Přívěs MMZ-81021: charakteristika a návod k obsluze

Se zavedením závodu VAZ začalo intenzivní nasycení soukromého vozového parku v SSSR. Mnoho majitelů automobilů usilovalo o to, aby se autotravel na dlouhé vzdálenosti. Právě pro ně byly vyvinuty a uvedeny do provozu speciální přívěsy. Jeden z nich bude popsán níže.

Obecné informace

Jedním z prvních sériových výrobků vyvinutých speciálně pro výrobu závodu VAZ byl přívěs MMZ-81021. Tato záležitost byla zahájena v roce 1972 a byla provedena ve výrobních závodech strojírenského závodu v Mytishchi. Hlavním rysem přívěsu byla široká sjednocení dílů s vozy "Zhiguli", z nichž byly zapůjčené disky, pneumatiky, náboje ložisek, závěsné prvky. Díky tomu může být oprava vozu a přívěsu po cestě provedena pomocí stejného nástroje. Současně nebyla otázka nalezení a výběru náhradních dílů a sestav.

Důležitou charakteristikou modelu MMZ-81021 bylo jednotné přívěsové zařízení, které umožnilo použití přívěsu s jakýmkoli vozidlem. Velkou výhodou byly značné rozměry nákladní plošiny, které měly délku téměř 1,85 metru a šířku 1,6 metru. Vzhledem k stranám ve výšce 45 cm bylo možné umístit značný objem nákladu, jehož hmotnost by neměla překročit 135help-285 kg (v závislosti na značce automobilu). Markýza plátna na modelu MMZ-81021 byla instalována na speciálních obloucích, které byly součástí standardního vybavení přívěsu. Vzhledem k stanu byl užitečný vnitřní objem přívěsu 1200 litrů, což byl velmi dobrý ukazatel.

Rozdíly modelů

Přívěs mohly být používány vozy malých (VAZ, IZH a AZLK) a střední (Volga) třídy. Podle návodu k obsluze MMZ-81021 by maximální zatížení u strojů první kategorie nemělo přesáhnout značku 135 kg a druhé - 285 kg.

Současně byl přívěs identický a měl hmotnost 165 kg. Z důvodu kompetentního vážení maximální zatížení spojovacího zařízení nepřesáhlo 50 kg. Použití přívěsu uvalilo omezení maximální rychlosti silničního vlaku, které by nemělo přesáhnout 80 km / h.

Závěsný závěs

Při sestupu z montážní linky vozů VAZ a AZLK se nikdy nekonal pravidelný odtah přizpůsobení (tažné zařízení). Stránky byly instalovány samotnými vlastníky, kteří kupují produkt samostatně. Pro vlečení trailer ММЗ-81021 Mytishchi factory vyráběly dva typy zařízení, které se lišily způsobem připojení k výkonovým elementům těl.

Jedno zařízení mělo katalogové číslo 11.2707003 a bylo určeno výhradně pro produkty rostliny v Togliatti. Druhý, pod číslem 12.2707003, šel pro moscovité. Kulové části a zásuvky zařízení byly stejné. Rozdíly byly v kabelovém svazku ze zásuvky, kterým byla integrována do palubní sítě automobilů.

Podvozek

Při montáži kol na přívěsu byla celokovová náprava, na níž byly upevněny náušnice závěsných prvků a místo pro uložení nábojových ložisek. V konstrukci náboje byly z Tolyattiho "penny" použity kuželíková ložiska. Vůle v uzlu byla regulována maticí, která byla připevněna spontánním odšroubováním zachycením části opasku do drážky na hřídeli.

Pro zajištění technických vlastností MMZ-81021 byly použity pneumatiky komorového typu, zcela identické s modelem VAZ-2101. Při provozování přívěsu bylo nutné udržet tlak v rozmezí 1,7 atmosfér, což zaručuje dlouhou životnost gumy a snadné odvalování přívěsu.

Závěsná konzola

Mezi nápravou a rámem jsou namontovány závěsné prvky, které snižují vibrace, ke kterým dochází při pohybu přívěsu podél nerovností povrchu vozovky. Závěs se skládá z pružiny a tlumiče nárazů namontovaných na každé straně nápravy. Při montáži tělesa tlumiče nárazu se mezi horní část instalují dva zesilovací prvky bod fixace kryt a rám přívěsu. Tlumič nárazů je instalován uvnitř pružiny.

K ochraně proti náhlým nárazům během poruchy zavěšení (plný zdvih prvků) jsou na rámu namontovány kuželové gumové nárazníky. Opírají se o vzájemnou část na ose a v důsledku deformace pryže uhasí energii nárazu. Pro připojení osy k rámu jsou umístěny dvě podélné lišty. Existuje další příčník, který slouží jako stabilizátor stability. Všechny prvky jsou sestaveny na závitech, z nichž mnohé mají bezpečnostní kolíky. Postupně tyto sloučeniny korodují a demontáž těchto uzlů je velmi problematická.

Rama

Na základně konstrukce je svařovaný rám vážící 27 kg. Tento prvek je nejdůležitější jednotkou přívěsu MMZ-81021 a slouží k instalaci závěsné a nákladní plošiny. Na rámu je umístěno zpětné tažné zařízení, které je umístěno na kuličce tažného zařízení. Všechna elektrická zapojení se provádí podél rámových prvků.

Strukturálně se část neskládá a musí být vyměněna během deformace a poškození. Nepoužívejte přívěs s rámem, který má trhliny nebo slzy. Na přední části rámu a zadním příčníku se používají tři přední dorazy pro uložení přívěsu v nespojené poloze. Dodatečné upevnění se provádí protiskluzovými zarážkami obsaženými v balíčku přívěsu.

Na přední části rámu je spojovací zařízení vybaveno bezpečnostním zařízením pro řetězy a pružinovým suchým zařízením.

Elektřina

Struktura obvodu zahrnuje zásuvku a dráty, které se od ní odchylují a dosahují značkovacích světel, signálů zastavení a směrových světel. Zadní světla jsou zapůjčena z ZAZ-966 a instalována na zadní straně plošiny. K dispozici je také platforma pro upevnění registračního znaku přívěsu. Pro osvětlení v noci je samostatné svítidlo osvětlení. Na přední desce jsou dva šrouby světlo odrážející prvek, Zlepšení viditelnosti překážek při jízdě silniční vlak v noci. Mírně vyšší než jeden z reflektorů nýtoval značkovací štítek s vyznačením roku výroby, modelu a sériového čísla přívěsu MMZ-81021.

Díky paralelnímu připojení elektrického systému přívěsu k palubní síti vozidla je zajištěn synchronní provoz všech zařízení pro světelnou signalizaci. Během provozu musí být stav elektroinstalace zkontrolován čištěním oxidovaných nebo zrezivělých součástí.

Nákladní plošina

Na základně plošiny jsou čtyři dříky nezaměnitelné konstrukce. Samotná platforma má schéma celokovové a je upevněna přes tyče k rámu. Upevňovací prvky jsou šrouby a podložky. Tyto upevňovací body se často stávají korozí. Zadní stěna produktů výroby až do roku 1986 měla neslyšící konstrukci. Později se v ní objevila malá kloubová plocha.

Pro instalaci ochranného krytu se používají čtyři obloukové oblouky a jedno lano o délce 9 mm s průměrem 5 mm. Pomocí tohoto lana je markýza utažena a upevněna po stranách přívěsu. Na podlaze plošiny jsou položeny tři odnímatelné gumové rohože. Při provozu přívěsu je třeba je vysušit, aby se podlaha plošiny vyschla.

Velkou nevýhodou platformy přívěsu MMZ-81021 jsou výkyvy kol, které zužují užitečnou šířku přívěsu v centrální části. Další nevýhodou je pevná zadní deska, která omezuje maximální délku zatížení. Přestože tento problém není v současné době relevantní, protože je snadné najít a pronajmout kamion s libovolnou délkou plošiny. Když je kov z podlahy plošiny zničen, postupně ji oddělí od rámu, což může způsobit pád přívěsu. Při provozu je nutné sledovat stav spojovacích prostředků a pravidelně provádět utahování spojek.

Závěr

Přívěsy byly vyráběny až do počátku 90. let a jsou nyní často používány zahradníky a malými opravovnami pro dodávku nářadí a stavebních materiálů. V souladu s pravidly provozu a náležitou péčí je přívěs ММЗ-81021 spolehlivou konstrukcí, která může trvat ještě mnoho let.