Moped `Verkhovyna`: vlastnosti, údržba, opravy

Lviv Motor Plant, která vyráběla moped "Verkhovyna", původně specializující se na výrobu automobilových přívěsů. Vývoj a výroba experimentálních malých kubických mokiků začal v roce 1958. Prvním vzorkem v tomto směru byly motorizované jízdní kola. Pak tam byla "Verkhovyna 3", která hrála důležitou roli ve vývoji domácích motorových vozidel tehdejší doby. Stroj byl vybaven dvoutaktním motorem o objemu 50 centimetrů. Výkon motoru byl dva výkony a jeho dynamika zrychlení umožnila dosáhnout rychlosti asi 50 km / h. Plnění jednotky bylo pro svou třídu typické, takže vývojáři se zaměřili na zdokonalený návrh zařízení.

Charakteristiky

Charakteristickým znakem předchůdců byl moped "Verkhovyna 3" s menšími koly a svařeným trubicovým rámem. Díky tomuto designu bylo možné zvýšit výkon jednotky a snížit její hmotnost na 51 kilogramů. Na dvoukolové technologii se objevila modernizovaná přední vidlice a také vylepšené přistání. Zadní vidlice byla připevněna k rámu pomocí šroubů a šroubů se závitem. To umožnilo snížit stupeň opotřebení prvku při kývání. Na brzdových deskách byly umístěny ochranné zarážky s možností výměny nebo doplňování vyrovnávacích podložek, což prodloužilo životnost jednotky.

Na prvních verzích byla palivová nádrž upevněna na konzolách a na mopedu "Verkhovyna" byla připevněna k rameni. Toto řešení umožnilo zamezit vzniku trhlin na upevňovacích prvcích. Před spuštěním série se dotyčný mokik podrobil sérii testů, které překonaly celkem více než pět tisíc kilometrů. Od roku 1972 do roku 1974 byly vyrobeny 4. a 5. série tohoto zařízení. Odlišovaly se od parametrů motorů a malých úprav konstrukce.

Šestá verze

Zvláštní pozornost by měla být věnována mopedu "Verkhovyna 6". Zde můžete hovořit o zásadně jiné kategorii. Nejprve byly pedály bicyklu nahrazeny startovacím motorem. Za druhé, jednotka byla vybavena dvoutaktním motorem s výkonem 2,2 koní, dvourychlostní převodovkou s řízením na levé straně volantu a mírně upraveným exteriérem.

Vysoký volant a zvětšené sedadlo zaručují pohodlné a měkké přistání. Široké pneumatiky a měkké aktualizované zavěšení byly zároveň zodpovědné za pohodlí pohybu na náročných cestách. Kufr zůstal na svém místě a bez problémů odolal zatížení 15 kg.

Nový mokik se stal těžším než tři kilogramy, ale to neovlivnilo jeho manévrovací a rychlostní parametry. V roce 1981 se objevila sedmá verze, vybavená motorem s bezkontaktní zapalovací jednotkou, novým karburátorem a výkonným generátorem. Navzdory všem inovacím byla rychlost této jednotky pouze 40 km / h. Z těchto změn lze zaznamenat zlepšení svítidel a vydávání ovládacích prvků na volantu.

Parametry

Níže jsou uvedeny technické charakteristiky mopedu "Verkhovyna" šesté řady:

• Typ pohonné jednotky - benzinový karburátor s dvoutaktním motorem.
• Pracovní objem je 49,8 centimetrů.
• Komprese - 8.5.
• Zdvih pístu je 44 mm o průměru 38 mm.
• Druh potraviny - benzín smíchaný s olejem.
• Indikátory výkonu - 2,2 l. síla při 5200 ot / min.
• Zapalování mopedu "Verkhovyna" - typ kontaktu, agregující s alternátorem.
• Převodovka - převodovka s mechanickým převodem ve dvou řadách s redukcí řetězu.
• Délka / šířka / výška - 1,77 / 0,72 / 1,2 m.
• Světlá výška - 10 cm.
• Brzdový systém - typ bubnu.
• Závěs - přední dalekohled, zadní - kyvadlová jednotka s pružinami.
• Hmotnost - 53,5 kg.
• Spotřeba paliva na 100 km je asi 2,2 litru.

Moped "Karpaty"

"Verkhovyna" získala na jaře 1981 hodného konkurenta. V této sezoně se objevil jeden z nejvýznamnějších modelů - Karpaty. Mokik byl vybaven trubkovým rámem, vidlicovým teleskopem s odpružením pružiny a zadním zavěšením kyvadlového typu a výměnnými koly.

Nová jednotka byla vybavena motorem Sh-58, objemem 50 kubických centimetrů a výkonem, který se rovnal dvěma koním, nebo vylepšenému analogickému Sh-62 s bezkontaktním zapalovacím systémem. Rychlostní limit této techniky byl 45 km / h. "Karpaty" byly velmi podobné konstrukčním plánem k deltě Rigy.

Srovnávací přehled

Mezi hlavní rozdíly mezi "Verkhovyna" a "Karpaty" byla přítomnost poslední modifikované formy nádrže, tlumiče a bočních nábojů. Návrháři prodloužili záruční dobu běhu na 8 000 kilometrů, zatímco u Verkhovyna nepřesáhl 6 000 kilometrů. Pracovní zdroj se zvýšil o tři tisíce kilometrů před prvním velkým opravným prostředím.

Navzdory zastaralé sovětské technologii byla v té době tato technika vlajkovou lodí ve své třídě a měla slušné vlastnosti. Dalším plusem je, že opravu mopedu "Verkhovyna" lze provádět ručně bez použití speciálních nástrojů. Nejčastěji to vyžadovalo "motor", který řemeslníci tříděli, modernizovali a znovu použili. Požehnání problémů s náhradními díly nebylo.

Na závěr

Již v roce 1989 byl počet vyrobených malokubaturnoy na dvou kolečkách z výrobců Lvova téměř 140 tisíc kusů. To je vzhledem k tomu, že v 80. letech rostlina snížila výkon těchto strojů o téměř polovinu kvůli poklesu poptávky. Přilákat kupující začal vytvářet nové modely pro fanoušky rychlého řízení ("Sport") nebo mototurismu ("Turista" s čelním sklem). Po zhroucení Unie rostlina prakticky přestala existovat a vyráběla technologii lehkých motorů.