Engine EP6: specifikace, popis, problémy, recenze

Motor auta EP6 je instalován převážně na francouzských automobilech od výrobců "Citroen" a "Peugeot". Navzdory skutečnosti, že tato jednotka je poměrně častá, je nedokonalá a má řadu problémů. Aby se jim zabránilo, je nutné dodržet řadu pravidel a doporučení pro provoz a údržbu motoru EP6.

Stručné informace

Napájecí jednotka EP6 byla vyvinuta společně Peugeotem a BMW. Navzdory této skutečnosti, motor se ukázalo zcela protichůdné: na jedné straně, inovativní technologie dělal to levné, efektivní a spolehlivá, a na druhé straně se zdá, „náladovost“ do drsných provozních podmínkách, což se odráží v nadměrné spotřebě motorové nafty. Přesto ER6 motor instalovaný nejen na „Citroen“ a „Peugeot“, ale i na jiných modelech, které jsou megakontsernom „BMW Group“.

Za zmínku stojí, že se společnost také podílela na vývoji motoru. Výroba motorů probíhá v závodě PSA Peugeot-Citroen. To se nachází v severní části Francie a odtud se motory dostanou na světový trh. Nové vývojové a výrobní technologie těchto jednotek se udržuje v nejtajnějším utajení. Některé informace se však stále dostávají do masy a stávají se veřejnými.

Například v tomto modelu motoru jsou instalovány válce, jejichž hlavy jsou odlévány bez použití speciálních tvarů. Kromě toho jako surovina pro výrobu bloků válců používá výrobce pouze lehké slitiny. Dalším rysem je nedostatek protizávaží při vyrovnávání Klikový hřídel v procesu výroby motoru. V nejnovější technologii není výroba spojovacích tyčí bez dvoustranného kování. Po sestavení motoru prochází velmi přísná kontrola kvality. Pravděpodobně se tento motor stal jedním z nejspolehlivějších v procesu provozu.

Vlastnosti motoru

Tento přístroj je vybaven čtyřmi válci, stejně jako speciální systém chlazení vodou. Výkon motoru EP6 - 120 litrů. s. (přeměněno na výkonové jednotky - 88 kW), zatímco objem je 1598 kubických centimetrů (nebo 1,6 litru). Každý válec motoru má 4 ventily, jejich celkový počet je 16. Charakteristickým znakem je kompresní poměr, který má parametr 11: 1. Mnoho motoristů může potěšit a točit, což je 160 nm při 4250 ot / min. Průměr každého válce je 77 mm.

Motor EP6 je perfektně kombinován s pětistupňovou manuální převodovkou a čtyřstupňovou adaptivní převodovkou. Kromě 120-ti silné verze je k dispozici 150 koní, vybavená turbo systémem.

Uspořádání motoru

Popis motoru EP6 umožňuje lepší pochopení příčiny poruchy a rychlé opravy. Pohonná jednotka se skládá z následujících částí:

• čtyři válce seřazené v řadě;
• dva vačkové hřídele, které jsou umístěny v hlavě válců;
• čtyři ventily na válec;
• speciální systém umožňující změnu fází distribuce plynu;
• turbodmychadlo BorgWarner Twin-Scroll;
• systém, který umožňuje pravidelné samočinné chlazení turbodmychadla;
• mezichladič;
• řetězu mechanismus distribuce plynu;
• hydraulické podpěry a tlačné kladky, ovládající každý ventil;
• přímé vstřikování paliva.

Díky výše popsaným zařízením a mechanismům je motor EP6 považován za jednu z nejmodernějších a nejmodernějších pohonných jednotek. Současně je to docela šetrné k životnímu prostředí, napájí se benzinem typu RON 95-98 a odpovídá ekologickému standardu EURO-4.

Hlavní problémy motoru EP6

Podle statistik je motor EP6 instalován na Peugeotu častěji než u jiných značek automobilů. Majitelé těchto strojů se však často obávají problémů, které vznikají u motoru. Je třeba poznamenat, že EP6 je docela zranitelná vůči drsným provozním podmínkám. Informace o příčinách problémů a jejich řešení budou uvedeny níže.

Na nové Peugeot nebo Citroën začne motor pracovat poměrně hlučně a nestabilně a nevydává nárokovanou sílu. Motor se doslova tlumí při pokusu o rozptýlení auta, přičemž spotřebovává zvýšené množství oleje a paliva. Navíc fáze mechanismu distribuce plynu začínají "unikat" a na palubní desce se může objevit zpráva - systém ochrany před znečištěním,

Neexpozici, ale skutečnost, že nové vozidlo s EP6 začne "chybět" snímač, který je zodpovědný za sledování teploty chladicí kapaliny, což způsobuje, že motor začne běžet nestabilní. Nesprávné odečty snímače mohou vést k marné výměně termostatu, což nepomůže vyřešit problém.

Hlavní nevýhodou tohoto motoru je však častý únik oleje. To může "uniknout" průsakem přes kryt ventilu. Odtud se dostane do studní pro svíčky a koroduje tam špičky zapalovacích cívek. Olej může také proudit z tělesa olejového filtru a prosakovat přes těsnění vakuové čerpadlo a elektroventil.

Příčiny problémů s EP6

Z důvodů, které vedly k vzniku řady poruch a poruch EP6, lze přičíst následující faktory:

• Nedodržení doporučení pro provoz a údržbu motoru.
• Použití motoru v náročných podmínkách (konstantní vysoká intenzita provozu, náhlé změny teploty, vysoká vlhkost, extrémní jízda).
• Vzácná změna v oleji a používání nízkokvalitních paliv.

Poslední problém motoru EP6 stojí za to mluvit co nejpřesněji. Vzácná změna v mazivu nebo provoz motoru EP6 v podmínkách nízké hladiny oleje vede k selhání mechanismu odpovědného za zdvihání ventilů. V tomto případě se může rozebrat jako motor, který pohybuje hřídel, a šnekový pohon a hrubý převod (je zde pouze mechanické opotřebení těchto prvků). Zvláštní pozornost by se měla věnovat také načasování používání řetězce distribuce plynu. Nakonec se táhne a vyžaduje výměnu.

Zajímavostí je fakt, že inženýři jsou „Peugeot“ se doporučuje vyměnit olej po 20 000 kilometrech rally. Toto doporučení se zaměřuje na skutečnost, že po uplynutí záruční doby, motorista bude mít motor, který vyžaduje seriózní revizi: nataženého řetězu, fázový posun, olejové průchody ucpané strusky ovlivněn posunovače fáze, vadné senzory a další. No, kde to udělat motor opravit, jako ne v servisním středisku Peugeot?

Toto je výpočet i ve fázi vytváření pohonné jednotky. Je to jen marketing a maximalizace zisku - nic osobního. Mimo jiné se na palubní desce vozu může objevit chyba, která informuje, že směs je nadměrně obohacená. Hlavní příčinou této chyby jsou kontaminované olejové kanály (P2178 - kód pro tuto chybu).

Způsoby odstranění poruch pohonné jednotky ЕР6

Abyste odstranili jakoukoli poruchu, která vznikla v motoru, potřebujete znát její přesné vlastnosti a polohu. Popis problémů s motorem EP6 a jejich řešení je uveden v následující tabulce.

Snímače motoru

Motor 5FW EP6 je vybaven řadou senzorů pro monitorování jeho provozu a pro zjištění poruch při provozu při prvních značkách. Na motoru jsou tyto senzory instalovány:

• monitorování tlaku oleje;
• detonace;
• impulsy;
• kyslík;
• monitorování teploty chladicí kapaliny;
• termostat;
• který reguluje polohu vačkového hřídele.

Snad hlavní elektronikou motoru je spínač, stejně jako pohon spojky. Tyto snímače motoru EP6 pomáhají ovládat pohonnou jednotku.

Pro stabilní fungování snímačů je nutná pravidelná údržba vozidla. Kromě toho, že je nutné sledovat stav mechanických dílů a celků motorů, jakož i na kvalitu a úroveň motorového oleje. V případě selhání snímačů by měly být okamžitě vyměněny, protože nesprávná indikace mohou vést k závažnějším poruchám. Měl bych dodat, že k zásahu do systému ER 6 pohonu by měly provádět elektronické ladění, které lze provádět pouze odborníci se speciálním vybavením.

Životnost motoru

S patřičnou péčí je motor EP6 na Citroënu C4, stejně jako Peugeot, schopen běžet zhruba 150-200 tisíc kilometrů. Aby motor po dosažení těchto parametrů zůstal v "životaschopném" stavu, je nutné dodržovat řadu pravidel a doporučení:

• Měli byste měnit motorový olej každých 8-10 tisíc kilometrů, zatímco musíte věnovat pozornost jeho značce (zejména doporučuje se TOTAL 5w30 ENEOS). Rovněž stojí za to sledovat kvalitu paliva (AI 95-98).
• Je nutné vyvinout zvyk provádět pravidelné technické prohlídky a plnou diagnostiku vozu. Ano, tento krok trvá určitou dobu a vede k nějakým hotovostním nákladům, ale při opravách motorů budou mnohem větší.
• Opotřebované součásti opotřebované a těsné je třeba je ihned vyměnit.
• Je třeba věnovat pozornost stavu senzorů motoru. Informují o stabilitě motoru a o možných poruchách a poruchách.

Při dodržení výše uvedených doporučení můžete prodloužit životnost motoru EP6 na dobré 50-100 tisíc kilometrů. Snad takový agregát "bude jíst" trochu více oleje, ale současně motor bude pracovat stabilně a efektivně.

Recenze

Podle vlastníků automobilů splňují výkonové charakteristiky motoru všechny moderní požadavky na motory. Někteří si však všimnou, že se musí systematicky měnit snímač teploty chlazení kapalina. Také na webu jsou stížnosti na zvuky, které motor vydává během intenzivní práce. Někteří si uvědomují odlišnou slyšitelnost motoru v autě. Avšak deklarovaná životnost motoru funguje správně. Navzdory tomu zůstává spolehlivost tohoto mechanismu pochybná.

Závěr

Motor EP6 Peugeot, Citroen, Mini Cooper a další modely vozů je velmi populární. Tento požadavek je vysvětlen skutečností, že motor je dostatečně high-tech, efektivní, splňuje evropské standardy ochrany životního prostředí a má také slušné výkonnostní charakteristiky. Existují verze 120 a 150 litrů. Motory jsou dostatečně spolehlivé. To je způsobeno tím, že byly vytvořeny společně odborníky Peugeotu a BMW.

Se všemi výhodami motoru je jeho nevýhodou "kapricie" jak v kvalitě paliva a oleje, tak v provozních podmínkách. Motor pro stabilní provoz vyžaduje zvýšenou pozornost: pravidelná diagnostika a údržba zvýší životnost motoru. Například je třeba vyměnit olej každých 10 tisíc kilometrů namísto deklarovaných výrobcem 20 a výměny za 25 tisíc kilometrů automobilu. Po vypnutí motoru 50 tisíc kilometrů byste měli přemýšlet o provádění úplné diagnostiky pohonné jednotky a manipulacích s cílem odstranit problémy. Díky včasné diagnostice a údržbě, stejně jako použití vysoce kvalitního paliva a oleje je motor schopen pracovat asi 200 tisíc kilometrů bez vážných problémů. Obecně je zdroj jednotky 300-350 tisíc km.