`Gneisenau` (bitevní loď): vlastnosti a popis konstrukce

Slavná bitevní loď německé flotily "Gneisenau" byla pověřena v roce 1938 v předvečer druhé světové války. Projekt tohoto plavidla se stal jedním z nejambicióznějších pro svůj čas. Bojová loď byla v provozu až do roku 1943, kdy byla v příští bitvě vážně poškozena. Byl poslán na opravu, ale nakonec se rozhodl, že bude házet. V roce 1945, krátce před porážkou Německa, byla loď zaplavena. V historii zůstal slavný nejen pro své vojenské exploity, ale i pro vynikající vlastnosti.

Historie stavby

Německá bitevní loď Gneisenau je jednou z nejslavnějších lodí druhé světové války. Její historie začala v roce 1933, kdy se ve třetí říši rozhodly postavit dvě lodě nového typu "Scharnhorst". Projekt byl realizován v atmosféře úplného utajení. Oficiálně byla bitevní loď Gneisenau vydána pro jinou loď typu Deutschland. Avšak mezi veřejnou fikcí a skutečnou lodí byl významný rozdíl.

"Gneisenau" byla kolosální hmota 19 tisíc tun a jeho výkon byl 161 tisíc koní. Posádka bitevní lodi sestávala z 1 669 vojáků. Ve všech jeho charakteristikách byla loď koncipována jako velká zbraně - perla německé flotily. A nebylo překvapivé, protože vedení třetí říše milovalo zahájení úžasných a drahých projektů, z nichž jeden byl nepochybně Gneisenau. Bitevní loď byla vytvořena jako reakce britského a francouzského námořnictva (především francouzských lodí typu Dunkirque). Jeho hlavní odlišnosti od ostatních modelů byly znatelné zvýšení počtu rezervací a vyzbrojování.

V roce 1935 byla loď dokonce nahrazena kvůli vzhledu nového, ještě odvážnějšího projektu. Spuštění bylo zahájeno 8. prosince 1936. V ten den vybuchl jeden z nosných řetězů, což způsobilo, že loď urychlila a letěla na břeh. Problém se změnil v poškození zádi.

Zbraně

Loď Gneisenau (bitevní loď) byla pojmenována na počest obrněného křižníku, který byl známý během první světové války a patřil squadroně admirála Spee. Označení nebylo vybráno náhodou. "Gneisenau" byl první bitevní loď Německá flotila, postavená v meziválečném období. Roky ponížení a sankcí, které přišly po mírnosti Versailles, skončily. Ale vzhledem k tomu, že německá flotila zůstala číselně slabá, měla ve 30. letech z Gneisenau vyrobit loď určenou výhradně pro nájezdy. Ve třetí říši, od nové lodi, čekali na úspěchy, podobně jako ty, s nimiž se stalo slavným předchůdcem.

V meziválečném období zahájilo Německo výrobu zbraní o rozměrech 283 mm vyrobených speciálně pro Gneisenau. Bitevní loď dostala zbraně, podobné těm, které byly instalovány na Dunkerque. Kromě toho byly defenzivní a útočné prvky německé lodi testovány právě s pohledem na očekávanou konfrontaci s francouzskými loděmi tohoto typu. Zbraně o délce 283 mm byly ve svých vlastnostech nadřazeny nástrojům z Německa. Jejich rozsah a palebná síla pro jejich kalibru byly obrovské. Úspěchy nových zbraní nemohly způsobit schválení v Berlíně.

Pro kontrolu střelby na lodích získala společnost Gneisenau soubor nástrojů, které se již osvědčily na bitevních lodích typu "Bismarck" a křižníků typu "Hipper". Artogon byl regulován z míst umístěných ve věžích ředitelů. Byly dodány s dalekohledy, které používaly důstojníci odpovědní za střelbu, stejně jako střelci. Věže byly stabilizovány pomocí gyroskopů.

Na postu byla nejmodernější technikou pro tyto časy. Například balistický počítač zaznamenal rychlost, uložil, změnil vzdálenost k cíli a dokonce vzal v úvahu počasí. Komplexní výpočty byly provedeny ve speciálních blocích s nástroji. Řídicí systém artognem reguloval tři věže. Současně by mohli okamžitě vystřelit na několik cílů (nebo se soustředit na stejnou věc).

Shells

Na Gneisenau používali Němci několik druhů skořápek. Za prvé, prošlápnutí brnění. Byly použity proti dobře chráněným cílům. Měli spodní pojistku a malý náboj výbušnin. Za druhé se jednalo o semi-zbrojovky-piercing shellů. Podle britské klasifikace byly také často nazývány "společné". Oni dostali trochu více výbušnin a měly větší fragmentační efekt. Používá se proti terčům s příliš silným pancířem.

Nakonec, třetí, Gneisenau obdržel vysoce explozivní skořápky. Měly hlavovou pojistku a používaly se proti nepřátelským cílům (torpédoborce, protiletadlové zbraně, světlomety, nechráněná pracovní síla atd.). Tato pravidla pro použití skořápky se v německé flotile během války neměnila. Poloblony-piercing a high-explosive shell měly počáteční rychlost 900 metrů za sekundu a lišily se v nižší hmotnosti (někteří vážící více než 100 kilogramů). Byly nabité speciální hydraulickou pohonnou jednotkou.

Nejdříve byly projektily dodávány pomocí úchopů a závěsných kolejnic. Poté se z kruhového válečkového stolu dostali do výtahu. Hlavní náboje se vyznačovaly mosaznými rukávy. Pro jejich přepravu byly k dispozici speciální zásobníky. Sekundární střely byly dodány ručně. Lodní střelivo se skládalo z 1 800 poplatků (1 350 hlavních a 450 sekundárních).

Vzhled

Nejvíce ze všeho byl "Gneisenau" jako jeho dvojče Scharnhorst. A přesto existovaly některé vnější rozdíly mezi nimi. Z různých důvodů se nacházely kotvy, protiletadlové zbraně a hlavní svazky. Po skončení výstavby byl Gneisenau malován světle šedou barvou. Jedinými pozoruhodnými místy byly zbraně, které jsou zobrazeny na obou stranách stonky.

V únoru 1940 se sbor rozhodl namalovat červené čtverce s černou svastikou. Byla vyrobena pro identifikaci ze vzduchu. Problém byl v tom, že Luftwaffe byl jeden jediný měsíc omylem potopila dva německé torpédoborce. Na podzim roku 1940 během post-opravy studiích v Baltském moři „Gneisenau“ Byl maskování zbarvení.

Výměna

Během projektové práce se ukázalo, že návrháři nebudou schopni uspokojit posun 26 tisíc tun. Zpočátku se předpokládalo, že tyto údaje odpovídají Gneisenau. Bitevní loď však vyšla těžší, což v roce 1936 jasně ukázalo kontrola hmotnosti. Loděnice zazněly poplach. Odborníci se obávali, že loď bude méně stabilní a její plavba by se snížila. Kromě toho jsem musel snížit výšku volného boku. Tento manévr konstrukce zúžil rozsah stability.

Problém zvýšeného vysídlení byl zjištěn v době, kdy již bylo pozdě na změnu hlavních charakteristik Gneisenau. Bitevní loď, jejíž návrh byl základním kamenem celého projektu, byl ušetřen zvýšením šířky trupu. V důsledku toho se výtlak zvýšil na 33 tisíc tun.

Elektrárna

Spousta diskusí s návrháři byla způsobena elektrárnou. Byl to nejkontroverznější prvek celého projektu Gneisenau. Bitevní loď, jejíž charakteristika se vyznačovala nebývalým počtem, byla provedena pokusem a omylem. Současně žádná z odpovědných osob nechtěla znovu a znovu zabránit stavbě plavidla.

V počáteční fázi návrhu byly jako elektrárny vybrány turbodmychadlové jednotky. S jejich pomocí bylo plánováno zabít dva ptáky s jedním kamenem: zaručit vysokou rychlost plavidla a urychlit dodací lhůtu. Agregáty pracovaly pro pár. Z nafty bylo rozhodnuto odmítnout, protože u tak velké lodě nebylo nikdy nalezeno takové motorové kolo. Risku volil admirál Erich Reder. Chápal, že schopnost plavby na dlouhou vzdálenost by byla mnohem menší než při použití dieselového motoru. Flotila však neměla čas čekat na její vývoj a výrobu.

Bydlení

Trup bitevní lodi měl podélnou strukturu. Byl vyroben z oceli. Bylo rozhodnuto používat lehké slitiny - takže bylo možné snížit váhu. Hlavní kýl lodi byl vodotěsný. Celá budova byla rozdělena na 21 úseků. 7 z nich obsadilo elektrárnu.

Je zajímavé, že při stavbě kapitánské lodi obloukové svařování Poprvé v každé fázi výroby byla použita v případě Gneisenau. Bitevní loď, jejíž designový popis představuje zvědavý památník epochy, se rozvinula nejen v jeho charakteristice, ale také v technice výroby.

Svařovaná těla začala nahrazovat trup. Současně byl nový výrobní postup drsný. Jeho výsledky měly mnoho nevýhod, které jsou charakteristické pro "péřový test". V červnu 1940 dostala společnost "Gneisenau" vážnou škodu, která ukázala, že odborníci budou mít ještě hodně na to, jak zlepšit kvalitu svařovaných švů. Odlišovaly se v náchylnosti k bombardování a torpédům. A přesto se ukázalo, že použití svařování je vážným pokrokem, který určuje směr vývoje celého odvětví.

Jedním z nejpozoruhodnějších rysů bitevní lodi byly nosní rámy, které byly charakterizovány malým zhroucením. Současně zůstaly kotvy tradiční. Byly umístěny v jestřábi - jeden z pravé strany, dva z levé strany. Ve srovnání se zahraničními modely byla výška volného boku malá a během dokončení a rekonstrukce projektu se stala ještě menší. Někdy tento prvek konstrukce vedl k tvorbě silných postříkání na otevřeném moři, kvůli kterému bylo nutné ovládat plavidlo výhradně z oblasti kácení.

Bow a boční části

Slavná bitevní loď "Gneisenau", jejíž fotka byla stejně často uváděna ve zprávách o zpravodajských službách nepřítele a německých novinách, přežila několik úprav její "tváře" - nosu. Po bitvě proti Rawalpindi byly boční kotvy odstraněny. Kotvicí zařízení byla instalována na vrcholu stonku.

V prosinci 1940 došlo k další úpravě návrhu Gneisenau. Bitevní loď, jejíž hlavní charakteristiky mu pomohly v bitvě, se během bouře staly zbytečnými. V prosinci 1940 způsobila bouře v Severním moři vážnou škodu na lodi. Po této epizodě dostali Gneisenau zesílené paluby luku a vlnolamy. Je charakteristické, že inovace se objevily v průběhu provozu ihned po vzniku dalších problémů. Další návrh rozhodnutí nemohl zcela vyřešit problém "sputum" palub, ale snížil jeho měřítko na přijatelnou hranici.

Došlo k další zjevné chybě, z níž trpěly bitevní lodě Scharnhorst a Gneisenau. Tyto dvě lodě stejného typu se vyznačovaly nedůležitou plavební schopností. Řešením problému může být zvýšení výšky stran. Taková modifikace by však přirozeně vedla ke zvýšení hmotnosti brnění, což bylo také nepraktické. Během celé operace obou lodí se Němci zacházeli stejným způsobem se stejným dilematem - obětovali svou způsobilost k plavbě.

Armor

Podle tradice měly všechny velké německé válečné lodě silné brnění. Gneisenau nebyla výjimkou. Bitevní loď, jejíž popis je příkladem dobře chráněné lodi, obdržel speciálně rozložené vertikální a horizontální zbroj. Pomohli si navzájem chránit bitevní loď před poškozením v životně důležitých částech trupu. Pokud se projektil dostal na palubu, musí se setkat s vyztuženou pancéřovou palubou.

Mnoho řešení použitých v tomto projektu bylo testováno poprvé. Tato funkce opět zdůrazňuje, jak pokročilý a jedinečný byl Gneisenau (bitevní loď). První světová válka poskytla německým designérům bohaté zkušenosti. V letech Výmarské republiky, zbavených práce, zahájili svou práci s obnovenou silou při výstavbě flotily třetí říše.

Stabilita

Zásada oddělení lodi na oddíly se osvědčila během první světové války. To bylo také používáno při navrhování Gneisenau. Bitevní loď, křižník a jakákoli jiná loď měla nějakou hodnotu až do okamžiku zaplavení. Problém stability a zadržení lodě se proto vždy potýkal s německými odborníky na jednom z prvních míst.

Návrh Gneisenau byl navržen tak, aby zaplavení dvou přilehlých oddílů nemohlo vést k zaplavení paluby. Autoři projektu realizovali několik důležitých a praktických nápadů. Takže všechna oddělení, s výjimkou úzkých a umístěných v končetinách, byly rozděleny do několika vodotěsných prostorů.

Ve srovnání s předcházejícími a „Scharnhorst“ a „Gneisenau“ je k dispozici mnohem větší počet příčných a podélných přepážek. Začaly se používat i na dreadnoughts. Právě díky těmto dílům i v nejtěžších bojů podařilo udržet vodotěsných sklepy a Motory- a kotelny. Riziko získání nebezpečné role bylo tedy výrazně sníženo.