Přívěsný motor "Neptune-23": technické vlastnosti, provoz a opravy

Motor Boat „Neptun-23“, které berou v úvahu technické specifikace níže, se týká řady motorů vyrobených v Moskvě strojírenství spojit s 60-tých letech minulého století do roku 2008. Řada zahrnuje čtyři verze: „Neptun“, „M“, 23 a 25. Ty mají podobné možnosti se liší v nastavení pohonné jednotky a systémů zapálení. Pracovní objem většiny modelů je 346,6 centimetrů. 25. model má velikost 410 cu. viz

Popis

Jednotky lodí "Neptune-23", jejichž vlastnosti jsou lepší než jiné podobné modely - jsou klasické domácí motory. Uvažovaný model je považován za jednu z nejspolehlivějších a nejtišších změn. Dále budeme podrobněji studovat vlastnosti a funkce tohoto nastavení.

Ve skutečnosti je pohonná jednotka motor karburátoru s dvojicí válců a chlazení vodou. Nejnovější úpravy byly vyrobeny v moskevském strojírenském závodu pojmenovaném podle Chernysheva.

Kroužky a písty jsou shodné s analogy z motoru "IZH-Jupiter". Rychlost sledované jednotky je 5000 otáček za minutu s maximálním výkonem 23 koní. Pracovní objem válců je 350 centimetrů, standardní vrtule má průměr 28 centimetrů a rozteč 230 mm. Při hmotnosti 44 kg spotřeba motoru nepřesahuje 8,7 kg / h. Jako palivo se používá směs benzínu typu A-76 a vhodného oleje.

Vlastnosti

Následující technické parametry zařízení Neptune-23 mohou být přičítány vlastnostem:

• Přítomnost kontaktního zapalování se vzdálenými transformátory typu ТЛМ.
• Jednotné palivové čerpadlo s modely "Whirlwind" a "Hello".
• Zařízení vybavené tříkanálovým schématem pro čištění válců pro operaci zpětné smyčky.
• Oddělitelný posuvný tah, který umožňuje zjednodušenou údržbu reduktoru.

Uvažovaný motor je považován za nejklidnější mezi domácími analogy. Toho lze dosáhnout prostřednictvím gumové tlumiče nárazů na závěsném držáku, který eliminuje přímý kontakt krytu kovového motoru s lodí. Tak je zajištěna dodatečná zvuková izolace.

Motor "Neptune-23": zařízení

Tento přístroj je vybaven dvoutaktním karburátorem s chlazením kapaliny. Je určen k provozu plaveckého zařízení o hmotnosti nejméně 130 kilogramů, výšky převozu, který nepřesahuje 405 mm. Minimální hloubka nádrže by měla být nejméně 80 centimetrů. Příkop a samotný motor z náhodného zlomení chrání speciální odkládací zařízení. Šroub Neptune-23 má reverzibilní systém, který zajišťuje pohyb dopředu, vzad plovoucího plavidla i volnoběh.

Palivová nádrž pro motor má rychloupínací kryt, lze jej umístit do různých částí nádoby. Elektrárna je chlazena pomocí vodního čerpadla. Jednotka je navržena pro dálkové sledování, regulaci plynu a kontrolu lodí. Osvětlení a parkovací světla jsou napájena konektor s magnetovými cívkami. Systém gumových tlumiče s šesti upevňovacími body usnadňuje ovládání a snižuje vibrace.

Neptun-23: specifikace

Níže jsou uvedeny technické parametry daného motoru:

1. Typ - karburátor dvoutaktního motoru.
2. Pracovní objem páru válců je 346 cu. viz
3. Průměr válce je 61,7 mm.
4. Pohyb pístu - 58 mm.
5. Mezní výkon je 23 koní.
6. Komprese - 6,5.
7. Maximální rychlost je 5500 otáček za minutu.
8. Spotřeba paliva je asi 8,5 kg / h.
9. Kapacita plynové nádrže je 20 litrů.
10. Suchá hmotnost je 44 kg.
11. Zapalování - MN-1 se dvěma jiskrami.
12. Typ karburátoru - K-65D.
13. Průměr šroubu je 23 cm.
14. Rozteč vrtule je 28 cm.

Nevýhody

Navzdory všem výhodám má lodní motor "Neptune-23" řadu mínusů. Mezi ně patří:

1. Přítomnost mezery mezi mrtvým dřevem a paletou. To vede k zaplavení svíček pod velkou vlnou. Alternativně můžete tuto mezeru uzavřít samolepící gumovou podložkou.
2. Mosazná objímka na chladicí jednotce má absolutně hladký válcový povrch, který pomáhá otáčet oběžným kolem nadměrným utažením. V tomto případě selže chladicí systém. Nevýhodu lze eliminovat vytvořením tří závitových otvorů pro další upevnění pryže na pouzdru.
3. Motor Neptune-23 je vybaven spodním čepem klikového hřídele s těsnicími manžetami, které jsou špatně chráněny před vodou a výfukovými plyny. To vede k korozi jednotlivých prvků a ke zhoršení startu. Odstranění problému instalací dělících stěn do mrtvého dřeva nebo ochranného pouzdra se závitem.

Změny

Poslední sériová výroba těchto motorů byla provedena ve dvou modifikacích: se standardním a elektronickým typem zapalování. Druhá možnost je poněkud dražší, má však řadu výhod. Za prvé, bezkontaktní zapalování nepodléhá smočení kontaktů. Za druhé, takové modely jsou praktičtější a spolehlivější. Lodní motor Neptune-23, posuzovaný zpětnou vazbou uživatelů, výrazně překonává svého konkurenta "The Whirlwind". Kromě toho není obtížné měnit a vyřešit jednotku.

Poruchy

Nejčastějšími poruchami tohoto motoru jsou poruchy způsobené dlouhodobým provozem jednotky na chudé směsi nebo přehřátím kvůli poruše chladicího systému.

Je třeba poznamenat, že fungování na chudé směsi vede ke snížení rychlosti spalování paliva, kvůli němuž dochází k následnému spalování v roztahovacím cyklu. To způsobuje zvýšení teploty pístových prvků. Výsledkem nánosu lakovaných náletů je zintenzivnění průniku plynů do komory klikové skříně a to je způsobeno spálením spodní části pístu a kroužků.

Kromě toho zvýšení teploty zhoršuje pohyblivost kroužků a ztrátu tepla. V důsledku toho je materiál těchto prvků změkčen, dochází k válcování, výkon motoru klesá. Jelikož je rozdíl v přívodu paliva do válců, nefungují synchronně.

Chyba chlazení

Oprava lodních motorů "Neptune-23" může být zapotřebí v případě přerušení chlazení motoru. Pokud je instalace dvojitého motoru, pokles výkonu se často necítí, ale po rušení se jednotka nespustí. To je způsobeno rozdílem v kompresním poměru válců.

Pokud do poškozených válců dojde k záblesku, výfukové plyny vstupují do klikové skříně, až po přívodní potrubí nebo dolů k karburátoru. To způsobí selhání pohonné jednotky. Po několika pokusech se situace opět opakuje, i když nejdříve vyjedou výfuky z klikové skříně. Pokud vyjmete svíčku z válce s problémem, bude PLM Neptune-23 fungovat na pracovním elementu. A pokud zavřete vysokonapěťový vodič na zem, může napájecí jednotka fungovat dlouhou dobu na jednom válci.

V případě porušení dodávky chladiva se nejprve sníží počet otáček, pak se zvuk jednotky stává hluchým. Při náhlém poklesu plynu se motor stáčí. Poškození obvykle nedochází, ale pokud problém ignorujete nebo utahujete, může dojít k zaseknutí pístů, o čemž svědčí zápach pálené barvy. Teplota na tlumiči výfuku a v oblasti těsnění hlavy se zvýší na 100 stupňů.

Obnova

Oprava lodních motorů "Neptun" v důsledku výše uvedených problémů vyžaduje výměnu nebo obnovu dílů. To je zajištěno, pokud nedošlo k vážným zlomením (zlomení ojnice nebo pístu). Po ochlazení napájecí jednotky a výměně potřebných prvků chladicího systému je nutné odstranit svorky vzniklé reakcí mezi hliníkovým pláštěm a zrcadlem válce. Pokud se tak nestane, komprese se výrazně zhorší, stejně jako výkon se sníží, spuštění bude obtížné. Nejprve při zastavení motoru v důsledku přehřátí pečlivě zkontrolujte válce pro ucpání pracovních drážek a vytváření tyčí.

Podobné závady se odstraňují pomocí kyseliny chlorovodíkové a jemnozrnné kůže nebo škrabky. Vrstvení v oblasti pístních kroužků může způsobit jejich válcování, což přispívá k mechanickému narušení pohyblivosti prvků. Abyste se tomuto vyhnuli, musíte pečlivě demontovat prstenec a narovnat pracovní drážky. Je třeba poznamenat, že při kritickém opotřebení skupiny pístů a válců je obtížné spustit motor a snížit jeho výkon.

Demontáž

Před demontáží motoru je nutné zakoupit náhradní díly vhodné pro Neptune-23. Kromě toho budete muset zkontrolovat stav napájecího uzlu, ujistěte se, že problém s přístrojem je spojen s opotřebením součástí motoru. Po demontáži se doporučuje zkontrolovat stav všech dílů pro zpracovatelnost. Možná úplná demontáž není nutná.

Pro posouzení stupně opotřebení je motor odpojen od mrtvého dřeva, karburátoru, magnetu, hlavy jednotky, odbočkových trubek a výfukových sítí jsou demontovány. Za prvé, zapalování Neptunu-23 je kontrolováno sledováním hustoty cívky na klikové skříni. Tento proces se provádí otáčením klikového hřídele až do úplného překrytí vstupních otvorů zesnulými. Když se snažíte prstem vytlačit prvek, měli byste cítit sílu tlakových pružin.

Co ještě po demontáži kontrolujete?

Dbejte na takové prvky motoru Neptune-23 ", jejichž technické charakteristiky jsou uvedeny výše:

• Stav horní a dolní manžety.
• Integrita zrcadla lahví a pohyblivost prstenců.
• Opotřebení válce se určuje pomocí třmenu. Ovládání začíná od horní části dílu.
• Změřte mezery mezi pouzdrem a pláštěm pístu. Chcete-li to provést, použijte úzkou sondu vloženou do výfukového zdvihu.
• Zkontrolujte stupeň opotřebení hlavních ložisek klikového hřídele a jejich sedadel.

Úplná demontáž

Taková manipulace ve vztahu k motoru „Neptun-23“, jehož cena začíná na 40.000 rublů (u použitého modelu), je doporučeno provádět v souladu s pokyny. Demontáž pouzdro se provádí pomocí speciálního zařízení v podobě ocelových nebo duralových plechů o průměru 8 mm s otvorem pro šroub typu M8-10. Spočívá na konci klikové hřídele. Destička by měly být shodné zásuvka upevňovací otvory s magnetem a zvedáky podobné spojovací spodní zařízení k pohonné jednotce. Pístový čep je vyjímán zahřátím na 70-80 stupňů a použitím speciálního zařízení. Při montáži vyměňte všechny prvky, jejichž opotřebení překračuje přípustné normy.