Stavba mostu Frunze v Samarě: jak postupuje tento proces?

Jaký je význam nového mostu pro velké město? Samotní občané to dobře rozumí, což, aby se dostalo na správné místo, je nutné překonat značné vzdálenosti. To vše jsou nervy, benzín a čas. Řešení problému pomůže při stavbě mostu Frunze v Samaru.

Jak to všechno začalo?

Na konci prosince 2012 guvernér NI Merkushin poslal městu otevřený dopis s návrhem na zahájení výstavby mostu. Nová stavba je důležitou a velmi potřebnou dopravní tepnou, která spojuje jeden z okresů s historickým centrem města.

Most propojí dvě ulice v regionu Kuibyshev - Frunze a dálnic. To pomůže snížit intenzitu provozu na ulici. Hlavní a přepněte část dopravního proudu do této konstrukce. Navíc nový most spojuje město s federální silnicí M-32 a jinými místními dálnicemi. Vzhledem k mostu Frunze v Samaře bude přímé spojení jako nové čtvrti „South City“, a se satelitními městy Samara - Chapayevsk a Novokuibyshevsk.

Celá stavba projde dvěma vodními útvary: jezero Bannoe a řeka Samara. Plánovaná délka budovy je téměř 667 metrů. Šířka konstrukce je 21,1 m, která je určena pro rozbití 6 pásů.

Aby bylo zajištěno průchod řek, je plánováno vymezení mostu o šířce přesahující 0,2 km. Také most bude zdvižen do výšky 12 m nad vodou.

Vzhledem k tomu, že most je design, který zahrnuje až 135 kanálů, je to jedinečná a technicky složitá struktura. Tato kategorie je uvedena v Kodexu rozvoje měst Ruské federace. Proto je FS "Rostechnadzor", který řídí průběh práce.

Program náhradní dovozu byl realizován při stavbě mostu Frunze v Samaru. A to znamená, že pro práce budou použity pouze ručně vyráběné materiály vyrobené podle světových standardů. Jedná se o:

1. Antikorozní nátěry.
2. Geosyntetické materiály.
3. Komponenty potřebné pro míchání směsí z asfaltového betonu atd.

Na místě bylo naplánováno:

1. Umístěte 46.000 cu. monolitický železobeton.
2. Spustit asfaltový beton ve výši 101 tisíc metrů čtverečních. m.
3. Vytvořte hromadu 1 140 000 metrů krychlových. m půdy.
4. Nainstalujte asi 10 000 tun kovových konstrukcí.

Začátek procesu výstavby

Projekt Frunze Bridge v Samaru byl schválen a v listopadu roku 2015 slavnostně zahájil stavební práce na jeho realizaci.

Generálním dodavatelem je STG. Udělá následující:

1. Vypracovat pracovní dokumentaci (dokončena).
2. Dodávky hmotného a technického druhu (probíhají).
3. Provádějte instalační práce (probíhají).

Společnost Stroytransgaz se rovněž podílela na stavebních pracích v přípravné fázi. Bylo provedeno:

1. Dokončení zemních prací.
2. Uvolnění a příprava úseků trasy, kde budou práce prováděny.
3. Komunikace jsou přeskupeny.

Rozpočet a časový rámec

V původním projektu bylo uvedeno, že výstavba mostu v Samaru měla být dokončena počátkem roku 2019. Život se přizpůsobil a nyní je konec práce odložen na další rok.

Část peněz na výstavbu mostu byla rozhodnutá přidělit z regionálního rozpočtu. Částka je docela působivá - 12,8 miliard rublů. V roce 2015 bylo přiděleno 820 milionů, v roce 2016 a 2017 byly částky přiděleny v částech 4 miliardy. Stejná částka bude přidělena v aktuálním roce 2018.

Ale to samozřejmě nestačí, tak se podle vyhlášky podepsaného v čele ruské vlády Dmitrij Medveděv, v roce 2016 u mostu Frunze v Samaře byl dodatečně přidělen z pokladny v zemi více než miliardu rublů. Celkově ministerstvo financí přidělí na projekt asi 134 miliard rublů.

Jak postupovala práce v roce 2016?

Počátkem nového roku 2017 stavitelé podle projektu dokončili výstavbu železobetonového mostu. Prochází jezerem. Koupelna. Kromě toho byly vybudovány několik podpor:

1. Č. 2 a č. 7. Jedná se o prvky kanálu.
2. Č. 1 a č. 8. Konstrukce jsou instalovány na břehu.

Dále byla provedena řada přípravných prací pro výstavbu dopravních uzlů.

2018: Jak probíhá budování objektu?

K dnešnímu dni pokračují práce. Sestavuje se kovové konstrukce potřebné pro vytvoření 5. stupně rozpětí. V současné době byla z levého břehu přesunuta konstrukce o délce 250 m, která váží 3130 tun. Centrální část, umístěná mezi 2. a 7. pilířem, se skládá z 11 prvků. Jejich délka je téměř 560 m.

Kromě toho je dokončena výstavba nosného prvku č. 3 a je uspořádána část soklu čtvrté konstrukce. Po dokončení těchto prací budou připraveny všechny podpěry na mostě Frunze v Samaru.

Připraví se také přípravy na výstavbu a instalaci na kongresu křižovatky dopravního uzlu levého břehu, který vede na dálnici (celkem 8 křižovatek). Výstavba železobetonových pilířů silnice na kongresu C-3 již byla dokončena. Když dojde k mrazu a nastane pozitivní teplota vzduchu, bude pokračovat práce na uspořádání konstrukce rozpětí - to je nezbytné podle technologických vlastností procesu.

Ale až do konce práce je stále daleko: nedostatek finančních prostředků zpomalil proces. Nedávno bylo uvedeno, že most Frunze bude uveden do provozu do konce roku 2020. Zbývá počkat ne tak moc.