Kontaktní síť - co to je? Vlastnosti kontaktních sítí železnice, tramvaje nebo trolejbusu

Infrastruktura kolejových vozidel musí nutně zahrnovat kontaktní sítě. Kvůli tomuto ustanovení je realizováno dodání cílových pantografů, které následně vozidly aktivují. Existuje mnoho druhů takových sítí, ale všechny jsou kombinací kabelů, upevňovacích a vyztužovacích prvků, které zajišťují napájení elektrické rozvodny.

Obecné informace o kontaktních sítích

To je součást technické struktury, která je součástí komplexu elektrifikovaných silnic a silnic. Hlavním cílem této infrastruktury je přenos energie z trakční rozvodny až po elektrický vozový park. Aby byla zajištěna možnost dodávat zařízení energií z několika rozvoden, je kontaktní síť rozdělena do několika úseků. Tak jsou vytvořeny úseky, z nichž každý napájí samostatný podavač z určitého zdroje.

Sekce se také používá k usnadnění opravných operací. Pokud je například linka poškozena, přenos energie se zastaví pouze v jedné sekci. V případě potřeby může být vadné zapojení připojeno k pracovní stanici, která zkracuje prostoje. Kontaktní síť železnic je navíc vybavena speciálními izolátory. Takové rozhodnutí je dáno skutečností, že náhodná tvorba oblouku v okamžiku průchodu proudových kolektorů může narušit hlavní obálku drátů.

Zařízení kontaktních sítí

Sítě tohoto typu jsou komplexem součástí elektrické infrastruktury. Typickým zařízením této konstrukce je zejména silové kabely, speciální závěsy, výztuž a jeho speciální součásti, jakož i nosné konstrukce. K dnešnímu dni je použita instrukce, podle níž podrobnosti, vybavení kontaktní sítě a vodiče procházejí zvláštním postupem při galvanizaci tepelné difúze. Prvky s nízkým obsahem uhlíku a uhlíková ocel jsou podrobeny ochrannému ošetření ke zlepšení pevnosti a trvanlivosti komunikace.

Vlastnosti kontaktních systémů pro vzduch

Vzdušné sítě jsou nejčastější z důvodu úspory místa a efektivnější organizace elektrických vedení. Je pravda, že takové zařízení mají nevýhody, které jsou vyjádřeny vyššími náklady na instalaci a údržbu. Vzduchová síť tak obsahuje podpěrný kabel, vyztužení, dráty, šipky s průsečíky a také izolátory.

Hlavní konstrukční prvky sítí tohoto typu jsou omezeny na způsob umístění. Komunikace je zavěšena na speciálních podpěrách. Mezi body instalace může dojít k prohnutí vodičů. Úplně odstranit tuto chybu je nemožné, ale její přítomnost může způsobit škody elektrické vedení. Například pokud podpora kontaktních sítí umožňuje silné přetržení, pak aktuální sběrač pohybující se podél kabelu může ztratit spojení s jeho čárou v místech odpružení.

Kontaktní sítě železnic

V tomto případě mluvíme o klasickém výkonu kontaktní sítě. Jedná se o železnice, které používají největší množství materiálů pro elektrifikaci kolejových vozidel. Samotný kabel pro tyto účely je vyroben z elektrolytické tvrdé mědi s průřezem do 150 mm². S ohledem na podpůrných prvků, železniční síť kontakt je opatřen betonové nebo kovové zařízení, jejichž výška může dosáhnout 15 m intervaly extrémních cest osy na vnějších stranách nosičů na stanicích a rozpětí není více než 310 cm však existují výjimky - .. Například v strádání technologie umožňuje doba redukce na 245 cm způsoby chránit dráty, které se používají podle konvenční -. rozdělení na samostatné části, použití izolátorů a neutrálních vložek.

Kontaktní síť trolejbusu

Ve srovnání s železniční dopravou nevede pohyb trolejbusu trvalé elektrické spojení s povrchem. Rovněž se zvyšují požadavky na manévrovací schopnost, což způsobuje změny v organizaci elektrizační infrastruktury. Tyto rozdíly a určuje hlavní charakteristiku energetických sítí pro trolejbusy - přítomnost dvouvodičových linek. V tomto případě je každý drát upevněn malými mezerami a je opatřen spolehlivou izolací. Výsledkem je, že kontaktní plocha se komplikuje jak v přímých úsecích, tak v zónách větvení a křižovatek. Široké použití dělení s vhodnými izolátory může být také odkazováno na vlastnosti. Ale v tomto případě objímka nejen chrání dráty před kontakty mezi nimi, ale také chrání materiál na průsečících. Navíc použití infračervených sběračů a sběračů oblouku není povoleno v infrastruktuře trolejbusových sítí.

Kontaktní sítě tramvají

V sítích tram-net se obvykle používají měděné dráty a podobné slitiny. Rovněž není vyloučena možnost použití ocelových a hliníkových drátů. Spojovací úseky s různými výškami zavěšení se provádějí se sklonem kabeláže vzhledem k podélnému profilu dráhy. Odchylka se může pohybovat od 20 do 40%, v závislosti na složitosti a podmínkách místa ustavení čáry. Na přímých úsecích je tramvajová síť zacvakávaná. V tomto případě krok cikcaku - bez ohledu na typ zavěšení - nepřesahuje čtyři rozpětí. Mělo by se také poznamenat, kolik odchylek kontaktních kabelů z osy proudového kolektoru - tato hodnota zpravidla není větší než 25 cm.

Závěr

Navzdory technologickému rozvoji elektrizačních systémů udržují kontaktní sítě v základních konstrukčních variantách tradiční zařízení. Změny, pokud jde o zlepšení technických a provozních parametrů, se týkají pouze některých aspektů použití dílů. Konkrétně je kontaktní síť železnic stále více zásobována prvky, které prošly galvanizací tepelnou difúzí. Dodatečné zpracování základny prvků nepochybně zvyšuje spolehlivost a dlouhověkost tratí, ale přispívá v nejmenším rozsahu k radikálnímu technickému zlepšení. Totéž platí pro tramvaje a trolejbusy elektrické sítě, ve které se však v poslední době výrazně zlepšila, kterým se zařízení a pevnosti výztužných částí zavěšené konstrukce.