Retro jízdní kola: od vynálezu až po současnost

Trh s motocykly je tak velký, že se v nabídkách prodejen (horské, městské, "turistické", "dvojité zavěšení", BMX) mohou zmátat řada kategorií. A existuje rozdělení typů a poddruhů v každé skupině. Pokud srovnáme konstrukci, pak v ní z modelů minulých staletí z velké části zůstala pouze schéma (přítomnost dvou koleček, rámu a sedla). Jaké byly první retro kola, kolik času se změnilo?

Historie vynálezu

Zmínka o prototypovém mechanismu, vzdáleně připomínajícím kolo na dvou kolech, podle nepotvrzených zpráv, je stále v dokumentárních kronikách z roku 1791. Ty první retro jízdní kola (fotografie je umístěna hned pod) neměly pedály, byly odhodlané k pohybu osobou, když se odrazily od země. Ve skutečnosti to byly koloběžky, ale pro nás to nebylo obvyklé, ale se sedlem.

Oficiální patent tohoto vynálezu byl vydán Carl Forres Dres v roce 1818. Před rokem nebo déle navrhl první dřevěný "chodící stroj" a úspěšně jej upravil pro pohyb. Podle našich standardů může být klasifikován jako "runovel". Toto zařízení na počest vynálezce obdrželo jméno "drezin". Měla dvě identická kola, jejichž přední strana mohla otočit volant. Sedlo na rámu bylo umístěno ve výšce, což umožňuje posunout nohy na obou stranách s pohybovými pohyby a, pokud je to možné, sedět a po zrychlení se valit.

První jízdní kolo

Výrazným zlepšením lze považovat vzhled pedálů. V roce 1840 byly nejprve umístěny kováři z Skotska. Pedály pracují na principu páky. Úsilí bylo přenášeno spojovacími tyčemi, jako staré parní lokomotivy, na zadním kole.

Pedály na přední nápravě pracující na principu rotace byly patentovány v roce 1853 francouzským Pierrem Michaudem. Zároveň se v konstrukci objevilo sedlo s pružinovými tlumiči a brzdou. Poté se objevily loučky v kolu (1867) a prototyp řetězového převodu (1868). V této době se v Paříži zúčastnily prvních retro jízdních kol v oficiálních závodech ve vzdálenosti 2 km.

Poté zmizla móda pro jízdní kola. Tento design se vyznačoval velkým předním kolem. Pedály pevně připevněné k ose. Velký průměr ráfku způsobil, že jízdní kolo je nebezpečným způsobem dopravy. Jeho výška by mohla dosáhnout jednoho a půl metru a více. Rychlost by se však mohla vyvinout až na 30 km / h. Je pravda, že nesrovnalosti na silnici představovaly vážné problémy pro vedení.

Důležité vylepšení

V dalším vývojovém stupni byl retro-bicykel s velkým kolem vpředu vybaven řetězovým pohonem. Pedály byly umístěny na rámu a zadní kolo se stalo vedoucím. První bezpečný "baysiklet" (jak jej nazval vynálezce H.Lawson) měl dvě identická kola (1885).

Později se na ráfku objevila pryžová pneumatika (1889) s ventilem a tlak vzduchu v něm. Tvar rámu (rhomboid) se změnil, stal se více podobný moderním modelům. V příštím desetiletí byla k návrhu přidána kuličková ložiska. Rám byl vyroben z tenkostěnných trubek. Byla tam pedálová brzda a výměna rychlosti.

S rozvojem technologie začaly být do cyklistického průmyslu zavedeny nové materiály. V roce 1974 se v modelech objevily rámečky z titanu a uhlíkových vláken. A v devadesátých letech se indexové systémy pro rychlé přepínání rychlostí staly velmi populárními.

Technický pokrok v Rusku

Na konci 19. století byly retro kola nejen v soukromém vlastnictví bohatých obyvatel města, ale dokonce byly uvedeny na bilanci obecních služeb. Lékaři předepisovali novorozené vášeň, aby se zbavili sleziny způsobených změnou sezón roku, posílili páteř a jako prostředek pro celkové posílení těla.

Na počátku 20. století bylo jízdní kolo široce využíváno malými úředníky pro cestování. Dvoukolový "bicyklov" byl v průběhu poštovních služebníků, úředníků, poslů. Pro přepravu zboží jsme použili tříkolkách (tříkolky) a pro přepravu pacientů a zraněných dvoustranných dvojitých tandemových spojů se čtyřmi jízdními jezdci.

Retro jízdní kola SSSR

Sovětský průmysl po nějaké době po revoluci stagnoval. Ale kola se stále vyráběly. Příslušenství bylo dovezeno z Anglie. Produkce byla Charkovská jízdárna (HVZ). O něco později se návrháři podařilo uspořádat uvolnění vlastních dílů. Retro-jízdní kola Sovětského svazu Unie byla jednoduchá a praktická, byly vyráběny bez překážek a zvýšeného komfortu.

Po devastaci občanské války došlo až v polovině dvacátých let minulého století k jejich obnovení. Ve stejném HVZ, po obnovení výrobní kapacity, byl vyroben populární model "Ukrajina". První dětský dvoukolový model byl propuštěn v roce 1936 na "Leningrad Metalworker". Kromě těchto dvou podniků se práce prováděly u cyklistických závodů v Moskvě a Minsku v ZiSe a GAZ. V litevském SSR na Siauliai VMZ byl propuštěn dospívající model "Eaglet".