Kyjevě. South Bridge: popis a fotografie

Jedním ze starověkých slovanských měst je Kyjev. Jižní most

Historie

To je jeden z památek Kyjev může být pyšný. Yuzhny most má svého autora, který se současně stal prvním vedoucím inženýrem - to je Fuchs G.B. (druhým je Korneev MM). Vedoucím architektem projektu je Gavrilov A.E. Pro stavbu mostu bylo přiděleno 112 milionů rublů. Projekt byl vyvinut Mostostroyem č. 1. Hlavním inženýrem byl Panasyuk IA.

Návrh mostu začal po otevření Moskvy. První položení trasy mělo několik možností (pokračování prospektu vědy atd.). Aktuální verze stopy však byla uznána za nejlepší.

Vantovský most se stal v souladu s požadavky řeky. Stavba jižního mostu byla zahájena v roce 1983 a trvala 8 let. Na výstavbě se podílelo více než šedesát organizací Sovětského svazu. Kyjev se však nejaktivně podílel.

Most Southern: úkol výstavby

Účelem plánované výstavby bylo nejen spojení centra Kyjeva a levého břehu Dněpru, ale také vytvořit pohodlnou a krátkou cestu na letiště Borispol. Most je postaven na pohyb po něm nejen vozy, ale i vlaky metra. Nyní jižní stavba je součástí dálnice E-40.

První projekt

Zpočátku podle prvního projektu měl jižní most (Kyjev), fotografie struktury uvedené v tomto článku, mít restauraci postavenou nad metrou a pokrývající galerii - chodníky. Na ně by lidé mohli jít do restaurace nebo jít pěšky na druhou stranu. Projekt však nikdy nebyl realizován, protože instalován pylon uprostřed Dněpru. Neexistují místa k zastavení a parkování v okolí.

Při pokusu dostat se do restaurace pěšky by lidé z břehu museli projít nejméně půl kilometru. Navíc vznikla otázka ohledně hygienických zařízení a kuchyňských dřezů v zařízení. Kanalizační potrubí by muselo být napnuto na levý břeh a v zimě by komunikace mohla dokonce zmrznout. Proto by bylo zapotřebí ještě více ohřevu po dobu 24 hodin. Proto musel být stavba restaurace opuštěna.

Popis mostu Kyjev je pyšný

Jižní most, postavený v roce 1990, je přestavěn na kabel. Na vozovce je podepřen 135metrový pylon. Celý design je po Patonu úplně druhý. U jižního mostu se to rovná 1 kilometru 256 metrů, šířce 41,6 m. Budova se propojuje s Bazhanou Avenue:

• Ulice Saperno-Slobodskaya;
• Vidubichi;
• Hlavní silnice.

Jižní Kyjevský most má dva způsoby pro vlaky metra. Zabírá asi deset metrů od celkové šířky konstrukce. A na silnici projíždějí tři jízdní pruhy (šířka 2 × 12,25 m) v každém směru.

Přejezdová část jižního mostu je vyrobena z prefabrikovaného železobetonu. Podpěry jsou vykopány do hloubky 23 metrů a jsou fixovány vrtnými piloty, které jdou pod zemí o dalších 38 m. V průřezu má jižní most tři řady prefabrikovaných ptačích krabic. Jsou spojeny monolitickými spoji z železobetonu. Ptáci mají jinou tloušťku a hmotnost každé takové krabice je od 40 do 54 tun.

Kabelový most je dlouhý 565 metrů a skládá se ze dvou částí. Ocelová část (271 m) váží 7 400 tun, má hlavní navigační rozpětí. Je upevněn 72 páry kabelů. Zpevněná betonová část je konstruována jako protizávaží hlavního rozpětí.

Výstavba

Počáteční křižovatka jižního mostu (Kyjev) - třístupňové na Vidubichi. Pak byla postavena druhá mostní stavba - převýšení, jehož délka je 1250 metrů. Hlavním a nejkomplexnějším objektem byl přechod, jehož délka přesahuje 1200 m. Poté byly položeny dvě trubky topného tělesa a stejný počet vodovodů. Již v té době byla do mostu zabudována komunikace.

Pokud kombinujete veškeré zatížení, které tlačí na konstrukci, bude se rovnat dvaceti pásům, které jsou plné aut. Aby mohly lodě projít pod mostem, 300 metrů dlouhá ocelová část konstrukce (spolu s hlavním rozpětím) byla zavěšena na kabely. Trasa je pokryta pouze částečně a chodníky jsou položeny podél standardní verze - podél silnic.

Pylon

Hlavním úkolem byl pylon ve výšce 135 m - to je výška jižního mostu v Kyjevě. V návrhu fixovaného chlápka. Stožár je vyroben z monolitického železobetonu. Horní můstek je druh mostu s ploty. Na vrcholu stožáru jsou malé místnosti, ve kterých jsou umístěny navijáky a další vybavení. S jeho pomocí jsou kluci opravováni. Horní část pylonu se silnicí spojuje schodiště s rozpětím (jsou na přední straně), které jsou ukryty v betonové krabici.

Zajímavé fakty

Metro kolejnice byly původně plánovány na pokrytí skleněnou krabicí. Velké tlakové ztráty a silné vibrace z vlaků neumožnily tuto inovaci realizovat. Vzhledem k tomu, že sklo, které by bylo nutné objednat pro stavbu, by mělo mít velkou sílu, stálo to tak velké množství peněz. Návrháři proto museli zapomenout na skleněnou skříňku.