"Riga-11" (moped): technické vlastnosti a vlastnosti

Slavný v sovětských dobách "Sarkana Zvaygzne" - automobilka v Rize, specializující se na výrobu lehkých mopedů. V té době byli mezi nejlepšími zástupci ve své kategorii. Jedenáctý model změnil sedmou sérii. Jedinou změnou bylo odstranění palivové nádrže za rámem, což usnadnilo jízdu z kopce. Jako hnací jednotka byla zařízení vybavena dvoutaktním motorem s výkonem 1,2 koní, objemem čtyřicet pět a půl centimetru. Když byl motor chlazen vzduchem, vozidlo se vyvinulo rychlostí až padesáti kilometrů za hodinu.

Riga-11: technické specifikace

Hlavní parametry mopedu jsou následující:

• hmotnost je 45 kilogramů při maximální možné zátěži 100 kilogramů;
• délka / šířka / výška - 1,97 / 0,75 / 1,15 metru;
• rozvor - 1200 milimetrů;
• omezující index konstrukční rychlosti je čtyřicet kilometrů za hodinu;
• přední odpružení - teleskopická vidlice s pružinovými tlumiči nárazů;
• podobný zadní prvek - tvrdý typ;
• brzdová jednotka - buben s individuálním pohonem pro každé kolo;
• typ rámu - konstrukce páteře svařovaná.

"Riga-11" - moped, který byl vyroben s rozměry pneumatiky 2,25 x 19 palců.

Napájení

Pokud jde o motor tohoto vozidla, můžeme zaznamenat následující:

• dvoudobý karburátor značky D-6;
• jeho pracovní objem - korunu pět kubických centimetrů;
• chladicí vzduch s vyplachováním komory (klikové zařízení);
• válec má velikost 38 milimetrů;
• kompresní poměr je 6, s zdvihem pístů 4,4 centimetrů;
• Maximální účinnost motoru dosahuje 1,2 koní při čtyřech a půl tisíci otáček za minutu.

Sovětský moped je vybaven jednostupňovou převodovkou, dvousložkovou třecí spojkou, dosahuje točivého momentu až 29 Nm. Napájecí jednotka se spouští otáčením pedálů. Sestava zapalování je systém magnetů. Výfukové emise se vyrábějí tlumičem s přepážkami pro škrcení. Při přenosové hodnotě 4,2 je stejný převodový poměr řetězce 4,1 (karburátor je K-34).

Vlastnosti

Riga-11 je moped, který měl ve srovnání s předchozími podobnými modely určité zlepšení. Páteřní rám se skládá ze středové trubky, na kterou jsou připevněny fixátory přední vidlice, motoru a některých dalších součástí. Stala se pevnější a odolnější. Zvažovaný sovětský moped byl první modifikací, vybavená rámem typu páteře.

Nejslabším článkem při konstrukci vozu byly kola. Nicméně, ve srovnání se sedmou variantou, dostali zvýšený průřez a nebyli tak rychle deformováni při jízdě na nerovných cestách s otvory. Samotná konstrukce kol zůstala nezměněna.

Vysoký volant poskytuje pohodlné ovládání řidiče a je upevněn dvojicí upínacích prvků s maticemi. Toto řešení vám umožní rychle a spolehlivě změnit svou pozici. Spojka a přední brzda na pákách jsou vybavena špičkami ve formě kuliček, které chrání před zraněním při pádu.

Zařízení jiných uzlů

Vylepšené sedlo. Jeho krabice se stala silnější a také se zvětšila tloušťka polštáře. Toto řešení umožnilo pohodlnější sedadlo řidiče a zvýšilo užitečný prostor pro ukládání nářadí. Pružina sedadla je upevněna novými prvky, které zajišťují spolehlivost celé jednotky.

Palivová nádrž spojená s kufrem se nachází v zadní části mopedu a vytváří impozantní platformu schopnou vydržet 15-20 kg nákladu. Objem palivové nádrže je čtyři litry. Tato zásoba je dostatečná asi dvě stě kilometrů.

Díky solidní zásobě kurzu "Riga-11" - mopedu, který se stal populárním jak mezi městy, tak na venkově. Motor zůstal stejný, ale řetěz je vyroben v nové, trvanlivější a trvanlivější verzi. Kvůli širokým pneumatikám byl motor přesunut do pravého bodu symetrického rámu o sedm milimetrů. To umožnilo, aby přední a zadní kola byla umístěna ve stejné rovině.

Náhradní díly pro mopedy "Riga-11"

Výdaje na danou techniku ​​jsou nyní poměrně problematické. To se týká originálních náhradních dílů. Analogové variace mohou být skutečně zvoleny nebo objednané, protože jsou jednoduché a nenáročné.

Během hromadné výroby mopedu byly náhradní díly v dostatečném množství. Mnoho uživatelů nezávisle prohlédlo motor a další uzly, snaží se je vylepšit nebo opravit. To je docela možné pro osobu, která má minimální znalosti o uspořádání dvoukolových jednotek.

Majitelé dotyčného zařízení připomínají, že Riga-11 je moped, který se stal ztělesněním dětského snu. Jeho jednoduchost a nízká cena spolu s modernizací se staly rozhodujícími faktory popularity této dopravy v městech a vesnicích v celé zemi.

Mezi přínosy v automobilu patří:

• stabilnější široká kola;
• modernizované sedlo;
• silný a praktický rám mopedu.

Nyní jsou uživatelé nostalgičtí pro ty chvíle, kdy se mohou osobně dotýkat celého mechanismu a být na něj hrdí. V moderních časech toto vozidlo slouží především jako muzejní exponát nebo památná rarita.

Nejbližší konkurenti

Mezi mopedy té doby, Riga-11 neměl ve své třídě hodně konkurentů. Populární byly jednotky od stejného výrobce pod symbolem 7, 12 a 16. Od jedenáctého modifikací, které se liší v plynojemu uspořádání, rám z oceli, široká kola a některé úpravy motoru. Zbytek mopedů byl téměř identický.

Mezi dalšími sovětskými výrobci, kteří vyrábějí konkurenční vybavení, můžeme zmínit Karpaty a Verkhovynu. Je třeba zdůraznit, že mnoho náhradních dílů pro mopedy bylo zaměnitelné, snadno ovladatelné, udržované a opravované.

Závěr

Abychom to shrnuli, je možné uvést, že „Riga-11“ - moped, který byl úspěšný nejen v městských, ale i ve venkovských oblastech. To je vzhledem k širokému kola a slušné zavazadlového kapacity, aby bylo možné přepravovat až dvacet kilogramů nákladu na špatných silnicích s rychlostí asi čtyřicet kilometrů za hodinu.

Uvažované vozidlo se stalo prvním dvoukolovým lehkým vozidlem, které bylo vybaveno rámem typu páteře. Kromě toho bylo sedadlo modifikováno, stejně jako páky spojky a brzdy, což zvyšuje bezpečnost a snadné uchycení.