Jak se motor vyrábí sám?

Každý řidič je zodpovědný za provozuschopnost svého vozu. Srdce každého stroje může být považováno za motor, na jehož podmínkách moc závisí. Nicméně ne všichni motoristé provádí pravidelné čištění vkladů, které se nevyhnutelně tvoří v procesu provozu, i když to vůbec není obtížné. Podívejme se, jak je motor poháněn samohybným pohonem, co bude trvat a jaké nuance mohou být.

Vraťme se do Sovětského svazu

Dekonstrukci motorů použili i naši dědečkové, ačkoli metody a nástroje byly poněkud odlišné, ale esence byla zachována. Věc byla, že pohonné hmoty v Sovětském svazu byly špatné kvality, kvůli tomu motor rychle "překonal" uhlíkové ložiska. Poté směs acetonu a petroleje smíchejte v poměru 1: 1 a promyjete agregát. To umožnilo částečné nebo úplné odstranění uhlíkových usazenin z pístů, vracet pohyblivost k mazacím a kompresním kroužkům.

Od té doby uplynula spousta času, kvalita paliva se stala mnohem lepší, ale motory jsou dnes víc rozmarné. Proto i moderní motor vyžaduje pravidelné čištění zálohy. Pokud tomu tak není, pak v důsledku pístních kroužků dochází ke zhoršení výměny tepla ve spalovací komoře a vozidlo výrazně ztrácí dynamiku.

Preventivní opatření

V současné době existuje několik způsobů čištění napájecí jednotky z vkladu. Jeden z nich je "měkký". Je vhodnější pro profylaxi než pro řešení již vytvořeného kalu. Nicméně je to vynikající řešení pro nové auto nebo motor, který byl nedávno přepracován.

"Soft" úryvky jsou tak populární z jednoduchého důvodu, že i začátečník se s tímto úkolem dokáže vypořádat. Chcete-li to provést, musíte si koupit speciální náplň, jako je "Lavr" nebo "Vince", a přidat je do nádrže podle pokynů. Obvykle se nalévá od 150 do 500 gramů, v závislosti na koncentraci 40-60 litrů benzínu. Doporučuje se postup opakovat každých několik tisíc kilometrů. V důsledku toho se vytváří ochranná fólie na stěnách spalovací komory, což zabraňuje další tvorbě uhlíkových ložisek. Během času však již existující spánek spálí, vše závisí na stupni zanedbávání, takže tato metoda ne vždy pomáhá.

Radikální opatření

Pokud si všimnete příznaků, jako je zvýšená spotřeba topného oleje, zhoršení dynamiky a plovoucí volnoběžných otáčkách, pak byste měli zvážit provedení „tvrdé“ Dekarbonozátor. Jeho podstata spočívá v tom, že zapalovací svíčka je možné se ukázalo zapíná a vypíná Hallova snímače. Písty jsou nastaveny přibližně na stejné úrovni. To se provádí otočením klikového hřídele ručně o 5 - 10 stupňů. Proplachování se pak nalije podle pokynů. Obvykle je to 30-45 ml na válec.

Postup musí být prováděn na teplém motoru a bezprostředně po naplnění ražby jsou svíčky uloženy na sedadlech. Je tedy možné dosáhnout účinků "parní lázně". V tomto stavu je vůz po určitou dobu ponechaný, od jedné hodiny až do dne. Pokud kapalina zanechala v klikové skříni, našroubujeme svíčky a necháme motor běžet 5-10 minut na volnoběh s proměnlivými průchody plynu. Koneckonců musíte vyměnit olej v systému.

Vlastní pohon naftového motoru

Čištění vznětového motoru je přesně stejné jako benzín. První věcí je instalovat vozidlo na vodorovný povrch a zahřát motor na provozní teplotu. Dále jsou trysky odstraněny a písty jsou instalovány ve střední poloze. Chemický roztok se nalije přímo do válců a zůstává tam po dobu 10-12 hodin. V tomto případě se doporučuje, aby se vstřikovače zasekaly dozadu, takže se ve válcích vytváří pára, což přispívá ke změkčení ložisek.

Nadměrné splachování ze spalovací komory lze odstranit několika způsoby. Nejjednodušší věcí je kliková hřídel. V tomto případě se doporučuje uzavřít lahve hadry tak, aby výrobek neklesl na uzly motorového prostoru. Poté jsou trysky zavedeny. Motor by měl být provozován s proměnlivou rychlostí po dobu 10 minut. Můžete také řídit krátkou vzdálenost (nejvýše 50 km). Potom se změní olej a filtr.

Dekontaminace motorů VAZ vlastními rukama

Jako příklad vzít domácí auto VAZ-2109. Z potřebných potřeb potřebujeme následující:

• nová sada zapalovacích svíček;
• motorový olej a filtr;
• klíč svíčky;
• bagr;
• čisté hadry.

Je žádoucí okamžitě instalovat vozidlo na zkušební jámu tak, aby po vykopání bylo možné olej vyměnit. Pokud je motor již teplý, je čas odemknout zapalovací svíčky a vyfukovat studny stlačeným vzduchem. Potom se zapne čtvrtá rychlost a písty jsou nastaveny na přibližně jednu pozici. Chcete-li maximalizovat jejich vyrovnání, můžete pomocí šroubováku určit polohu. Potom se do každého válce nalije tekutina, přibližně do 40 ml a jsou k dispozici svíčky. Doporučujeme nechat auto v této poloze po dobu 12 hodin. Poté je třeba odstranit zbytky oplachů, otřít nové svíčky a trochu nechat motor běžet. Vyměňte olej a filtr.

Jaké jsou očekávané výsledky?

V tomto ohledu je od motoristů obrovské množství zpětné vazby. Dekarbonozátor motoru ZMZ-405 s jejich vlastních rukou, například provedena řidiči velmi často, protože pohonná jednotka sama o sobě je těžké a obtížné ho zabít. Koksování však vede ke ztrátě trakce. Proto mnoho řidičů po použití nástroje "Lavra" nebo podobných nástrojů zaznamenává následující vylepšení:

• nižší spotřeba oleje;
• snížení spotřeby paliva;
• zlepšení dynamiky.

Stojí za zmínku, že v případě chodu motoru se spalovací komora poněkud zmenšuje. To vede k tomu, že dochází k přerušení tepelné výměny a ztrátě výkonu. Po vykopání kamera získává bývalý objem, který přispívá ke zlepšení dynamických vlastností.

Něco o nedostatcích

Ne vždy po promytí motoru pracuje tak, jak to mělo, je to velmi často říká motoristé a obyčejní motoristé v jejich reakcích. Pečlivé výkopy motoru vlastním rukama neublíží, protože přísady v palivu umývají hořet pomalu a po dlouhou dobu. Ale "tvrdé" proplachování může situaci jen zhoršit. Faktem je, že s velkým množstvím uhlíku ve spalovací komoře působí jako těsnění mezi pístem a válcem. Po jeho odstranění se vytvoří ještě větší mezera. To vede k vyšší spotřebě oleje v pohonné jednotce. V takovém případě vám pomůže pouze generální oprava a nelze s tím nic dělat.

Proto ještě jednou potřebujete přemýšlet o tom, zda stojí za to vykopávat starý motor, nebo to může jen provést zásadní opravu. Mnoho motoristů čelilo podobnému problému. Proto není možné mluvit o jednoznačných výhodách takového postupu.

Dodržování pokynů

Výsledek do značné míry závisí na soudržnosti a správnosti akcí. Skutečnost, že mnoho motoristů nalévá do válců, není 40 ml, jak je uvedeno v pokynech, ale 100 nebo více. Zdá se, že v tom není nic strašného. To však může vést k tomu, že první spuštění agregátu po praní bude velmi obtížné. Totéž platí pro snímač Hall, musí být nutně vypnuto před provedením výkopu. V opačném případě může dojít ke vznícení se všemi následnými následky.

Je také žádoucí pravidelně používat mytí, aby bylo dosaženo optimálních výsledků. A to platí pro všechny motory bez výjimky, ať už je to nafta "Toyota" nebo benzín VAZ-2107. Vlastní pohon motoru musí být proveden při každé výměně oleje. V tomto případě můžete očekávat zvýšení výkonu a snížení spotřeby oleje.

Mezi řidiči jsou oba zastánci mytí motorů a odpůrců. Někteří jsou přesvědčeni o účinnosti výkopu, zatímco jiní mluví o nenapravitelné škodě způsobené motoru z takových postupů. A jak již bylo uvedeno výše, může to ušetřit motor a výrazně zpozdit generální opravu, a naopak, přiblížit jej.

Ale obecně mezi motoristy bylo kladné stanovisko k výkopu. Pro mnoho to skutečně pomáhá. Například velmi často se spotřeba olejového litru na tisíc kilometrů sníží na polovinu a toto již není kritické. Odborníci poukazují na to, že takové nástroje jako "Lavr" nebo "High-Gyr" jsou téměř nulové vůči gumovým výrobkům. Těsnění a olejové těsnění netrpí po výkopu. Přestože použití špinavého pracího prostředku může zničit už těsnící těsnění.

Komprese a něco jiného

Již jsme zjistili, jak je motor poháněn samohybným motorem. Pokud se to zamyslí, pak není nic složitého. Důrazně doporučujeme měřit kompresi motoru před provedením práce. To musí být provedeno i po výkopu. Je pravděpodobné, že píst a kroužky pro odstranění oleje ale nemají kritické opotřebení, nýbrž jen koksovanou a ztracenou mobilitu. V tomto případě praní jednoznačně zvýší kompresi na přijatelné limity. V případě, že ukazatele jsou naopak klesla, pak s největší pravděpodobností, kruh již splnil svůj opotřebení, navíc vše promývá saze a tlak klesl ještě více.

U motorů ve tvaru V je oplach poněkud obtížnější. To přímo souvisí s konstrukčními charakteristikami pohonné jednotky. Nezapomeňte, že na každé straně jsou často samostatné zapalovací cívky.

Shrňme výsledky

Pokud provedený výkop motoru zazvoní s vlastními rukama, nevede k výsledku, pak včas stojí za to opakovat postup. Koneckonců, není vždy možné poprvé odstranit velkou vrstvu uhlíku. V takovém případě se nepleťte několikrát za sebou v jednom posezení. Je lepší vyzkoušet znovu s další výměnou oleje. Zvláště proto, že už víte, jak to udělat sami. Rozklad pístních kroužků motor - to je velmi rozpočtová událost. Samozřejmě za předpokladu, že to budete provádět ve své garáži, nikoliv u čerpací stanice. Přestože můžete důvěřovat i odborníkům, ale v tomto případě neexistují žádné záruky, že vše bude provedeno v dobré víře nebo dokonce provedeno. Pokud služba a rukojeť, pak pouze v testované, zatímco je žádoucí plně ovládat celý proces praní.