Elektrická lokomotiva VL-80: technické vlastnosti, distribuce a provoz

Téměř každý z nás ví, že velmi velké procento veškeré nákladní dopravy na světě je prováděno železniční dopravou. Pokud jde o post-sovětském prostoru, v této oblasti železniční - je téměř absolutní, nesporným lídrem v počtu přepravovaných její osobní a nákladní dopravy. Proto se v tomto článku jsme se vyčerpávajícím způsobem v úvahu jedno z předních strojů, které provádějí trakci různých automobilů, jehož jméno - elektrická lokomotiva VL-80.

Obecné informace

Tato silová železniční jednotka je duchovním dítětem Novocherkassk Elektrická lokomotiva. Právě v tomto podniku byla elektrická lokomotiva VL-80 navržena a vyrobena ve všech stávajících modifikacích. Na tomto průmyslovém místě byly provedeny pouze montážní práce a všechny potřebné komponenty byly dodány od jiných strojírenských podniků v zemi. Celkově bylo vyrobeno 2746 kusů a poslední vozidlo vylodilo v roce 1995.

Rozsah aplikace

Elektrická lokomotiva VL-80 slouží k práci s rozmanitým zbožím na domácí a zahraniční (Ukrajina, Bělorusko, Kazachstán) kmen elektrifikovaný jednofázový proud s frekvencí 50 Hz železnic.

Všechna lokomotivní zařízení jsou orientována na práci s kontaktní sítí o napětí 19-29 kV. Okolní teplota v tomto případě může být v rozmezí od -50 do 40 ° C při vlhkosti 90% a výšky na úrovni moře není větší než 1200 metrů.

Návrhové prvky

Lokomotiva VL-80 vyšel z továrny bráně složené z dvojice sekcí, ačkoli některé elektrické modely mají tři nebo dokonce čtyři oddíly, ale o tom mluvit později.

S ohledem na mechanickou část VL80, bereme na vědomí, že je zastoupen dvěma naprosto identických dvounápravových podvozků, ve kterém jsou rámy z svařované. Ložiskový nosný válcové zahrnovat rámu podvozku prostřednictvím silentbloků (jsou guma provedení spoje). Z vozíků do těla a brzdné síly přenášené přes přítlačné kolíky - pruty kloubovým spojením. Elektricky jsou motory zajišťující pohyb lokomotivy fixovány prostřednictvím axiálního zavěšení. Typ motorů - НБ-418К6. Z motoru na dvojice kol rotace přenáší obousměrný převodový šroubový převod s dostatečně tuhou korunkou. Vzhledem k tomu, přenosové ozubení mají určitý sklon, záběrová zcela chybí osová síla, což zase výrazně snižuje zatížení pohonu a zvyšuje životnost dílů.

Sekční zařízení

Elektrická lokomotiva VL-80 na každé její části je vybavena:

• Pantograf, který nese sběrač proudu s kontaktní sítí. Nachází se přímo nad kabinou řidiče.
• Hlavní spínač VOV-25M.
• Trakční transformátor s čerpadlem motorového oleje.
• Pár instalací usměrňovačů.
• Hlavní ovladač.
• Oddělovač fází pro vývoj třetí fáze, která se používá při napájení indukčních motorů jiných pomocných jednotek.
• Čtyři motorové ventilátory, které provádějí chlazení různých zařízení a přetlakování těla lokomotivy. Dva takové motory nutně ochlazují každý trakční elektromotor.
• Motor-CT 6EL kompresor pro generování vzduchu, potřebný pro normální provoz brzdového systému, napájecí zdroje, vysokého napětí blokování komoře, emituje zvukové signály úrovní hlasitosti, fungující pneumatický pohon skleněné čističe.

Transformátor

Vybaveno trakční vinutí a vinutí vlastních požadavků na napětí na klidovém 399 V (jmenovité zatížení je 380 ° C), který slouží k napájení většího počtu pomocných ovládacích obvodů. V případě výrazných výkyvů napětí kontaktní síť napětí na pomocných motorech je stabilizováno pomocí dvou kohoutků, které mají vlastní napětí 210 V a 630 V. Jejich spínání na transformátoru probíhá ručně. Na hlavních motorech nastává okamžité nastavení napětí přímo během provozu řidiče.

Spravujte jemnosti

Pohybující se elektrické napětí dochází v důsledku změny, která je dodávána do každého hnacího motoru. V kterémkoliv z existujících venkovních-modifikací 80 (kromě režijní 80R) je hodnota napětí na TED se upraví pomocí přepínání pod odbočky transformátoru zatížení použitím elektrického hlavního řadiče. Za účelem vyloučení možnosti, že zapínací proud v době přechodu polohy mezi transformátorem a regulátoru je namontován přechodu reaktor, který provádí kalení a spínací přetížení s použitím privátního vysokou indukčnost.

Vzhledem k tomu, prvků prochází potom obrovské proudy, v tomto ohledu, jejich kontakty jsou vyrobeny ze speciální uhlíkové-sloučeniny stříbra. Celková elektrokontroller (EKG), obsahuje asi 12 kg stříbra. EKG je poháněn stejnosměrným motorem s napětím 50 V a výkonem 500 W, při uvedení do provozu, v níž lokomotivy je vždy výrazně sníženou tlumené osvětlení a napětí v kontrolních obvodech.

Rychlost elektrického lokomotivu VL-80R, na němž chybí hlavní elektrický ovladač, je regulována jiným způsobem. Také na této lokomotivě je regenerační brzdění, které zajišťuje návrat spotřebované elektrické energie zpět do sítě.

Parametry

Elektrická lokomotiva VL-80, jejíž technické charakteristiky jsou uvedeny níže, se používá jako lokomotiva nákladní a osobní. Hlavní ukazatele tohoto stroje jsou:

• Délka je 32480 mm.
• Výška (měřená od hlavice kolejnice k běhounům sníženého kolektoru proudu) činí 5100 mm.
• Hodinový výkon - 6520 kW.
• Tahová síla je 4501 tun.
• Rychlost je 51,6 km / h.
• Výkon při dlouhodobém provozu je 6160 kW.
• Tažná síla s dlouhým provozním režimem - 40,9 tuny.
• Tažná síla v době zahájení pohybu je 65 tun.

Modely

Elektrické lokomotivy NEVZ byly vyráběny v různých provedeních a jejich modelová řada je poměrně široká. Zvažme je podrobněji.

VL-80T

Jeho mechanická část se skládá ze čtyř částí a pod nimi jsou rozložené vozíky. Každá z těchto sekcí má na svých okrajích automatické spojky CA-3.

Vozíky jsou vyrobeny z listového dřeva, koncovky s trubkovitým povrchem a bočnice s krabicovou částí. Všechny síly, které ovlivňují elektrickou lokomotivu, jsou přenášeny pomocí kolébkového odpružení. Řídicí obvody obsahují jističe, které nahrazovaly předem nainstalované pojistky. Systém větrání byl také mírně upraven: čím více volných průchodů podél chodby, levá předkomuna je snížena a zvýšena na střechu. Elektrický obvod lokomotivy prošel změnami. Zejména jsou instalovány vysoce výkonné reostatická brzda, brzdové odpory, spínače. To vše vedlo k znatelné přestavbě všech dostupných zařízení.

Návod k použití elektrické lokomotivy uvádí, že při příletu do vlaku by jeho rychlost neměla překročit 3 km / h. To zcela eliminuje možnost zdvihu a nepoškozuje automatickou vazbu.

VL-80S

Charakteristickým znakem této elektrické lokomotivy je to, že inženýr může řídit tři nebo více úseků z jedné konzoly. To bylo možné po zavedení systému mnoha jednotek.

Mechanické a elektrické vybavení lokomotivy jsou téměř totožné s VL-80T, existují však i rozdíly:

• Objevil se alarm, který zobrazuje činnost dalších připojených sekcí.
• Byly zavedeny různé vzájemné elektrické spojení.

Postupně se nákladní vlak VL-80 ° C, aby se různé změny s cílem zlepšit spolehlivost zařízení a snížit úroveň výrobních nákladů. Například nové asynchronní elektromotory ANE-225L4UHL2 byly instalovány namísto AE-92-4. Také v roce 1985 bylo na několika modelech zkušených TED instalováno. Zvýšení jednotlivých prvků celé konstrukce a zavedení nových jednotek znamená, že celková hmotnost lokomotivy byla zvýšena a nastavit nové jmenovité postavu - 192 tun.

Provozování této lokomotivy v zimních podmínkách vyžaduje zvláštní opatření, jako jsou:

• Výměna letního tuku za zimu.
• Odstranění stávajících netěsností v krytech poklopů, podlah a dalších míst na těle.
• Zkontrolujte stav baterie.
• Revize motoro-axiálních ložisek a ozubených kol.

VL-80R

Tato elektrická lokomotiva byla vyvinuta s ohledem na minulé nedostatky a získala možnost regeneračního brzdění. Také to byla první elektrická lokomotiva, v níž byla regulována střídavým proudem tyristor. V těchto strojích byly nainstalovány řídicí jednotky typu KME-80. Pro udržení normální teploty pracovního zařízení lokomotivy byly použity ventilátory CVP64-14. Elektrická lokomotiva tohoto modelu se aktivně podílela na železniční dopravě Krasnojarsku oblasti, východní Sibiř a dálnice dálnice. Mimochodem, pozoruhodný fakt: VL-80T - 1685 byl zapojen do natáčení filmu procesu „dálnice“, která se stala oblíbenou mezi zkušenými železničáře.

Kabina této lokomotivy je téměř identická s VL-80T, ale existují dva rozdíly:

• V pravém horním rohu přístroje VL-80R je speciální deska s osmi svítilnami, z nichž každá zobrazuje stav vysokorychlostních přepínačů.
• Řadič stroje je vyroben ve formě volantu a ne páky.

VL-80K

Každá část této elektrické lokomotivy až do č. 380 byla vybavena dvěma odstředivými ventilátory o výkonu 40 kW, které byly použity k chlazení stávajících trakčních motorů. Větráky procházejí žaluziemi umístěnými na pravé straně stěny těla.

Vzhledem k tomu, № 380, dvoukolové lokomotiva osazený radiální ventilátory, které se provádí přes boční přívod vzduchu žaluzií.

VL-80SM

Tento typ elektrické lokomotivy se začal vyrábět v roce 1991 a vyráběl se pouze čtyři roky.

Konstruktivně to nebylo příliš odlišné od VL-80S. Nicméně došlo k několika změnám. Takže nárazníky a reflektory na střeše lokomotivy změnily trochu svou konfiguraci. Ve vzhledu to vypadalo trochu jako VL-85.

VL-80M

Elektrická lokomotiva, která byla vybavena speciálním systémem pro hladké seřízení napětí trakčních motorů pomocí měniče Vip-4000M typu invertoru. Také byly nainstalovány pokročilé motory NB-418KR.

Lokomotiva je vybavena řídicím systémem využívajícím mikroprocesorovou technologii a diagnostiku. Že poskytuje ruční i automatické ovládání elektrické lokomotivy, zajišťuje ochranu proti uklouznutí a smyku, řídí budicí proud v režimu rekuperačního brzdění, ovládá relé, stykače zařízení a diagnostikovat všechny hardwarové multi-ton stroj.

Ovládací panel lokomotivy je ještě více ergonomický a pohodlný. K dispozici byly také klimatizační zařízení a nová židle pro řidiče a jeho asistentka.

Údržba

Oprava elektrických lokomotiv VL se provádí ve dvou verzích:

1. Střední oprava - se provádí za účelem odvození počáteční úroveň výkonu, stejně jako částečnou nebo úplnou obnovu provoz hlavních částí a uzlů (revize a opravy kabely, trubky a jiné).
2. Generální oprava - obnovení zdroje naprosto opotřebovaných částí a součástí. Je-li to nutné, kompletní výměnu opotřebovaných součástí. Stroj ve skutečnosti rozumí každému zubu.

Před jakýmkoli z výše uvedených typů oprav je elektrická lokomotiva vyčištěna nečistotami a prachem, které jsou rozebrány v místech montáže a následně jsou podrobeny velmi důkladné inspekci, aby se zjistilo jejich opotřebení. V době praní elektrických zařízení jsou všechny vodiče a zařízení spolehlivě izolovány od vstupu roztoků pracích prostředků do nich.

Elektrické lokomotivy založené na VL-80

Přístroj elektrické lokomotivy VL-80 se ukázal být tak pohodlný a přemýšlel, že na jeho základě vzniklo celé množství dalších lokomotiv. V roce 1999 tedy Demikhovský strojírenský závod čtyři elektrická ED1 byl postaven, který se skládal z deseti aut a vlaku přímo ED9T, a na obou koncích hlavního složení vozů byly nahrazeny části elektrickým VL80s. ED 1 bylo doručeno do depa dálniční dálnice a Khabarovsk-2. Již v roce 2009 byly všechny tyto vlaky zcela rozpuštěny.

V roce 2001 byl vytvořen projekt pro vytvoření dvou systémových vlaků se zvýšeným komfortem. Pro tento účel byly použity elektrické vozy ED4DK, které byly umístěny mezi DC a AC úseky.

Na konci roku 2001, DMZ vytvořil vlak ED4DK-001, jedna strana, která byla stálá část HV-10-315 DC, a na druhé straně - VL-80T-1138. Během dalších prací však bylo zřejmé, že společná operace těchto dvou jednotek není z technických důvodů možná. Výrazným potvrzením této skutečnosti byl úsek VL-10-315 spálený na zem.

Závěr

Nákladní vlak VL-80 byl tak široce přijímaný v našem životě, že tvůrci počítačových her dokonce zapojit do jedné ze svých kreací - Railroad Tycoon 3. Kromě toho, že je naprosto spolehlivý elektrický kopie našla své místo ve hře S.T.A.L.K.E.R.