Diferenciální ložisko: Náhradní funkce a zařízení

Často existují případy, kdy auto vidí během jeho pohybu nepochopitelný hluk před ním, který se stává silnější, když je tempo nastaveno a při zastavení klesá. Nezáleží na tom, který převod se tak stane, porucha je buď připojena k náboji nebo k diferenciálnímu ložisku. O tom, jak to změnit, regulovat a z čeho se skládá, bude popsáno v článku.

Uspořádání diferenciálního ložiska

Kónické ložisko se vztahuje k tvaru valivých ložisek a je tvořeno dvěma kroužky ve tvaru zkráceného kužele s průběžnými drážkami. Mezi nimi je oddělovač s válci. Ve tvaru jsou válcové, kuželovité, barelové, jehlovité a zkroucené. Kónická konstrukce je rozdělena do jednoradových a dvouřadých řad.

Jako prvek mechanismu je diferenciální ložisko schopno pracovat za podmínek vysokého zatížení a rychlostí otáčení. Proto jsou kuželí ložiska součástí obou uzly pro železniční dopravu a nábojové prvky automobilu.

Proč musím vyměnit ložisko diferenciálu?

Typy defektů jsou rozděleny do následujících skupin:

1. Počáteční závady:

• znehodnocení;
• brázdy;
• odřezávání;
• zničení povrchové vrstvy;
• rzi;
• výsledkem průchodu elektrického proudu.

2. Sekundární vady:

• únavné skořápky;
• mezera.

Pokud dojde k nějaké závadě, vyžaduje se zásah. Ložisko nemůže být opraveno, je možné pouze jeho výměnu.

Jak funguje opravářská práce?

Pro realizaci restaurátorských činností bude vyžadovat:

1. Kuličková ložiska v množství 2 ks.
2. Těsnění (olejové těsnění) pohonů v množství 2 ks.
3. Prsteny pro zhutnění. Musí být jiný: vpravo a vlevo.
4. Obložení přenosové přihrádky.
5. Závitový spoj.
6. Nový převodový olej.

Chcete-li nastavit diferenciální ložisko, vyjměte převodovku. Opravují se na demontované jednotce s uvolněným převodovým stupněm sekundárního hřídele (pár klíčů). Po vyjmutí krabice je od něj odvozen rozdíl.

Poté následuje následující:

1. Půlosé převodové stupně jsou uvolněny z diferenciálu, otáčejí se o 90 stupňů⁰.
2. Pomocí potřebného nástroje je vytažen pojistný kroužek, který je v ose ozubeného kola.
3. Po vyjmutí zátky je náprava snadno zachycena a spolu s ní i ozubená kola.
4. Je odebrána hlava požadované velikosti, přípona, pak jsou uvolněny šrouby, které upevňují hnané ozubené kolo na diferenciální páteř.
5. Potom se hnané zařízení uvolní z těla (je to možné pomocí kladívka).

Nyní se musíme podívat na pracovní plochy dílů, které byly odstraněny, pro jakékoliv závady. Pokud jsou zjištěny malé nerovnosti, je třeba je odstranit pomocí brusného papíru. Pokud dojde k vážnějšímu poškození součástí, musí být provedena výměna. Také, pokud kontrola na poháněném zařízení ukazuje štěpky, skořápky nebo jiné vady, je nutné je změnit.

Proces výměny

Dalším krokem je pečlivé prohlížení polohy ložisek. Pokud existuje generace na těchto místech by se tento subjekt změnit, pokud nalezené mušle na kolejích a valivých těles, otisk nebo zářez defektů separátory, ložiska jsou změněny. Následně jsou pomocí diferenciálního ložiska utěsněny diferenciální ložiska. Vnější kroužky jsou z klikové skříně. Udělej to se zvláštním zařízením. Není-li přípravek, první zvlněný manžety vřeten, pak změní na čerstvý.

Vnější kroužky jsou odstraněny pomocí malého vousu. Pod nimi je nastavovací kroužek. Před jejich kompresí je nutné připravit nové kopie dílů. V případě potřeby se mění rychlostní stupeň, který je zodpovědný za rychloměr. Rozdíl se po změně ložiska znovu sestaví.

Nastavení ložisek diferenciálu VAZ

Diferenciál je agregát, který vám umožní přerušit točivý moment, když každá z polosemen najde novétonometry. Také koriguje rychlost torze koleček. Při otáčení vnějšího kola běží podél obrovského oblouku a začíná klouzat. Abyste tomu zabránili, použije se rozdíl.

Z tohoto důvodu mají kola různé rychlosti otáčení. Chcete-li nastavit tento prvek na stav trasy, musíte upravit diferenciál.

Prvky se skládají ze dvou částí: vnější kroužky, které jsou upnuty do punčochy můstku - a vnitřní, jejichž zapichování jde na diferenciál. Nahrazení a přizpůsobení těchto uzlů lze provádět vlastními rukama.

Chcete-li upravit diferenciální ložiska, potřebujete:

1. Uvolněte upevnění krytů ložisek tak, aby se mohly otáčet nastavovací matice.
2. Tyto matice musí být utaženy ložisky s malou námahou.
3. Utáhněte ložiska maticemi, nejprve otočte převodovku do jednoho a potom zpět. Při této činnosti zaujímají válečky, které jsou v ložiskách, požadovanou polohu.
4. Aby bylo možné měřit boční mezeru v spojky ozubená kola hlavního podvozku na skříni zadní nápravy, je třeba posílit ukazatele, aby své sondy k vrcholu zubu vnějšího okraje kola. Mezera by měla být 0,15-0,2 mm. Měření by měla být prováděna nejméně u šesti zubů v opačných zónách koruny.
5. Aby se snížila vzdálenost, pomocí šroubováku nebo tenké kovové tyče se matice pro nastavení na straně zpětného chodu odšroubuje a druhá je zkroucená.

Otáčení a otáčení matic by mělo být prováděno na stejné hodnotě, orientovat je podél drážky. Každé odvíjení musí být ukončeno utažením. Toto opatření zajišťuje stabilní kontakt vnějšího ložiskového kroužku s maticí, což slouží jako záruka fixace během provozu. Chcete-li zvýšit vzdálenost, musíte provést stejné akce, ale v opačném pořadí.

Stupně přizpůsobení

1. Po korekci vzdálenosti je nutné zkontrolovat vůli na ose. Pro tento účel je připojen ukazatel k stativu, sonda se dotýká konce hnacího kola. Změří se vůle a část se otočí ve směru osy.
2. Matice pro nastavení, která je na opačné straně hnacího ozubeného kola, nastavuje vůli na ose od 0,055 do 0,035 mm.
3. Poté se matice utáhne a předpětí se nastaví: 0,1 mm, pokud běh ložiska není větší než 10 000 km - 0,05 mm - pokud je více než 10 tisíc km. Otočení matice do jedné drážky se rovná "tlaku" ložiska o 0,03 mm.
4. Po provedení aktualizace je nutné dotáhnout šrouby na uzávěr ložisek a vytvořit dorazové desky. Boční vzdálenost je znovu zkontrolována.

Nastavení ložisek diferenciálu UAZ

Tento postup musí být proveden nastavením tloušťky sady obložení pro nastavení, které jsou umístěny mezi stranami uzavřených kroužků obou ložisek a převodovky. Při změně detailů hlavního a diferenciálního ložiska proveďte opravu v tomto pořadí:

1. Opláchněte uzavřené ložiskové kroužky na matici tak, aby mezi okraji převodovky a stranami uzavřených ložiskových kroužků byla od okraje vzdálenost 3 - 3,5 mm.
2. Demontovat půl řádku a doručí sestaven s poháněnou převody diferenciálu v klikové skříni, nainstalujte vložku a kryt není úplně utáhnout šrouby, které drží kryt a otočte poháněný sestavu kola lopatu hrdlem skříně, break v ložiskách pro válečky stál na správném místě. Poté, se stejnými šrouby a až do konce, spojte uzávěr s klikovou skříní.
3. Demontujte šrouby. Opatrně vyjměte kapotu, odstraňte diferenciál z klikové skříně mostu a změřte vzdálenost A a A1 mezi bočnicemi převodovky a uzavřenými ložiskovými kroužky.
4. Vyberte si tloušťku polštářků, která se rovná součtu A + A1. Chcete-li ochránit předpětí v ložiskách diferenciálu převodovky, přidejte k této sadě těsnění o tloušťce 0,1 mm. Výsledkem je, že celková tloušťka by měla být A + A1 + 0,1 mm.
5. Demontujte uzavřené kroužky diferenciálních ložisek. Rozložte sestavenou sadu podložek do dvou částí. Nasaďte je na hrdlo převodovky a uzavřete uzavřené ložiskové kroužky na hranici. Potom nastavte vzdálenost stranami pohybem hnacího kola.

Pouze po výměně diferenciálních ložisek proveďte měření a porovnejte výšku nové a staré sestavy. Pokud je nové ložisko víceméně zastaralé určitým množstvím, pak se tloušťka aktivní sady podložek sníží v první variantě a více se provede v druhé.

Závěr

To je tak snadné přizpůsobit a změnit ložiska diferenciálu. Také článek seznámil se s jejich zařízením a účelem. V případě obtížnějších potíží s diferenciálem je lepší, samozřejmě, konzultovat specialisty.