Car `Range Rover Evok`: zpětná vazba od majitele

Mnoho znalců SUV, kteří si vybrali vlastní auto, se rozhodli pro velkolepý model, jako je Range Rover Ewok. Zpětná vazba od majitelů pozitivní povahy, dobrá technická složka, stylový vzhled - to vše přináší myšlenku na nákup tohoto stroje. Vůz je však opravdu dobrý. A pochopit, co skutečně je, stojí za to se podívat na skutečné názory lidí, kteří ho vlastní. Protože motoristé jsou zvyklí oslavovat nejen pluses, ale i nevýhody.

Správa

Prvním krokem je zabývat se touto problematikou a přezkoumat zpětnou vazbu vlastníků o "Range Rover Evok".

Velmi populární verze s "automatickým". Lidé, kteří je řídí, říkají, že automatická převodovka není špatná, ale nejprve se může otáčet a přepínát. Pak si zvykne na styl řízení člověka, její práce se zlepšuje. A člověk si musí vzpomenout na pravidlo - musíte jemně stisknout plyn, ale s jistotou.

Nezapomeňte na majitele a úplnou jízdu systémem Terrain Response. Na tomto autě můžete jezdit na sněhu, ledu, hlubokých sněhových trácích, bahně a terénu. Stroj na jakémkoli povrchu se drží důvěrně a pevně. Přizpůsobivé zavěšení poskytuje vynikající chování na silnici a je jasné, dobře nastavené kormidelní zařízení dělá proces procházení otáček a dělá manévry co nejjednodušší a bez problémů. Tyto stejné vlastnosti pomáhají při parkování. Díky tomu vysoká vůle a převisy nárazníků nepůsobí žádné problémy.

Na sedadle řidiče

Pokud věnujete pozornost zpětné vazbě majitelů o vozidle "Range Rover Evok", pak uvidíte, že mnozí jsou ztraceni ze sedadla řidiče. Pokud se přesunete do tohoto modelu s výkonnějším SUV, bude zde nedostatek vysokého "velitelského" přistání. Mnoho lidí má dojem, že řídí auto, ne mocný džíp. A je to divné, protože ve všech vozidlech Range Rover řidič sedí vysoko. Nicméně s časem si na to zvyknete.

Tam jsou také otázky k bezklíčové přístupový systém. V modelu Evoque se vývojáři rozhodli upustit od obvyklých tlačítek na rukojeti dveří, protože byly nainstalovány snímače. To není zcela výhodné, protože v zimě jsou ruce studené a dveře jsou mokré. A není vždy možné je uzavřít. Řidiči si musí zvyknout na specifika čidel.

Také zpočátku mohou zkosené stojany zasahovat. Ale jsou vyrobeny v této formě pro lepší aerodynamiku a dávají větší výraznost designu. Někteří nemají rádi malé zadní okno, ale jsou kompenzovány velkými vnějšími zrcátky.

Zařízení

Mnozí z nich, kteří zůstali v okolí modelu SUV "Range Rover Ewok", se dotýkají pozornosti a vybavení modelu.

Chvála se uděluje stereofonnímu systému s čistým, čistým a prostorovým zvukem, který přijímá všechny formáty souborů a média. Může přehrávat hudbu alespoň s iPodem, a to i pomocí jednoduchého smartphonu. A nedává žádné chyby.

Dokonce i v tomto stroji je vynikající navigace s aktuálními mapami a dvouzónové ovládání klimatizace vybavené snímačem kvality vzduchu, který zajišťuje automatickou recirkulaci. Existuje však také ruční režim pro tuto funkci.

Důležitou volbou považují mnozí lidé za automatické přepínání světla, které je ovládá neomylně. Pleasem a adaptivním bi-xenonem. Světelný paprsek s úžasnou přesností opakuje otáčky po volantu, díky čemuž je obzvláště pohodlné, aby se otáčela ve tmě. Ale ještě důležitější je kontrolní systém slepé oblasti. Ano, zrcadla automobilu jsou velká, ale nemůže se radovat z přítomnosti senzorů, které vždy řidiči zachrání, upozorňují na umístění objektu na jednom nebo na jiném místě.

Komfort a ergonomie

Dvě důležité nuance, informace o tom, které obsahují mnoho zbylo na recenze "Range Rover Evok". A především si všimněte pozornosti židle. Jsou to majitelé dát pět pevných. Ale ty, které jsou transplantovány do BMW Evoque, říkají, že v bavorských vozech jsou sedadla pohodlnější. Nicméně v britském SUV jsou sedadla vybavena vysoce rozvinutou boční a bederní oporou, stejně jako četnými úpravami.

Interiér je dobře promyšlený, ergonomie je na slušné úrovni. Všechny ovládací prvky a tlačítka jsou tam, kam patří. Díky tomu se řidiči rychle zvyknou orientovat na "dotyk". Přesto mnozí z nich zvažují pohodlné rozhodnutí vybavit AKPP kompaktní "podložkou" spínání.

Evoque je kompaktní vůz, takže tři lidé budou stísněni na zadní řadě crossoveru Range Rover Ewok. Recenze se však ujistěte, že pohovka má pravý úhel opěradla. Takže dva cestující se budou cítit pohodlně.

Hnací ústrojí

Jedná se o to, že většina informací obsahuje recenze o Land Roveru. "Range Rover Ewok" je výkonné auto v jakékoliv modifikaci. Většina moderních modelů je nabízena s dieselovými motory pod kapotou. Benzínový motor v řadě je však k dispozici. A lidé jsou s ním naprosto potěšeni.

Koneckonců hovoříme o dvoulitrovém 240-hp turbo jednotce, který je nabízen s 9stupňovou automatickou převodovkou. S tímto motorem pod kapotou model urychluje na "stovky" za pouhých 7,6 sekundy. Jeho rychlostní limit je omezen na 217 km / h. Současně je spotřeba paliva motoru malá. Pro 100 "městských" kilometrů jde pouze o 10,3 litru paliva. Během jízdy na dálnici se průtok sníží na 6,4 litru. Jak můžete vidět, vlastnosti jednotky jsou slušné a lze pochopit, proč dostává takové dobré recenze "Range Rover Ewok".

Diesel je úspornější palivo. Agregáty, které spotřebovávají DT v modelovém rozsahu, jsou větší. Příkladem může být dvoulitrový turbodmychadlo s výkonem 180 koní. S takovýmto motorem pod kapotou se SUV v průběhu 9 sekund zrychluje na "stovky". A jeho maximum je omezeno na 195 km / h. Ale spotřeba je nejekonomičtější. 100 km na město trvá jen 6,1 litrů. Pokud se stroj pohybuje po silnici, průtok se sníží na 4,5 litru.

Provoz

A na toto téma mnoho komentářů obsahuje komentáře o majitelích "Range Rover Ewok 2016". Jak ukazuje praxe, všechny jednotky jsou spolehlivé. Ale ne bez vad.

Majitelé vznětových verzí si stěžují na únik oleje, který lze odstranit demontáží a výměnou těsnění. Často jsem musel změnit záda olejové těsnění klikového hřídele. Také, mnoho lidí, peering pod kapucí, objevit úniky oleje na mezichladič. Kvůli nim často dochází k prasknutí. A mezichladič musí být nahrazen. A vlastníci naftových verzí musí měnit rozvodový řemen každých 130 000 kilometrů.

Mnoho z nich je také zklamáno obtížným začátkem motoru v chladné sezóně, což je způsobeno slabými žhavicími svíčky a jejich řídicí jednotkou. A když studená končí, někteří majitelé se začnou starat o krátký hukot v oblasti předního pravého kolečka. Důvod tohoto zvuku spočívá v klesání vačkového hřídele regulátoru plynu. A pokud si člověk všimne nepříjemného zvuku, pak bude muset připravit značné množství peněz na náhradu této části, řetězce a také napínače. Stojí to asi 2 000 eur.

Brzdový systém

Na to se můžete také dozvědět spoustu zajímavých věcí, upozorňuje na levé straně „Range Rover Ewok“ hodnocení majitelů. 2015 dala světu motoristé aktualizoval Evoque, a mnoho lidí ezdivshie na starší, doufal, že vidět v restyled verzi zlepšených brzd. Jejich očekávání byla oprávněná. Brzdy může dát solidní první pětce, ale zase mají BMXW X5 lépe. Takže ujistěte lidi, kteří mají něco srovnat. Evoque, na rozdíl od X5 při zastavení „přikývl.“

Brzda tohoto SUV je obecně velmi citlivá. Někteří to považují za mínus. Protože když se pokusíte brzdit před otočením nebo nechat motor na špičce okamžiku, otáčky okamžitě padnou. Ale brzdy se nepřehřívají, je to fakt.

Evoque - auto pro město

Takový závěr může být, pokud si pečlivě zkoumat v levé části „Range Rover Ewok“ hodnocení majitelů. 2013th 2015 th, 2017 th - v jakékoliv nebyl ani vyráběné modely, vždy udržel městský charakter, což se projevuje v první řadě proto, že jeho kompaktnost.

Ale stále určuje styl jízdy, pro který je tento stroj vytvořen. Jak zkušený majitelé ujišťují, že auto z doslova vytrhne. A na tom by bylo žádoucí jít dobýt volné trasy a nekonečné dálnice namísto neprůchodnosti. Při jízdě po dírách, výtlacích a bocích je nutné zlepšit zvukovou izolaci a oblouky.

A v dopravních zácpách se auto jeví jako velmi praktické. Nejen díky "stroji", ale také díky výsadbě. Není to tak vysoké, jako je ten stejný Discovery, ale pro město stačí uvažovat o tom, jak jsou věci na cestě přes pár automobilů vpředu.

Co jiného říkají majitelé?

Chtěl bych věnovat zvláštní pozornost "Range Rover Ewok 2.2" (nafta). Recenze tohoto modelu jsou velmi rozmanité. S největší pravděpodobností je to nejběžnější. Na ruských silnicích najdeme nejčastěji.

Řidiči proto berou na vědomí vynikající trakci tohoto motoru, jeho nízkou spotřebu a dobrý točivý moment, díky němuž se vůz lehce zvedá na dně. Je pravda, že tento motor potřebuje zásah. Navzdory tomu, že producenti tvrdí opak. Ale majitelé doporučují po zakoupení vozidla, a to nejen v městských podmínkách, ale také na dálnici.

Nevýhodou však je také 2,2-litrová jednotka. Mnoho se nelíbí vibrace, které dělá, když nastaví vysokou rychlost. Tato nuance však většinou odrazuje ty lidi, kteří se přestěhovali na verzi Evoque z benzínových verzí. Zbytek motoru je dobrý. Jeho výkon je pro tento vůz dost. Zrychlení na 100 km / h. Na rozdíl od očekávání mnoha a od 100 do 130 Evoque dynamicky zrychluje. Co se nemůže radovat, protože tato funkce umožňuje pohodlně provádět předjíždění a postup.

Náklady

Cena tohoto auta je poměrně velká. Ale není to nad mraky. Každý prodejce si stanoví své vlastní náklady, ale v průměru nový model stojí od 2 245 000 rublů a více. Jedná se o nejlevnější a nejjednodušší motor. Existují úpravy nabízené pro 4 miliony.

Ale lidé, kteří chtějí zachránit, doporučujeme koupit si auto od roku 2015 rukama. Vůz bude ve výborném stavu, téměř nový, obzvláště běh. A můžete ušetřit až milion rublů.

Závěr

Jak můžete vidět, lidé opustí o terénním vozidle "Range Rover Ewok 2016" recenze různých nejrůznějších typů. Obecně však toto auto vyhovuje majitelům a těší se jim. A pokud je touha kupovat kompaktní SUV, bude Evoque dobrou volbou.

Je lepší koupit si verzi s adaptivním zavěšením - a proto doporučují zkušení vlastníci. Protože s ním člověk obdrží program Dynamický režim. Když je zapnuté, podsvícení je naplněno příjemnou vínovou barvou, volant se stává těžkým, jako by se plnil, a závěs získal sportovní tuhost. V autě se probouzejí sportovní návyky, které jsou zvláště ceněny příznivci aktivní, dynamické jízdy. Takže je lepší zaplatit za tuto možnost, ale nejlépe se těší z řízení.