ZIL-4105 ("Pancéřová kapsle") - obrněné vozidlo výkonné třídy: popis, technické charakteristiky

Po válce rozdělení automobilů ve Stalinově závodě nezávisle vyvinulo a vyrobilo pancéřovou verzi ZIS-110. Pak přišla doba klidu při výrobě takových obrněných automobilů. V tomhle období

Vývoj obrněných kapslí

Vývoj a vytvoření obrněné kapsle pro limuzínu se ukázalo jako extrémní pracovní síly. Podle plánu měly být automobily připraveny do konce roku 1982, ale ve skutečnosti byly automobily připraveny až po roce.

Vozidla získala označení ZIL-4105 a byly vyrobeny s využitím prvků vnějšího vzhledu limuzíny 4104. Pro takové vozy se často používá koncepce "limuzína skryté rezervace".

Konstrukce karoserie

Během vývoje strojů používali návrháři řadu originálních řešení. Koncept, který v té době existoval ve světě, zahrnoval instalaci rezervačních listů pod standardním krytem karoserie. Se všemi svými výhodami je taková rezervační schéma dostatečně zranitelná pro střely malých zbraní.

Specialisté z výrobny ZIL navrhli zcela odlišný design pancéřového trupu. Základem domácího schématu byla svařovaná zbrojová kapsle vyrobená z tenkých ocelových plechů 68HGSLMN. Kolem této nosné kapsle bylo postaveno tělo auto od standardních panelů limuzíny. Díky tomuto designu bylo možné zajistit nízkou hmotnost vozidla - v rozmezí 5 250 kg. Ale výroba kapslí byla velmi pracovní síly proces v důsledku složitých technologií s obrovským množstvím manuální práce. Podle moderních odhadů by náklady na výrobu takového stroje byly asi 600 tisíc amerických dolarů. Jeden z pozůstalých vozů byl uveden do prodeje v roce 62 milionů rublů, zatímco prodej je stále jedno auto - již 27 let milionů rublů.

Obrněné kapsle pro ZIL-4105 objednat inženýrství továrně v Kurganu. Volba místa pro výrobu kapslí byla zřejmá - závod Kurgan se po mnoho let zabýval vývojem, montáží a opravami trupů pro světlo obrněné vozy. Celkem od roku 1982 do roku 1987 byl Bylo vyrobeno 25 tobolek.

Ochrana cestujících

Obrněné vozidlo reprezentativní třídy ZIL-4105 bylo chráněno listy se staly tloušťka od 4 do 10 mm. Klouby otvíracích panelů byly provedeny postupně, což zabraňovalo pronikání kuliček a olověných sprejů do interiéru. Přední pancéřové sklo mělo tloušťku 43 mm, všechny ostatní sklo o tloušťce 47 mm. Okna všech dveří zůstávala klidná. Díky konstrukci mělo auto velmi nízké těžiště. Z tohoto důvodu je téměř nemožné převrátit pohyblivou limuzínu.

Palivová nádrž měla chránič, který zabránil úniku paliva skrze poškození. Díky tomuto rozhodnutí, zapůjčené z letectví, bylo možné zajistit vysokou požární bezpečnost limuzíny. Vývoj a výroba nádrží kapacity 120 litrů provedl specializovaný výzkumný institut společnosti Steel.

Během kurzu Prototypy ZIL-4105 byly vystaveny odpálení z různých typů ručních zbraní, včetně pušek ostřelovače velkých ráží. Pevnost střechy a dna byla zkontrolována erupcí granátů. Konstrukce stroje byla úspěšně testována. Vozidlo bylo vybaveno pneumatikami speciálního designu, které umožnily pokračovat v pohybu vysokou rychlostí během lumbago. Vozidla byla vybavena mikrofonem s externím reproduktorem v odkládací schránce av opěrce zadního sedadla (vpravo společně s ovládacím panelem klimatizace).

Je zajímavé poznamenat, že paralelně se stejným programem byla testována obrněná limuzína "Cadillac", která je také úspěšná prošel cyklus kontrol. Avšak parametry ochrany a obecné charakteristiky ZIL-4105 byly významně vyšší než parametry transoceanického analogu.

Modifikace stroje

Přes malou produkci existovalo několik typů obrněných limuzín:

• ZIL-4105 na základě panelů karoserie ZIL-4104. Pro testování bylo pořízeno několik prototypů.
• ZIL-41051 na základě panelů karoserie ZIL-41045, s změněno přední opeření těla. Celkem bylo vyrobeno asi 10 kopií.
• ZIL-41052 na základě panelů karoserie ZIL-41047.

Všechny postavené stroje byly aktivně využívány vrcholným vedením SSSR a Ruskem.

Limuzínový motor

Modulové obrněné limuzíny se nelišily od standardní verze. Pro všechna auta byla použita osmiválcový karburátorový motor modelu 4104. Motor měl pracovní objem téměř 7,7 litru a vyvinutou kapacitu až 315 hp. Motor byl vybaven nízký šum řetězové pohony vačkových hřídelí a hydraulických dilatačních spár v mechanismu časování ventilů. Motor nebyl ekonomický - minimální spotřeba paliva byla asi 22 litrů.

Konstrukce motorových pístů měla zvláštní výstupek, což pomohlo zabránit detonaci. Pro udržení teploty oleje byly použity dva radiátory. V tomto případě by mohl být jeden z radiátorů použit k ohřevu oleje při spuštění studeného motoru. Zajímavou vlastností motoru byla vlna v ropné pánvi. Pomohl snížit pěnění oleje a odkrýt olejový přijímač při vysokých otáčkách.

Zlepšit spolehlivost motor byl vybaven duplicitním zapalovacím systémem. Nouzové zapalování bylo zapnuto sklíčidlem ze sedadla řidiče. Když byl tento režim aktivován, vysoké napětí bylo současně aplikováno na všechny svíčky, což umožnilo rychle spustit zablokovaný motor.

Přenos

Vozidla byla vybavena tradiční pro limuzíny ZIL třírychlostní automatické. Pozdní modelová krabice GMF-4105 měly pevné polohy na prvním nebo druhém rychlostním stupni, které pomohly překonat složité úseky silnic.

Mezi kufříkem a zadní nápravou byl kardanový hřídel skládající se ze dvou spojů. Vzhledem k dlouhé délce měla hřídel další podpěru.

Komfort v kabině

Popis ZIL-4105 bude neúplný bez uvedení vlastností vnitřního vybavení. Pancéřový rám poněkud změnil přenos tepla tělesových prvků, takže topný systém zahrnoval ohřívače se zvýšeným výkonem. První ohřívač vzduchu byl umístěn na obvyklém místě pod palubní deskou, druhý - za zády zadního sedadla. To byl jediný rozdíl mezi obrněnou verzí. Klimatizační systém se nezměnil.

Zbývající prvky kabiny zůstaly nezměněny. Sedadlo řidiče bylo odděleno od prostoru pro cestující skleněnou přepážkou, vybavení elektrický pohon. V zadní části byla dvojitá pohovka a dvě další skládací sedadla. V bočních područkách zadní pohovky byly umístěny ovládací panely audio systému (vpravo) a mikroklimatický systém (vlevo). Audio systém byl vyroben závodem "Radiotekhnika" v pobaltských státech. Součástí je systém přijímač, kazetový přehrávač a dálkové ovládání.

Pro podlahu byla použita přirozená koberec, a pro čalounění zadních sedadel - importované mohér. Všechny dveře stroje měly nucené blokování s pohonem z podtlakového čerpadla.