"Zaporozhets" se hrbolikem - i on byl milován

Na jedné straně, jak začala historie tohoto auta, není nic neobvyklého. Stalo se to víc než jednou, když se jeden z vůdců země rozhodl rozhodně o výrobě konkrétního automobilu. Docela triviální a zvládnutí uvolnění takových strojů. Ale když to všechno bude dáno dohromady, příběh se může ukázat být velmi zvědavý pro fanoušky retro technologie, obzvláště jestliže detaily se dozví o takovém "slavném" stroji, jako houpavý Zaporozhets.

Kmotr, pokud bych to mohl říct, byl sám Chruščov. Vedle slibu poskytovat individuální bydlení všem sovětským lidem, byl znepokojen jejich motorizací a rozhodl se poskytnout všem osobní auto, jehož úkolem by měl Zaporozhets houpat. Vůz samozřejmě není na vině pro spousty vládců, zejména proto, že prototyp byl vybrán docela hodným - "Fiat-600". Je pravda, že realizace plánu by mohla být provedena a vylepšena.

Rozvoj národního automobilu byl proveden na budoucnost AZLK, ačkoli to nebylo svobodné výrobní kapacity a navzdory rozhodnutí Ústředního výboru strany o vývoji nového vozu nebyli ve spěchu, aby je vytvořili. Z tohoto důvodu se motor nového stroje začal potýkat s obtížemi, protože to prostě nemělo co dělat. Jak je v takových případech nalezeno, vyhledávání začalo z dostupných analogů.

Namísto natívného čtyřválcového motoru chlazeného vodou, stejně jako u Fiatu, byl vybrán jiný motor připravený pro výrobu auto "Volkswagen-Beetle" s chlazením vzduchem. Ten, mimochodem, ukázaly nejlepší výsledky v testech ve vztahu k jiným žadatele, který je schopen pracovat za stejných podmínek, které měly v motorovém prostoru hrbatý „záporožec“ - .. Zadní motor a chladicí vzduch. V rámci této možnosti a přípravu veškeré dokumentace a výrobní technologie.

Nicméně, Státní plánovací komise SSSR byl vyroben úmyslného rozhodnutí - přesunout výrobu z továrny „Moskvič“ na zemědělských rostlin „Kommunar“ v Záporoží, jako je motor použitý analogový BMW motor, vyvinutý v USA, a zaměstnat odborníky z Ústavu. Okamžitě začal naléhavou přepracování veškeré dokumentace pro nový motor, tzv MeM3965.

Při instalaci vyžadovala změnu tělesa, motor se právě nedostal do dodaných rozměrů. Převodovka nebyla vybavena takovým motorem, musel jsem ji změnit, použít jiné převodové poměry na rychlostních stupních, tak to trvalo nové přilnavost a musel provést další změny, včetně pozastavení. Nicméně vývoj byl dokončen a auto bylo voláno ZAZ-965. Pozitivní výsledek celého tohoto zmatku lze považovat, že zkušenosti z vývoje vojenské techniky bylo užitečné, pokud jde o úspěšné rozložení hmotnosti stroje, který ovlivnil jeho vynikající propustnost.

První vůz byl propuštěn v roce 1960, se lidé začali mu říkat „hrbatý záporožec“. Fotografie zde označeny stejnými ukazuje, že to bylo docela pěkný malý vůz. Nicméně, s zahájení výroby všech vad a nedokonalostí způsobené jako mimořádné při jeho přípravě, vystoupil, že jakmile požadované vážné modernizaci stroje. Ale nový model 966-I, zvládnout velmi obtížné, a to zejména proto, že jeho hlavní inspirací a ideolog Chruščov byl odvolán z funkce a nový guvernér - Leonid Brežněv, a to navzdory své lásce k automobily, „hrbáče“ nesetkaly porozumění.

Nicméně toto auto zůstávalo vítaným mnoha sovětskými lidmi navzdory všem jeho nedostatkům, protože nemohli získat žádnou jinou. Byl opraven, opravován, modernizován, vyvolával zvýšený zájem, tento humpbacked Zaporozhets tuning, který prošel, někdy s ním vytvořil nejzákladnější zázraky. A ačkoli zůstal hrdinou četných anekdot, přesto pro mnohé to byl první a někdy i jediný stroj.

Humpbacked "Zaporozhets", pro všechny jeho nevědomosti a nedostatky, po mnoho let byl předmětem slepé lásky pro mnoho sovětských lidí. Otevřel před sebou svět z okna auta, dal příležitost cestovat, dal pocit vnitřní svobody a svobody. A bez ohledu na to, jak je to dnes hodnoceno, je těžké snížit význam tohoto auta v historii.