Pneumosuspension: princip činnosti, zařízení, klady a zápory, zpětná vazba od vlastníka. Souprava s pneumatickým odpružením pro automobil

Nejnovější modely středních vozidel jsou prakticky bez výjimky vybaveny vzduchovým odpružením. V každém případě je tato možnost volitelná od velkých výrobců. Také stroje, jejichž konstrukce nebyla původně orientována na integraci takových systémů, jsou často vybavena pneumatikou. Má mnoho výhod, takže zkušení motoristé, s ohledem na možnost takového restylingu, se doporučují, aby se nevzdávali. S největší pravděpodobností bude v nadcházejících letech dominantním mechanismem ložné části pneumatiky vzduchové odpružení. Princip fungování tohoto mechanismu je poměrně komplikovaný, což je způsobeno spojením různých systémů. Stačí, když říkáme, že je nezbytné komunikovat s tradičními kompresorových zařízení

Závěsné zařízení

Systém je tvořen celou skupinou komponentů, které nakonec poskytují funkčnost zavěšení. Mechanická základna je ovládací mechanismy zavěšení, díky kterému si můžete upravit a podpora vůle. Jedním z klíčových prvků je kompresor, který dodává směsi vzduchu do přijímače - tzv měch. Mimochodem, většina moderních přijímače vzduchové odpružení pouzdro typu je vybavena „Mercedes“, které však mají významný nedostatek. Povrch balónku, i přes přítomnost ochranných membrán může akumulovat písek, který v dlouhodobém horizontu tření nosí kovové stěny, což vyžaduje výměnu. Na druhou stranu, tento okamžik přichází jen několik let, takže aktualizace může být provedena v komplexu s jinými zastaralých mechanismů. Ze vzduchu prostředí přijímače jde do výkonného skupině mechanismů, které poskytují potřebnou fyzikálních a vliv na konstrukci podvozku.

Sada pro zavěšení vzduchu

Kompletní souprava s pneumatickým odpružením obsahuje ještě více komponent, než je základní konstrukce. Všechny další součásti lze rozdělit na dvě části - funkční armatury a měřící přístroje. Pokud jde o první kategorii, představují to mechanické ventily s armaturou, trubky, ochranné prostředky pro samotný kompresor a odlučovač vlhkosti. Je třeba si uvědomit, že vlhkost pro takové suspenze je nejnebezpečnějším prostředím expozice. Měřící přístroje jsou manometry. Toto zařízení je nezbytné pro nastavení indikátorů tlaku - může to být mechanické nebo elektronické. Moderní souprava s pneumatickým zavěšením často obsahuje digitální manometry, jejichž práce je úzce spjata s senzory tlaku. Přítomnost detektoru signalizuje možnost automatického nastavení parametrů kompresoru pro určité provozní podmínky.

Princip činnosti

Stejně jako u většiny pneumatických systémů, automobilový závěs tohoto typu je provozován dodává vzduchové hmoty, tj. Tlakovým vzduchem. Zdrojem pracovní tekutiny působí systém kompresoru - je integrován do systému zavěšení. Přijímač a přímé mechanické ovládání clearance je takzvaný jaro polštář. Na každé kolo má svůj vlastní součást celkového infrastruktury pružin, která slouží a vzduchové odpružení. Princip fungování se získá následujícím způsobem: kompresor dodává vzduch do přijímače, a pak se na distribuční síti, a to v pořadí, naplněné pružiny nebo uvolňuje polštáře. Pokud jde o distribuční soustavy, větrací kanály tvoří, stejně jako systém senzorů a řídicích jednotek, které jsou zodpovědné za fyzicky manipulaci suspenze.

Typy vzduchového odpružení

Klasifikace pneumatického odpružení závisí na možnosti vybavit kola pružinovými polštáři. Jednoduchý jednokruhový systém lze tedy integrovat pouze do jedné osy stroje. Uživatel si ji může nastavit na zadní nebo přední nápravu. Klasické vzduchové zavěšení bylo instalováno na zadní nápravě nákladních automobilů, což umožnilo regulovat jeho tuhost s přizpůsobením pracovní zátěže těla. Poněkud jinak, může fungovat dvoutaktní vzduchové zavěšení. Princip fungování tohoto mechanismu umožňuje integraci pružinových uzlů do jedné nebo dvou os. Pokud je mechanismus instalován na jedné ose, je řidič schopen nezávisle nastavit kola, ale pouze na vybrané ose. Dvoucestný systém tedy umožňuje nezávislé nastavení současně pro dvě osy. Čtyřkruhový systém poskytuje nejvyšší kontrolu. Proto se pro jeho kontrolu používá automatizace s pomocí sledování polohy snímačů a provozních parametrů v každém bodě pružiny.

Instalace systému zavěšení vzduchu

Postup instalace se skládá z následujících kroků:

• Vřeže se vloží vhodná velikost, po níž je do ní svařena trubka. V této fázi nezapomeňte na rozmazání a čištění kovových povrchů.
• Stojany jsou nainstalovány. Tuto operaci můžete provést ve službě, ale můžete to udělat sami - ale v každém případě bude postup dlouhý a velmi nudný.
• Přímá instalace vzduchového odpružení se všemi hlavními součástmi - přijímačem, odlučovačem vlhkosti, kompresorem a sadou ventilů. Upevnění prvků se provádí mechanicky kroucením nebo svařením - v závislosti na tom, jaké možnosti pro ně zajišťují konkrétní konstrukci.
• Uložena v kabelovém infrastruktury (připojeného k baterii) cirkulující řídící uzel jednotky a tak dále. D.
• Všechny nainstalované součásti jsou propojeny s kompletním hardwarem. V případě potřeby použijte adaptéry a armatury.

Ovládání zavěšení

Úpravu lze provádět jak v automatickým a manuálním režimem. Častěji než ne za předpokladu, s automatickou řídicí jednotkou. Je umístěn v blízkosti samotného kompresoru a je používán, aby příkazy přes vedení ventilu. Výstup Ovládací panel je také v kabině - díky ní může uživatel vydávat příkazy. Minimálně musí být obsluha schopna nastavených hodnot vůle pro určitou výšku. Hodnota 1 mm je základní hodnota, která výchozí téměř jakékoliv vzduchové odpružení. Princip fungování, propojený s funkcí kompresoru a překlad stlačeného vzduchu prostřednictvím počtu kanálů, ovšem neumožňuje vysokou přesností sdílí nastavení úrovně polohy těla. Ale díky přesné ukazatele, řidiči moderních systémů se však mohou spolehnout na více či méně spolehlivé údaje o schválení, stejně jako jeho automatické korekce.

Výhody

Obecně platí, že výhody pneumatického odpružení se při jízdě sníží na komfort. Ani řidič, ani cestující necítí ostré trhnutí při jízdě na nerovných plochách, například ve srovnání s tradičními typy pružin. Poznamenala také flexibilitu při instalaci, řízení a provozu obecně. Bodové přizpůsobení mechanismů umožňuje racionální využití zdrojů prvků a sestav, na nichž je založeno vzduchové odpružení. Výhody a nevýhody v tomto ohledu mohou konvergovat a odchýlit se od toho, protože samostatné řízení komponent také způsobuje složitost nastavení systému. A ještě důležitější plus je přímo v možnosti zvednout vůz, který není k dispozici pro alternativní verze závěsu.

Nevýhody vzduchového zavěšení

Opět se objevuje složitost mechanismů zavěšení. Nejde pouze o problematickou instalaci takových systémů, ale také o další složitost oprav. Dokonce i v případě, že najdete dobrý odborník, jednotlivé součásti mohou selhat, takže bude vyžadována kontrola celé infrastruktury. Pokud je však použito zadní vzduchové odpružení s jednou smyčkou, je možné zabránit vážným problémům v tomto ohledu. Takové sestavy se vyznačují jednoduchostí, minimálním množstvím příslušenství a pomocnými součástmi.

Existuje celá skupina nevýhod souvisejících s citlivostí kompresoru. Bylo řečeno, že systém nemůže tolerovat zálivu tekutiny, ale i ona se bojí mrazu. Totéž by měly být přidány na povrch vozovky a požadavcích, které vzduchové odpružení. Výhody a nevýhody v této části také propletené, ve srovnání s jinými druhy mechanického zavěšení. Pneumatika je dobrá v tom, že její výkonové jednotky jsou charakterizovány pevností a trvanlivostí. Může se však poškodit funkční pracovní část s kompresorem a elektrickými součástmi bez řádné ochrany.

Během provozu uživatelé vzduchového odpružení zaznamenávají stabilitu pohybu, rovnoměrnost a pohodlí při ovládání mechanismů. Zvláště se týká automatických systémů. Na druhé straně jsou všechny uvedené vlastnosti relevantní pouze v případech, kdy se používá standardní vzduchové zavěšení z výroby. Zpětná vazba vlastníků na balíčky, které byly zavedeny ručními výrobky, obsahuje hodně kritiky. Vyjadřuje se v tom, že je nutná neustálá výměna jednotlivých částí a porušení v palubním elektrickém obvodu, jakož i mechanická slabost konstrukce jako takové.

Závěr

Ne vždy se ospravedlňuje a volba továrního pneumatického obalu je volitelná. Je třeba mít na paměti, že zpočátku byly takové systémy vyvinuty pro nákladní automobily, ve kterých vykazují své nejlepší vlastnosti. Díky kvalitní instalaci vzduchového zavěšení může minivan zajišťovat vysoký tah, automatické vyrovnání za podmínek nerovnoměrného zatížení atd. Tyto a další výhody mohou být užitečné pro řidiče automobilu, ale nesmíme zapomenout na vysoké finanční náklady. Vedle značného cenového označení pneumatiky jako volitelného příslušenství bude řidič potřebovat také pravidelné investice do údržby mechanismu.