VAZ: historie vzniku a vývoje. OJSC `AvtoVAZ`

Volžský automobilový závod

Vyvinuto také nové modely VAZ. Historie automobilového giganta je bohatá na události a je zajímavá pro každého nadšence automobilu. Koneckonců, síla této produkce nebyla v celém Sovětském svazu stejná.

Tvorba produkce

Historie vzniku automobilového giganta začíná v polovině šedesátých let minulého století. V roce 1966 bylo rozhodnuto postavit strojní budovu v Togliatti. Avtovaz byl vytvořen velmi rychle.

Zařízení, které se účastnilo technologických cyklů, bylo vyráběno v továrnách nejen SSSR a jeho přátelských zemí, ale i podniků z Evropy a USA.

V srpnu 1966 uzavřelo vedení země dohodu s italským "Fiat". Tento zájem pomohl vybudovat legendární produkci v Togliatti. Italové nejen se aktivně podíleli na procesu výstavby, ale také vyučovali technologii k provádění technologického cyklu personálu.

V této fázi je známá malá náhodná situace. V emblému vynalezeném sovětskými umělci došlo k chybě. Když to bylo propuštěno, Italové napsali dopis "R" ve slově "Togliatti" místo dopisu "já". Manželství bylo rychle vyloučeno.

Zajímavé fakty

Historie vytvoření VAZ by byla neúplná, kdyby nebylo zvažováno několik zajímavých skutečností. Během jednání s představiteli Komunistické strany Italie vypracovalo sovětské vedení plán na stavbu obrovského strojírenského podniku ve městě Stavropol. V roce 1964 byl přejmenován v Togliatti.

Toto rozhodnutí nebylo provedeno náhodou. Název města, ve kterém byl závod vybudován, byl uveden na počest generálního tajemníka Komunistické strany Itálie P. Togliattiho. Během návštěvy delegace průkopnického tábora "Artek" utrpěl náhlou smrt. Během tohoto období sovětští lídři diskutovali se svými partnery o podrobnostech nadcházejícího společného podniku.

Na počest památníku generálního tajemníka na jeho počest bylo město pojmenováno, kde byla postavena první továrna AvtoVAZ.

Začínáme

Od roku 1970 začíná práce slavné VAZ. Automobilový závod Volga byl postaven rychlostí šoku, takže se brzy narodila první dávka Kopeyka. To je legendární model VAZ-2101. Byl vyroben v množství 6 kusů. Toto auto bylo nazváno "Zhiguli". Během prvního roku fungování podniku bylo vytvořeno 100 tisíc vozů, které byly rozděleny mezi pracovníky sovětských podniků jako pobídky k šokové práci.

Požadavek na výrobu Zhiguli byl omezen pouze na výrobní kapacitu VAZ. Historie vývoje také hovoří o směru exportu prodeje automobilových obřích výrobků. Pouze pro doručení do zahraničí byl název "Lada" změněn na Lada. První jméno ve francouzštině zní jako "zhigalo", tedy člověk tančí za peníze.

Vývoj modelu

Po zahájení výroby v Tolyatti "AvtoVAZ" se objevily nové modely. Na světovém trhu přišli VAZ-2102 a VAZ-2103. Jednalo se o úpravy již milované všemi "Kopeikou".

Od roku 1966 do roku 1991 byly výrobní závody soustředěny v pěti velkých závodech. První generální ředitel společnosti AvtoVAZ Polyakov V.N. (foto je uveden níže) a celý pracovní kolektiv závodu přizpůsobil první model automobilů v podmínkách tuzemských silnic.

Kopeika byla vytvořena podle prototypu sedanu Fiat 124. Pouze její návrháři zvýšili vzdálenost na 175 mm a posílili závěs a brzdy. "Trojka" byla tehdy považována za "luxusní" model. Byl to jiný než design "Kopeyka". "Troika" měla čtyři světlomety, vylepšený vzhled palubní desky a prvky z chromu.

"Klasické" modely

V následujících letech bylo vyvinuto několik dalších "klasických" modelů VAZ. Historie je odlišuje od nejprodávanějších vozů. Ty zahrnují VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Ale nejpopulárnější byl právě "Šest". Již 30 let své hromadné výroby (od roku 1976) bylo prodáno více než 4,3 milionů vozů této značky.

"Kvartet" a "Pět" jsou známé jako modely ekonomické třídy. "Sedm" se stalo vylepšenou verzí modelu VAZ-2105. Návrháři vyvinuli módní tvar pravoúhlého tvaru světlometů. Interiér každého následného modelu byl pozměněn a modernizován.

V oblasti motoru byly vylepšeny. Všechny "klasické" modely se dobře prodávaly. A nyní se můžete setkat se zástupci této generace automobilů na našich silnicích.

Následná modernizace

Následující modely AvtoVAZ byly vyvinuty v 80. letech minulého století. Prvním představitelem této generace automobilů byl "Sputnik". Lidé ho okamžitě začali říkat "Osm". V indexu měl tento stroj odpovídající číslo. VAZ-2108 byl opatřen klínovým předním koncem. Za to byl také nazván "Dlátem".

Tento model měl vylepšenou převodovku a modernizovaný motor. Všechny interní komponenty G8 byly vytvořeny společností společně s Porsche. Hlavní Ředitel společnosti AvtoVAZ Isakov V.I pověřil vývoj designu pro domácí umělce. Po nějaké době se prodávalo pětdveřové "Eight" s karosérií typu sedan a hatchback.

Konec 80. let byl poznamenán uvolněním malého vozu Oka. Prototypem tohoto vozu byl Daihatsu Cuore.

Kolaps SSSR

Krize postihla téměř všechny podniky. VAZ nebyla výjimkou. Historie tohoto podniku poznala dlouhou krizi. Důvodem bylo množství vnitřních a vnějších příčin.

Především AvtoVAZ čelil takové koncepci jako konkurenci. V těchto letech byl trh zaplaven dováženými ojetými vozy. Domácí automobily lehké proti jejich pozadí nemohly vydržet žádnou kritiku. Poptávka po produktech někdy prosperujícího podniku se výrazně snížila.

V devadesátých letech se auta AvtoVAZ vyráběly v mnohem menším množství. V té době dosáhly snížení počtu pracovních míst o 25%. Navzdory státním dotacím a zvyšování cla na zahraniční auta se poptávka katastrofálně snížila.

Práce v době krize

Během krizového období společnost JSC AvtoVAZ pracovala na tvorbě nových modelů. Na počátku 90. let se na světě objevil jeden z mála modelů tohoto období VAZ-2110. "Deset" byla zdokonalená verze "osm". Model sedanu měl důmyslnější interiérový design a původní tvar těla.

V příštích deseti letech se produkce neznala žádné významné změny. Teprve v roce 2003 vstoupila Chevrolet Niva (VAZ-2121) do sériové výroby. Jedná se o jediný domácí model, který byl prodán v Japonsku.

Existuje zajímavé prohlášení vedoucího designéra PM Nuru Prusova o přiřazení názvu tohoto modelu. Řekl, že to je zkratka z prvních písmen jména dcery (Nina a Irinou) a syny hlavního designéra «GM-AvtoVAZ“ (Vadim, Andrew).

Investice do výroby

JSC AvtoVAZ se těšil podpoře státního rozpočtu, ale to nestačilo probudit společnost z dlouhé krize. Situaci zhoršila vnitřní snaha o vlastnictví společnosti. Byly zaznamenány případy krádeže majetku ve velkém měřítku. Tyto částky se rovnaly ročním příjmům z prodeje společnosti. Proto všechny tyto události nepřispěly ke vzniku ztrátového stavu.

V roce 2009 dosáhl pokles tržeb z prodeje rekordní úroveň 39% oproti předchozímu období. Společnost neznala takový kolaps v celé své historii. Že podnik nepřestal pracovat, vyžadovaly se radikální opatření. K tomu došlo k rozsáhlým investicím do aktiv.

V červenci 2009 se základní kapitál společnosti zvýšil o 240 milionů eur. Současně společnost Renault-Nissan vlastnila 25% akcií a společnost Rostekhnologia - 44%. Steve Mattin byl jmenován hlavním designérem. Předtím měl podobnou pozici v obavách Mercedesu, Volvo. Od té doby začíná období oživení.

Muzeum AvtoVAZ

Nepochybně je historie vozu AvtoVAZ bohatá na události. Jeho výrobky se staly skutečným symbolem té doby. Není divu, že je muzeum AvtoVAZ. Je v Togliatti. Tato instituce je věnována známé značce Lada nejen v naší zemi, ale iv zahraničí. Koneckonců to byl ten, kdo se stal známým celému světu jako stroj vyrobený v naší zemi.

Existuje mnoho důležitých exponátů pro auto gigant. Zde naleznete první modely uvolněné po zhroucení SSSR a nejstarší exempláře. Některé z vozů prezentovaných v expozici se už na silnicích nenacházejí. Nejen, že nebyli propuštěni po mnoho let, byli zcela vyřazeni ze služby.

Muzeum AvtoVAZ je připraveno ukázat svým návštěvníkům první třešňovou barvu "Kopeyka", která byla prodána prostřednictvím prodejní sítě. Jeho majitel provozoval své auto už více než 19 let. V roce 2000 ho představil muzeu. Protože tento "AvtoVAZ" představil patrona nového vozu, právě vyšel z montážní linky závodu. Tato největší produkce osobních automobilů si zaslouží slávu a uznání.

Podnik dnes

Po ukončení prodloužené, nejhlubší krize WHA, jejíž historie je plná různých událostí, opět se zvyšuje produkce. V roce 2004 se na světě objevily univerzální hatchbacky a sedany "Kalina". Od tohoto okamžiku pokračuje neúnavný vývoj nového designu a komponent Lady.

V roce 2007 byl vydán nový model s názvem "Priora". V té době ještě stále klesala poptávka. Pro jeho stimulaci byla vyvinuta levnější verze Kaliny. To bylo nazýváno "Grant". Tentokrát je označen za "AvtoVAZ" výstup z krize. Kapacita se zvyšuje.

V roce 2012, založený na vozu Renault Logan, byl vyvinut model Lada Larga. Pro prosperitu legendárního podniku vyžaduje kompetentní přístup, nové, inovativní myšlenky a dostatečné investice. Při správném přístupu bude tato společnost opět moci přinést státu obrovské zisky. Za tímto účelem má moderní AvtoVAZ všechny možnosti. Tato produkce může být nejen rentabilní, ale i obnovit svůj titul legendárního podniku domácího a světového inženýrství.