Sovětská limuzína ZIL-41041 - pýcha doby

O tomto stroji můžete a měli byste psát pouze velkým písmenem. ZIL-41041 není jen auto - je to symbol doby. Jeho vývoj padl v době velké konfrontace ve studené válce. Byl to model strojírenského průmyslu Sovětského svazu a byl svědkem jeho kolapsu.

Vůz nebyl sestaven, nebyl prošel dopravníkem, ale byl postaven jako loď v loděnici. V roce 1986 byl legendární model ZIL-41047 oprávněně považován za nejtěžší a nejdelší sériovou limuzínu na světě. Jeho osmiválcový motor ve tvaru písmene V s pracovním objemem 7695 cm3 zrychlil více než 3 tuny na 190 km / h za pouhých 13 sekund. Souhlasím, vynikající ukazatele pro tuto dobu. Samozřejmě, toto prémiový vůz neprodává pro soukromé použití. Bylo k dispozici pouze pro přední politbyro. Všichni ostatní vysoce postavené úředníci měli mít GAZ-14 "Chaika".

Do počátku devadesátých let byly stroje ZIL-41041 klasifikovány jako klasifikované. A automobily, které běželo 100 000 km nebo více, byly předmětem recyklace. Každé vozidlo ZIL, které uniklo ničení, mělo svůj vlastní neklidný osud ...

Trochu historie

V roce 1985 byla postavena první ZIL-41047 limuzína, která nahradila ZIL-41045. Návrháři spojených světlometů byly obdélníkové, zvýšily mřížku a vyměnili zadní světla. Na cestující a dveře řidiče byly odstraněny rotační okna. V období od roku 1976 do roku 1983 byl ZIL-4104 vyroben s různými modifikacemi, pak od roku 1983 do roku 1985 viděl světlo modelu ZIL-41045. To se vyznačovalo kulatým tvarem světlometů a řadou dalších technických vlastností. Vozidlo 41047 se stalo největší a nejtěžší limuzínou té doby. Provedeno podle klasických kanovníků s tělem na rámu rámu, s nezávislým zavěšením předních kol mělo délku řádově 6330 mm, výšku 1500 mm a rozvor 3880 mm, světlá výška byl 170 mm. Nebylo možné otočit auto. I při nejrychlejším otočení kormidla při vysokých rychlostech neztrácel vůz. První osoba státu - prezident Michail Gorbačov - do roku 1991 vycházel z obrněného rozšířeného modelu ZIL, jehož hmotnost byla 6 tun. Velikost brnění dosáhla 7,5 cm. Výkonný 8-válcový pohon s celkovým objemem 7 litrů spotřeboval více než 23 litrů vysoko oktanového benzínu na sto kilometrů.

Uzavřená výroba

Vozy ZIL-41041 byly stavěny pouze v uzavřených automobilových podnicích, které patřily ke 9. administraci SSSR ze strany KGB. Vícestranová příručka pro používání a údržbu stroje zůstala v několika kopiích, které jsou nyní stejně vzácné jako samotné stroje. Celý proces stavby auta byl prováděn ručně. Základem těla byla těžká svařovaná konstrukce. Jeho originální design poskytl stroji neuvěřitelnou superstabilitu. Vozidlo mělo přední samostatné pákové zavěšení, teleskopické tlumiče nárazů a stabilizátor stability. Tělo typu ZIL-41041milusine bylo vyrobeno celokovovými, svařenými, čtyřdveřovými. Měl tři řady sedadel, stejně jako zvláštní sluchový oddíl, který oddělil řidiče a strážce od salonu vysoce postavenými lidmi. Salon v základní konfiguraci mohl sedět sedm sedadel. Přední sedadla byla ozdobena drahou kůží, zadní sedadla byla ozdobena velurou. Základní možností bylo kompletní elektrické balení. Limo salon byl jako muzeum nábytku. Rámy oken, dveří, čelní panel - to vše bylo dokončeno z přírodního dřeva. A systém chlazení vzduchu sestával ze dvou nezávislých klimatických systémů.

Auto není pro každého

Zajímavé je, že limuzínové tělo bylo vyrobeno ručně. Velitelé vzácných povolání - kladiva zabývající se výrobou dílů malých sérií, vytvořily dveře, křídla, střechu, kapotu a víko kufru. Poté byly všechny tyto prvky důkladně nasazeny tělo karoserie, individuálně se vzájemně přizpůsobují. Když bylo tělo limuzíny připraveno, bylo pokryto barvou pomocí komplexního vícestupňového procesu. Zahrnuje použití 9 až 15 vrstev barvy. Každá vrstva byla leštěna a vysušena. Prakticky všechny limuzínové uzly měly originální vzory a neměly žádné analogy. ZIL byl tehdy a teď je vůz pro elitu.