Zadní tlumič nárazů na motocyklu klepá: co dělat?

Každý majitel dvoukolového motocyklu se dříve nebo později setká s tím, že zadní tlumiče motocyklu začínají klepat. K tomuto problému může dojít z různých důvodů. Chcete-li zjistit přesné místo hluku, měli byste pečlivě poslouchat zvuky, aniž byste zapomněli, že prohlédnete samotný rám pro závady. Zpravidla dochází ke vzniku škvírek kvůli nedostatku mazání v problémové oblasti v důsledku jejího vysychání. Kromě toho může dojít k poruše v důsledku instalace nepravidelných součástí, uvolnění nástavce, usazeniny prachu a nečistot.

Zadní tlumič nárazů na motocyklu klepá: co dělat?

Tento komplexní detail zahrnuje mnoho různých prvků. První věc, kterou musíte udělat, je-li podivný zvuk, je demontovat jednotku a zkontrolovat mazání. V případě jeho sušení musí být použita nová vrstva. Předtím nezapomeňte vypláchnout a vysušit všechny součásti. Potom je zadní tlumič nárazů pro jízdní kolo sestaven v opačném pořadí. Takový postup umožňuje zlepšit hladkost interakce mezi prvky a prodloužit jejich životnost. Univerzální teflonové mazivo je vhodné pro všechny druhy jízdních kol. Navíc, když se objeví škrábance, zkontrolujte konektor, protože s ním je často spojena porucha.

Hlavní část tlumiče nárazů má nastavení, jejichž správné nastavení umožňuje lépe řídit ovládání a rychlost při jízdě. Kromě toho se opotřebení jednotky snižuje. Zvažte postupnost a vlastnosti této operace.

Jak nastavit zadní tlumiče na kole?

Tento proces vyžaduje tři hlavní kontroly. První z nich je předzásobení. Tento parametr představuje odpor, který vidlice dostala pod váhu jezdce. Proto čím větší je hmotnost, tím vyšší je úroveň předběžného zatížení. U prvků se spirálovou pružinou to znamená zvýšení nebo snížení pružnosti a u pneumatických analogů větší tlak.

Druhý bod - tlumení komprese, které vychází zevnitř tlumiče nárazů, je zodpovědné za regulaci toku maziva přes speciální otvory. Toto číslo ovlivňuje uzel během komprese, aniž by to ovlivnilo předběžné načtení. Čím větší je tlak, tím obtížnější bude řízení motocyklu.

Konečně, tlumení zpětného rázu (analog vnitřního kompresního systému). Tento moment ovlivňuje zadní tlumič nárazů na kole jen při návratu do výchozí polohy. Pokud se tento parametr nadměrně zvýší, konektor bude sedět pomaleji ve své poloze. Takové rozhodnutí je vhodné s výraznou odolností vůči jízdnímu kola, zejména na nárazy a zatáčky.

Vyvíjíme předběžnou zátěž

Nejlepší je provést tuto práci společně, ale člověk se plně dokáže vypořádat. První věcí, kterou je třeba měřit, je vnitřní část, která je lesklým prvkem, který se pohybuje uprostřed těla. Výsledná hodnota je dělena 4. Pro optimální funkci je zapotřebí pokles o 25%. Na horských kolech pro sjezd je tento parametr 30%.

Prakticky každý moderní zadní tlumič nárazů pro jízdní kolo je vybaven malým nafukovacím kroužkem nebo speciální zátkou, která slouží k ovládání poklesu. Pokud takový prvek neexistuje, můžete vázat elastický pás. Nedoporučuje se používat kabel, který sbírá nečistoty a poškrábá povrch. V důsledku toho možná budete potřebovat nejen opravu, ale i výměnu zadního tlumiče na kole. Tlačítko pro tlumení komprese je nastaveno na režim sestupu, kroužek je odstraněn, kolo je přesně umístěno na rovný povrch. Poté se postavte na cestu. Chcete-li správně zvolit konstantní hmotnost, nepokoušejte se stroj během jízdy protřepat.

Vlastnosti

Pečlivě zkontrolujte stupeň poklesu pozorováním vzdálenosti pohybu kroužku. Pokud je indikátor více než jedna čtvrtina délky, jděte na nastavení psi. Obvykle na vzduchových tlumiích 25% poklesu dává 150-200 liber na čtvereční palec.

U spirálových analogů se provádějí malé úpravy s předběžnými disky. V závislosti na hmotnosti jezdce může být pro správné nastavení požadována spirála s větší nebo menší hodnotou pružnosti. Můžete je zakoupit ve specializovaných prodejnách.

Komprese a tlumení

Zadní tlumič nárazů pro jízdní kolo je v závislosti na úpravě vybaven přepínačem CTD nebo nastavením odpružení (tlumení). V prvním případě stačí nastavit prvek podle okolní krajiny.

Pokud jsou dostupná nastavení, postupujte následovně:

• Věnujte pozornost počtu režimů rozsahu nastavení. Chcete-li to provést, posuňte disk dopředu a dozadu počítáním získaných kliknutí.
• Pokud nechcete experimentovat s hledáním optimální hodnotu, nastavte jednotku v průměru.
• Extrémní parametry jsou pro sportovce velmi zřídka vhodné.
• Při jízdě nezapomeňte na trasu a požadovaná nastavení pro určení procesu zavěšení.

Mazte

Jak namazat zadní tlumiče na kole? V tomto procesu neexistují žádné zvláštní potíže. Olej se nalije do zátky a kapalné mazivo se umístí přímo do tlumícího prvku. Předtím byl tlumič nárazů rozebrán, všechny části byly omyty a důkladně vysušeny. Poté se aplikuje vrstva vhodného maziva, po níž je sestava sestavena.

Pokud se problém pískování v vidlici, rozebírejte díly takto:

• Prvek je vyčištěn, kolo je demontováno.
• Při držení zástrčky v tyčích se šrouby odšroubují, regulátor se vyjme.
• Potom vyjměte brzdový systém.
• Z tyčí jsou odstraněny zbytky starého tuku.
• Odstraňte těsnicí kroužky.
• Vnitřní dutiny vidlice jsou pečlivě otřeny.
• Na olejové těsnění se aplikuje husté tuky a olej se nalije do kalhotek prvku.
• Sestavte sestavu v opačném pořadí.

Jak odborníci doporučují, aby byl cyklus udržován v optimálním stavu, je žádoucí každodenní mazání tlumičů při jízdě v dešti a jednou týdně, pokud je slunečno. Jako zpracovatelské materiály používejte speciální aerosolové rozprašovače, olej doporučený výrobcem nebo univerzální teflonové mazivo.

Na závěr

Nad tím jsme uvažovali, proč se zadní tlumiče houpají na kole a jak tento problém řešit. Včasné mazání prodlouží životnost součástí, zlepší jízdní komfort a eliminuje cizí hluk. Podle těchto doporučení je také snadné provést správné nastavení tlumiče nárazů, které optimalizuje pohybový proces v závislosti na hmotnosti cyklisty a vlastnostech použité vozovky.