Niva-2121: technické vlastnosti a konstrukční prvky

Myšlenka na vytvoření osobního automobilu se zvýšeným terénním parametrem vznikla v roce 1969 hlavním designérem VAZ VS Solovyov. V létě příštího roku, Rada ministrů jménem předsedy Kosygin za úkol vytvořit nový projekt terénní vozidlo. Práce na autě zabývají tři tři továrny automobilů v Izhevsku, Togliatti a Moskvě.

Vytvoření stroje

První myšlenkou bylo nainstalovat pohon všech kol pro sériový sedan VAZ-2101, ale tento koncept byl rychle opuštěn. Právě tehdy vznikl návrh na vytvoření automobilu s úplně novou nosnou konstrukcí a kde je to možné, použití uzlů ze sériové výroby. Díky tomuto návrhu byl nový model SUV vytvořen v roce 1972, kdy byl vypuštěn první prototyp E2121. Externě, auto mělo málo společného s nyní známou formou VAZ-2121 "Niva". Technické specifikace již téměř odpovídá budoucímu legendárnímu vozu. Po řadě vylepšení, které výrazně změnily tělo, bylo auto doporučeno pro sériovou výrobu. První stroje byly dodány zákazníkům koncem roku 1975. Na fotografii je vůz počáteční série, ještě bez otvoru pod stěračem na zadních dveřích.

Motor

Vysoká technická charakteristika vozu 2121 "Niva" by mohla poskytnout pouze dostatečně výkonný motor. Jedinou vhodnou sériovou pohonnou jednotkou byl 1,6-litrový motor o výkonu 80 koní od "šestého" modelu "Zhiguli". Verze SUV musela lehce změnit konfiguraci olejové vany. To bylo způsobeno přítomností reduktoru přední hnací nápravy. Motor měl jednu významnou nevýhodu - malý točivý moment při nízkých otáčkách. Vysoký výkon motoru však umožňoval létat složitými úseky silnice v pohybu.

Vůz byl vybaven standardní čtyřstupňovou převodovkou "Zhiguli". Pro úplné provedení technických vlastností vozu VAZ-2121 "Niva" byla vybavena převodovkou s nižším převodovým stupněm a uzamčeným diferenciálním rozdílem. První vydání vozu obsahovalo reduktory s převodovkou 4,44. SUV ukázala dobré vlastnosti v terénu, ale spotřeba paliva byla příliš velká. Počet byl proto snížen na 4,3 a později na 4,1.

Změny

Na základě základního modelu vyráběl VAZ několik různých strojů, které se lišily typem elektrárny. Verze VAZ-21211 vybavené 1,3-litrový 69 koňských sil model motoru 21011. Motor byl vybaven karburátorem z „podpatku“ modelu, lehký grip na „třetí“ modelu, výfukový systém má dvě výfuk. V převodovce byly použity ozubená kola s různými převodovými poměry. Níže na fotografii je obvyklé vydání z roku 1980 v polovině 80. let.

Takové vozy byly vyráběny v malých dávkách až do roku 1987 pod názvem Lada Niva 1.3 a byly určeny pro vývozní dodávky do řady evropských zemí. Důvodem pro malý objem žádostí motor ležel v daňové legislativy země - motory s objemem větším než 1,5 litru byly předmětem zvýšených daní. Nicméně, technické charakteristiky „Niva“ -2121 s motorem se ukázalo být nízká, což negativně ovlivnilo terén a dynamiku. Proto bylo auto nepopulární.

Dalším exportním strojem byl VAZ-21212 s pravostranným pohonem a standardním motorem. Většina vozů šla na anglický trh pod názvem Lada Niva 1.6. Řada aut byla dodána i do Japonska.

Modernizace stroje

Počátkem devadesátých let 20. století se technické charakteristiky modelu 2121 Niva staly zjevně nedostatečné, zejména na pozadí zahraničních SUV. V roce 1993, továrna vyvinula a zahájila restyling „pole“ pod symbolem 21213. Zpočátku bylo auto obchodní označení „Tajga“, který se někdy používá i dnes. Vůz byl vybaven modifikovanou zadní částí se sníženou dolní čárou a novými designovými lucernami. Interiér automobilu, ve kterém se objevily nové sedadla a palubní deska, se také změnilo. Níže vidíte typickou "Niva" 21213.

Pro zajištění vyšších technických vlastností byl Niva -2121 vybaven 83-ti motorovým karburátorem, který se zvýšil na 1,7 litru pracovního objemu. Kromě většího výkonu má motor zvýšený točivý moment. Pro snížení spotřeby paliva na vozidle byla instalována nová pětistupňová převodovka a mosty se sníženým převodovým poměrem na 3,9. V roce 1993 byl vyroben neznámý počet vozidel s modifikovaným vzhledem, ale se starým motorem.

Ve druhé polovině devadesátých let byl na Niva instalován vstřikovací motor s jedním bodem. Od roku 2002 je motor postupně vylepšován tak, aby splňoval mezinárodní emisní normy. Nejnovější modely motoru jsou v souladu s normou Euro-5. V letech 2009-11, ke zlepšení technických charakteristik Niva -2121 1.7 litrů vybavených novými osvětlovacími zařízeními a přenosovými jednotkami. Změnila parametry zadního zavěšení, což výrazně zlepšilo stabilitu stroje na nerovných cestách.

Restová modifikace

V letech 1993-1994 byla řada přechodných verzí vyrobena za použití uzlů nových i starých strojů. Například v raných fázích výroby byla verze 21217 vyrobena s karburátorem starého modelu. Tam byla obrácená verze 21219, což bylo staré tělo s novým motorem a převodovkou.

Stejně jako předtím byly provedeny mnohé úpravy 1.7-litrového "Niva" pro export. Jeden z nich má naftovou "Peugeot" XUD 9SD a zdokonalené vybavení, které zahrnovalo plastovou karoserii a kola z hliníkové slitiny. Pro export byl dodán 21216 vybavený pravostranným pohonem a 1,7-litrovým karburátorem.

Na základě obrněného vozu "Niva" VAZ-2121B a export van 2121F byly vyrobeny. Verze vozu auta utopila boční okenní otvory za středním regálem a zasunula zadní řadu sedadel. Za zády předních sedadel byla lehká přepážka. Auto vyrobilo experimentální produkci VAZ v neznámých svazcích. Fotografie dodávky jsou uvedeny níže.

Rozšířené "pole"

Na základě restylingu "Niva" bylo vyrobeno množství strojů s protáhlými tělesy. Jeden z prvních byl 212180 "Fora", s dveřmi prodlouženými o 300 mm. Kupujícím byla nabídnuta široká škála dodatečných zařízení, která výrazně zlepšila spotřebitelské vlastnosti vozu. Jedna z pozůstalých kopií "Fora" je na fotografii.

Nejběžnější byl VAZ-2131, který je "Niva" s pěti dveřmi. Stroj je vybaven úplně originálními zadními dveřmi a má délku o 500 mm delší než původní verze. Model byl vyroben pilotní produkcí VAZ od roku 1995 do roku 2015. V současné době je stroj sestaven na hlavním dopravníku. Část vyrobených vozů měla označení VAZ-21312 a byla vybavena malým 1.8-litrovým motorem 2130 o objemu 84 litrů. s.