Suzuki DRZ-400: specifikace a recenze

Jedním z nejspolehlivějších ukazatelů úspěchu je řada modifikací motocyklů a následné restyling. A touha dostat pryč od populárních výrobců vyvinout maximální možný na trhu je oprávněná. To je to, co se stalo s motocyklem Suzuki DRZ-400, fotka, která je uvedená níže. Přístroj byl původně koncipován jako reprezentativní segmentu motocyklů dvojí účel, ale jako fanoušci tvůrců růstového základny rozšířil rozsah jeho technické a provozní kapacitu.

Obecné informace o motocyklu

Zpočátku, v roce 1999, model byl koncipován jako typický zástupce třídy "enduro". Jako platforma byla vybrána jednotka DR-350 a o rok později byl vývoj propuštěn. O dva roky později návrháři poskytli jízdní kolo s nastavitelným odpružením, které nakonec vytvořilo klasický out-road vzhled motocyklu. Je pravda, že ve standardní verzi je vhodný pro jízdu na silnicích a pro silniční výlety, stejně jako pro aktivní kříž. V letech 2005 až 2010, Na trhu se objevilo několik verzí tohoto zařízení, ale zásadní odklon od klasické Suzuki modely Model DRZ-400 byl vyroben v době selhání motoru karburátoru. To je přesně to, co se stalo v roce 2010 při zpřísnění environmentálních požadavků na pohonné jednotky.

Technické specifikace

Výrobce změnil technické a provozní vlastnosti modelu v různých verzích. Verze supermoto s předponou S je stále považována za tradiční. Pětistupňová převodovka byla zároveň vybavena téměř všemi představiteli řady Suzuki DRZ-400. Technické specifikace základního vybavení motocyklu jsou následující:

• Typ řetězce pohonu.
• Přední brzdy - kotouče o rozměru 25 cm, doplněné dvojpístkovým třmenem.
• Zadní brzda - disk 22 cm, s jednopístovým třmenem.
• Závěs (přední) - teleskopická vidlice 4,9 cm.
• Zadní závěs - kyvadlo.
• Materiál rámu je z oceli.
• Výška kola je 93,5 cm přes sedlo.
• Rozvor kol je 148,5 cm.
• Kapacita nádrže s palivem je 10 litrů.
• Hmotnost - 133 kg.

Vlastnosti motoru

Motocykl je dodáván s jednoválcovou čtyřtaktní jednotkou, jejíž pracovní objem činí 398 cm³. Průměrný objem motoru poskytuje přibližně 40 litrů. s. moc, což je dobré pro zástupce segmentu enduro. Ještě atraktivnějšími ukazateli výkonu se objevuje Suzuki DRZ-400. Charakteristiku dynamiky lze představit takto: zrychlení na sto je prováděno po dobu 5,5 sekundy a maximální rychlost je stanovena na 150 km / h. Je pravda, že pro dobrou trakci a přiměřenou kvalitní dynamiku bude muset motocyklista zaplatit průměrnou spotřebu paliva 5-6 litrů na 100 km. V závislosti na povaze motocyklu se však tato hodnota může snížit.

Změny

K dnešnímu dni DRZ-400 je k dispozici ve třech základních verzích: S, E a SM. S ohledem na první modifikace, lze jej považovat za základ. Tento lehký sportovní enduro provedení, který má vybavit blinkry, elektrický startér, ventilátor chlazení a optiku v roztažené konfiguraci. Verze E představuje také prvotřídní enduro, ale několik vážený verzi. Zejména tento motocykl má odpružení se zvýšenou rychlostí, upravených nastavení pohonné jednotky v rámci terénních podmínkách, stejně jako kick-startér.

Zvláštní pozornost je věnována třetí modifikaci Suzuki DRZ-400, jehož popis je možno znázornit následujícím způsobem: MOTARD verze silničním kole s 17 koly, motokros vidlice, vylepšené brzdy a zároveň snižuje odpružení. Je třeba poznamenat, že všechny úpravy, kromě E-verzi se nevztahuje na sportovní vysoce výkonných zařízení. Tento faktor dělal je tou nejlepší volbou pro každodenní výlety na silnice a města. element zdrojová základna z nich se nachází v blízkosti úrovně silniční kola, což usnadňuje údržbu.

Možné poruchy

První generace modelu se vyznačují hlučným provozem pohonu, který je prakticky nemožné opravit samostatně. Již v následujících verzích vývojáři po roce 2007 tento problém odstranili změnou mechanismu napnutí řetězu v motocyklu. Také, pokud se olej předčasně změní, může být první rychlostní stupeň zapnut spontánně. Tam jsou některé nuance v práci přívěsků. Takže v zadní části vozu Suzuki DRZ-400 se doporučuje pravidelně čistit a mazat postup, aby nedošlo ke skřípání. Tam jsou také nároky na vidličku na kole umístěný v přední části. Není spolehlivá, proto doporučujeme nainstalovat speciální ochranu proti peřím.

Pozitivní zpětná vazba o modelu

Model upozorňuje na své cenovka a spolehlivost v provozu a šťastní majitelé. Pokud jde o náklady, první zástupci linie jsou nyní k dispozici pro 100-130 tisíc. Rub., Což je docela skromné ​​v porovnání s náklady na velkých jmen soutěžících v třídě enduro. Spolehlivost je hlavně kvůli tomu, že vysoce kvalitní a relevantní materiálové zatížení se aplikují v designu. Kromě toho, mnozí říkají, a příležitosti pro tuning Suzuki DRZ-400. Recenze v tomto ohledu a uvedené příklady úspěšné odpružení zjemnění a aktualizaci brzdového systému, nemluvě o strukturální restyling. Zkrátka a dobře, při správné a pravidelné údržbě, uživatel může spolehnout na hodného dynamický výkon, a zbavit se nákladů na trvalých oprav.

Negativní zpětná vazba

I když je model umístěn jako univerzální a víceúčelový, v úzkých oblastech provozu nemusí být jeho schopnost dostačující. Například fanoušci off-road si povšimnou, že modifikace tohoto řady pro plnohodnotné použití za takových podmínek nejsou vhodné vzhledem k velké hmotnosti. Naopak, v běžných městských podmínkách, majitelé cítí rozpor mezi vyjádřenou sportovní konstrukcí a standardním pokrytím bez překážek. Jako vážná nevýhoda mnoho zvažuje potenciál síly Suzuki DRZ-400, ale to se týká pouze některých verzí. Samozřejmě, pokud chcete, můžete použít stejnou ladění a přidat k jednotce několik výkonů, ale nákup značkových balíčků pro tyto aktualizace stojí spoustu peněz.

Závěr

Praktická praxe ukazuje, že model je poměrně ergonomický a doslova zaměřený na zajištění pohodlí jezdce. To se týká nejen konstrukce s odpružením a polohy kormidla vzhledem k sedlu, ale také manipulace. Motor Suzuki DRZ-400 v kombinaci s pětistupňovou převodovkou umožňuje bicyklu spolehlivě překonat lesní stezky, sportovní tratě, městské ulice a silnice.

V tomto případě nezapomeňte na omezení způsobená středním tahem a tradičním designem enduro. Opět platí, že značná váha motocyklu pravděpodobně nepřispívá k dynamickému jízdě v těžkých terénních podmínkách. Ale jako univerzální stíhač dlouhého doletu na trati, může si kolo říkat, že je vůdcem v segmentu. Hlavní věc - rozhodnout o vhodné úpravě. Zkušení jezdci doporučují věnovat pozornost především novějším verzím, i když v prvních kopiích této série existuje mnoho atraktivních prvků. Stačí zdůraznit utilitární rámec a asketický design. Samozřejmě, že první generace nebyla poháněna silou, ale byla kompenzována pružností v dynamice.