Která značka mopedu, oblíbená v SSSR, je dnes poptávka?

V médiích najdete dnes obrovské množství materiálů o každé značce mopedu. Znalec takových vozidel může vidět naprosto všechny značky mopedů SSSR, které byly velmi žádané a velmi populární. Jen velmi málo lidí však zná historii každého z nich.

Klasické vydání

Naprosto každá značka mopedu byla vytvořena analogicky s nejběžnějším jízdním kolem. Tento design měl řetězový pohon zadního kola a pohon pedálů. Brzdný systém byl rychle aktivován, když byly pedály otočeny v opačném směru a samotná brzda byla umístěna na zadním kole, ve speciálním pouzdře.

A dodnes je k dispozici zadní kolo s řetězovým řetězovým kolem, zatímco vedení je umístěno vedle motoru na stejném hřídeli. Během používání spojky jsou všechna řetězová kola řetězového kola a motor odpojena. Otáčením páčky levého držadla umístěného na řídítkách může být spojka vypnuta. Dnes byla převodovka, která nebyla jednou značkou mopedu, populární v SSSR, doplněna o reduktor. To může zvýšit zatížení motoru otočením pravé řídítky, která je zodpovědná za ovládání tělesa škrtící klapky karburátoru.

Jaká značka mopedu byla nejoblíbenější v SSSR?

Na tuto otázku nelze odpovědět, protože mezi sovětskou mládeží bylo mnoho "oblíbených". Každá požadovaná značka měla své vlastní charakteristické rysy, stejně jako historii stvoření. Zvažme je podrobněji.

"Ural"

Tato značka mopedu, populární v SSSR, se objevila v roce 1941. První dopravních prostředků vyrobeno Irbit factory. Zařízení použité k výrobě a kompletaci Uralu bylo evakuováno z Moskvy. To také sloužilo pro výrobu mopedů M-72. Ty byly určeny pro potřeby armády. Právě proto první moped "Ural" měl mezi prvky svého protitankového komplexu s názvem "Competition-M".

Trvalo zhruba 50 let, kdy závod Irbit uvolnil asi 3 miliony jednotek takových mopedů s kočárkem. Mimochodem, "Ural" měla velkou popularitu nejen v SSSR, ale iv mnoha zahraničních zemích.

Verkhovyna

O tomto vozidle si téměř všichni mladí lidé SSSR, Bulharska a Polska snili. Tento moped byl poprvé propuštěn v roce 1958 v závodě v Lvově. Výroba Verkhovyna začala růst obrovským tempem a do konce téhož roku bylo vyrobeno 50 000 kusů. Tato značka mopedu, která je populární nejen v SSSR, mohla velmi nedávno oslavit své 50. výročí, ale vydání skončilo v 90. letech. Nejnovější modely byly prodány pod názvem "Verkhovyna-3".

«Izh»

Město Iževsk se stalo místem vzniku této značky mopedu. V roce 1929 první z Ruska "Izh-1" vyšel z montážní linky místního závodu. A až po 17 letech se výroba mopedu stala velkým měřítkem. Celkový počet uvolněných "Izh" je asi 12 milionů jednotek.

Dnes je moped "Izh" populární, zvláště ty modely, které byly upraveny pomocí ladění.

"Minsk"

Moderní "Minsk" se zcela liší od modelů doby SSSR po uplynutí více než půl století od data prvního vyhotovení.

Spuštění tohoto mopedu bylo zahájeno v roce 1951. Vozidlo bylo shromážděno v továrně na výrobu jízdních kol v Minsku. Byly vytvořeny první kopie motocyklů DKWRT125 a M1A. Později byly mírně upravené a byly poměrně lehké. Až dosud se tyto motocykly o objemu 125 kubických metrů vyrábějí hromadně a jsou velmi žádané, zejména v zemích třetího světa, protože jejich cena je poměrně nízká.

První taková značka mopedu, populární v SSSR, byla jediný motocykl, který měl kolo bez pružin, teleskopickou přední vidlici, nejjednodušší karburátor a jednoduchý tlumič, který byl zodpovědný za regulaci přicházejícího vzduchu. Motor byl litý z litiny.

Java

Ani jeden den tento moped nepřišel do slávy. Rok vzniku "Java" - 1929. a první jednotka technologie byla vytvořena díky licenci udělené německou společností Wanderer. Název mopedu vznikl z prvních písmen jména majitele závodu a německé společnosti.

Skutečná popularita "Java" se objevila až po válce. V té době se začaly vyrábět modely, které se dnes vyrábějí. Odlišují se od prvních kopií kubatury motoru, která je 250-350 cm³.

Tato značka mopedu, populární v SSSR, se od ostatních liší. Jedná se o jediné cizí vozidlo, které se pro sovětského muže stalo zcela a zcela "domorodé". Jeho majitel byl považován za prestižní a úspěšný, s nímž bylo možné a nezbytné znát. Technická stránka mopedu nebyla horší než u amerických a evropských značek, ale cena byla mnohem cenově výhodnější.

Dnes je internet plný nabídek na prodej motocyklů, což jsou prostě neuvěřitelné ladění. Ale skutečnou hodnotou jsou raritní mopedy ze SSSR a kompetentní zdokonalování modelů pouze zvyšuje jejich individualitu.