Železnice USA: Historie a popis

Americké železnice mají bohatou historii a hrály velmi důležitou roli ve vývoji státu. V současné době tato doprava v zemi nemá tak velkou popularitu jako typy letectví a automobilů. Mnoho vlaků je spíš jako exponáty. Cestují pouze romantickými a lidmi, kteří se bojí létat na letadle. A cena letenky zde se obvykle neliší od nákladů na let.

Stručné srovnání s ruskými železnicemi

Železnice Ruska a USA liší se. Je-li celková délka domácí dálnice 87 tisíc kilometrů, pak Američané tento počet je 220 tisíc kilometrů. Rozchod koleje v Rusku je 1520 mm, v USA - 1435 mm, stejně jako v Evropě. V naší zemi zaměstnává průmysl 1,2 milionu pracovníků, zatímco hlavní americké linky slouží pouze 180 000 osobám. Přibližně stejný je pouze podíl obratu průmyslu, který je v obou zemích 40%.

Původ

Historie amerických drah začal v roce 1815. Jejich vývoj vypadal velmi slibně vzhledem k tomu, že v té době v zemi nebyla rozvinutá levná a rychlá pozemní doprava. Pak plukovník John Stevens založil železniční společnost New Jersey. Zpočátku se začaly vytvářet průmyslové odvětví pro přepravu nákladů na krátké vzdálenosti, například pro vývoz minerálů z dolů. Pensylvánská železnice, která byla zahájena v roce 1846, byla první společností v oboru. O osm let později oficiálně zahájila svou první trasu, která spojila Philadelphii a Harrisburg.

První lokomotivy

Pokud nebyly žádné závažné problémy s konstrukcí plátna, došlo k hlavnímu problému První železnice v USA, se stalo poskytováním trakce. V roce 1826 výše zmíněný John Stevenson navrhl a postavil vlastní parní lokomotivu. Aby mohl testovat své potomky, inženýr postavil svou vlastní kruhovou dráhu v New Jersey. Zkušební stroje byly úspěšné. O tři roky později navrhl Gortario Alen, který je hlavním inženýrem velké lodní společnosti, používat jednoduchou anglickou lokomotivu. Po úspěšném testování začal být používán na pobočce mezi Carbonvale a Honesdale v Pensylvánii. V roce 1830 byla podle designu amerického Petera Coopera vybudována první lokomotiva určená pro osobní dopravu v New Yorku. Postupně se ustavila jako velmi spolehlivý stroj.

Zajímavá skutečnost

V padesátých letech devatenáctého století tzv. Podzemí podzemní dráha. V USA tzv. představitelé jedné tajné společnosti. Zajímalo se o pomoc uprchlým otrokům afrického původu z jižních států na sever. Současně činnosti organizace nebyly spojeny s dopravou a dopravou. Členové organizace jednoduše používali železniční terminologii, která se stala populární v celé americké společnosti.

Začátek rychlého vývoje

Bylo to po vzniku prvních dieselových lokomotiv, které se začaly aktivně rozvíjet železnice v USA. V 19. století nové způsob dopravy již představovala vážnou hospodářskou soutěž pro lodní společnosti. Zvláštní podnět k jeho vývoji byl dán několika experimenty, které dokázaly, že lokomotiva může překonat vzdálenost přibližně třikrát až čtyřikrát rychleji než parník.

V roce 1830 se stala významnou událostí pro americkou železniční dopravu. Pak mezi městy Ohio a Baltimore v Marylandu byl spuštěn a začal plynout na trvalém základě jako první osobní vlak. Zpočátku, veřejnost je velmi negativní postoj k motoru, volat jim ďábelské stroje, ale postupem času se většina občanů stále více zřejmé, že pro tuto přepravu je budoucnost.

Kdyby k 1840 délky amerických železnic byla 2755 mílí, pak o dvacet let později tato hodnota překročila značku 30 tisíc kilometrů. Výstavba nových tras byla také velmi usnadněna rozvojem zemědělství. Vzhledem k tomu, že zemědělci pracují pro trh, potřebovali dopravu, schopnou rychle a ve velkém objemu vylovit sklizeň.

Výstavba mezikontinentální železnice

V roce 1861 vypukla občanská válka mezi Severem a Jihem. Navzdory tomu, rok po jeho založení, prezident Abraham Lincoln rozhodl, že má být postaven mezikontinentální železnice USA. Předpokládalo se, že délka dálnice bude téměř tři tisíce kilometrů. Dodavatelé staly dvě společnosti: Central Pacific (zpevněné tkaniny od západu na východ) a Union Pacific Railroad (vedl stavbu východ-západ). Střed trasy měl být tzv. Místem setkání. Každá společnost se snažila nejprve dokončit svůj vlastní pozemek a vyhrát tento druh soutěže, takže práce nebyly vždy prováděny podle plánu. Mnoho úředníků přiděleno prostředky určené na výstavbu. Pokud by na cestě železnice existovaly osady, jejich obyvatelům bylo nabídnuto jen málo pozemků. Navíc, kvůli úplatkům od starostů některých měst (pro ně bylo výhodné mít dálnici), společnosti opakovaně změnily své trasy.

Asi 10 tisíc pracovníků z Číny a 4 tisíce z Irska bylo zapojeno do výstavby. To bylo provedeno s cílem snížit náklady na práci, protože Američané by nesouhlasil pracovat pro navrhované částky (maximálně $ 1,5 na den). V důsledku náročných pracovních podmínek zahynulo mnoho stavitelů.

V důsledku toho se Union Pacific Railroad podařilo postavit 1749 kilometrů plátna a jejich soupeři - 1 100 kilometrů. To dále mělo příznivý vliv na další rozvoj "vítězů", které se v dnešní době staly jedním z nejsilnějších železničních podniků v zemi. Když v roce 1869, se setkal s pracovníky obou smluvních partnerů, kravatu nehty byl tloukl zlata, které symbolizují spojení mezi dvěma oceány.

Vliv konstrukce transcontinentální železnice

Mnoho skeptiků to říká mezikontinentální železnice USA pak se stalo zbytečným a nesmyslným projektem prezidenta. Později však hrála velmi důležitou roli státu, protože vytvořila skutečnou revoluci v ekonomice země a migraci jejích obyvatel. V krátké době se velký počet Američanů, kteří chtějí rozvíjet zemědělství, přestěhoval do úrodných západních zemí.

Na konci devatenáctého století se objevilo několik větví, které přímo spojovaly dva oceány. Měli by se lépe přemýšlet a v erekci bylo povoleno méně porušení. První železnice v USA, dlážděný od východu k západu země, je považován za temné místo americké historie. To není překvapující, protože výkon obou společností nemůže zastínit počet mrtvých pracovníků a zanechat rodiny bez domova.

Vývoj železnic po občanské válce

Občanská válka ukázala, jak důležitá a efektivní je železniční doprava při přepravě lidí, potravin a zbraní. Není divu, že v budoucnu rozvoj železnic v USA stala prioritou. Společnosti působící v tomto odvětví byly dotovány ještě před zahájením výstavby. Zejména vláda přidělila od 16 do 48 tisíc dolarů za každou míli plátna. Kromě toho se území 10 mil na obou stranách silnice stalo majetkem společností. Výmluvná může být nazvána skutečnost, že od roku 1870, přes 10 let, byly společnosti rozděleny 242 tisíc čtverečních kilometrů pozemků.

V období od roku 1865 do roku 1916 výstavbě amerických železnic byla provedena ve velkém měřítku. Celková délka silnic během této doby vzrostla z 35 na 254 tisíc mil. Navíc na počátku dvacátého století byla osobní a nákladní doprava v zemi téměř dokončena železniční dopravou.

Snížení úlohy železnic

Během první světové války se železniční sektor dostal pod kontrolu americké vlády. Od té doby průmysl postupně začal ztrácet své vedoucí postavení. V roce 1920 byly železnice vráceny do soukromého vlastnictví. V tomto okamžiku se však jejich stav výrazně zhoršil. V kombinaci s vývojem technického pokroku a ostatních druhů dopravy se začalo postupně snižovat úloha průmyslu pro státní hospodářství.

Nemusíme ale ani minimalizovat význam, který tento průmysl hrál. Zaprvé byla vytvořena dopravní síť, která spojila celý domácí trh státu do jediného celku. Za druhé, konstrukce plátna přispěla k silnému růstu v takových průmyslových odvětvích, jako je dopravní inženýrství a metalurgie, kvůli vysoké poptávce po kolejích, vozech a lokomotivách. Ať už to bylo cokoli, kdyby se vývoj železnic nazýval "zlatý věk" před rokem 1920, můžeme s jistotou říci, že od té doby to alespoň skončilo.

Dnešní stav

V současné době málo lidí v USA cestuje po železnici. To je dáno především dobrým rozvojem letecké komunikace. A náklady na jízdenky na vlak a letadlo jsou často stejné. V tomto ohledu není překvapením, že velká část příjmů tohoto odvětví souvisí s nákladní dopravou. Americká železniční síť má rozsah, který je více než 220 tisíc kilometrů. Poslouží všem odvětvím ekonomiky země. Podíl železniční dopravy představuje přibližně 40% vnitrostátního obratu přepravy.

Profil společnosti

Všechny americké železniční společnosti jsou soukromé. Celkem se jedná o téměř 600. Současně 7 největších z nich představuje více než polovinu obratu přepravy v průmyslu. Státním společnostem je zaručeno právo samostatně rozhodovat o dopravních tarifech. Zároveň je tento proces řízen federálním orgánem, nazývaným Rada pro pozemní dopravu. Privatizace amerických železnic je irelevantní. Firmy se zajímají o efektivní fungování a koordinaci absolutně všech systémů. Důvodem je vysoká konkurence v oblasti silniční dopravy. Hlavní rozhodování týkající se činnosti železničních společností přijímá jejich akcionáři. V poslední době je celkový příjem těchto společností průměrně kolem 54 miliard dolarů ročně.

Nákladní doprava

Americké železnice se může pochlubit poměrně rozvinutým a efektivním systémem nákladní dopravy. Odborníci se domnívají, že záruka její úspěšné práce je primárně způsobena jejich relativní volností vůči státní regulaci.

Jak již bylo uvedeno výše, železniční pracovníci poskytují přibližně 40% nákladní dopravy v zemi. Tato hodnota rostla za posledních patnáct let. V tomto indikátoru amerických železnic ustupuje hlavnímu konkurenci - automobilové dopravě. V kontextu boje s klientem firmy každopádně zdůrazňují pozornost potenciálních zákazníků o jejich ekonomických a environmentálních výhodách. Podle jejich vůdců v blízké budoucnosti to ještě zlepší současné ukazatele.

Klasifikace nákladních společností

Nosiče, které slouží amerických železnic, podle systému klasifikace platného v zemi jsou rozděleny do těchto tříd: prvotřídní společnosti, regionální společnosti, lineární místní provozovatelé a dopravci ST.

Jenom sedm provozovatelů patří k prvotřídním železničním společnostem. Představují přibližně 67% obratu a průměrný roční příjem každého z nich přesahuje hranici 350 milionů dolarů. Doprava se zpravidla provádí na velké vzdálenosti. Statistiky ukazují, že v těchto firmách pracuje 9 z 10 amerických železničních pracovníků.

Regionální společnosti mají průměrný roční příjem minimálně 40 milionů dolarů. Obvykle přepravují vzdálenost 350 až 650 mil (v několika státech). Podle posledních údajů je v této zemi 33 takových podniků a počet zaměstnanců každého z nich se pohybuje v rozmezí 500 zaměstnanců.

Místní operátoři provádějí přepravu na vzdálenost až 350 mil a dostávají roční příjem až do výše 40 milionů dolarů. Ve státě je 323 firem této třídy, které obvykle přepravují zboží přes území jednoho státu.

Společnosti ST nesmějí přepravovat zboží tak, jak se zabývají manipulací a třídou. Navíc se specializují na dodávku v rámci určitého regionu na pořadí určitého dopravce. Podle nejnovějších údajů existuje v zemi 196 společností, které každoročně vydělávají několik desítek milionů dolarů.

Přeprava cestujících

Železniční osobní doprava nemá velkou popularitu v USA. Faktem je, že vzdálenosti mezi městy jsou obvykle velmi velké a ne každý může strávit 24 hodin na židli, a to navzdory svému pohodlí. Je mnohem rychlejší cestovat letadlem, jehož cena jízdenky není výrazně vyšší než cena jízdy vlakem.

Ve Spojených státech existují dva druhy osobních vlaků: krátké a dálkové (noční). V prvním z nich se používají automobily sedavého typu. Plynují pouze během dne. Druhý typ má spící i přisedlé dvouprvkové vozy. Současně jsou cestující umístěni na horním patře a spodní je určen k přepravě zavazadel. Noční vlaky slouží především západní části země.

Navíc je zajištěna také příměstská doprava pro obsluhu cestujících. Vlaky, které je poskytují, patří místním operátorům, kteří nezávisle tvoří tarifní systém.

Dokončení

Americké železnice současně hrála revoluční roli v ekonomice země. Jejich vzhled přispěl k celé řadě pozitivních změn, stejně jako k rozvoji mnoha průmyslových odvětví a zemědělství. Vývoj americké železniční dopravy před vypuknutím první světové války se dokonce i v historii stal "zlatým věkem" železnic. Ať už je tomu tak, rozvoj technického pokroku v kombinaci s dostupností alternativních druhů dopravy vedl k postupnému snižování úlohy tohoto odvětví.