Nejlepší polské auto: recenze, funkce, funkce a recenze

Ne každý slyšel o polském automobilovém průmyslu. Tak to je, auta z této země jsou velmi vzácné. Jediný populární model, který si zaslouží titul nejlepších, je "Beetle". Zvažme toto polské auto, jeho technické vlastnosti a hlavní rysy. O čem mluvíme, protože historie tvorby tohoto stroje se datuje do poválečného období.

Obecné informace

Po skončení druhé světové války se v Polsku objevily dvě velké automobilové závody. Vyrobili minibusy, malé nákladní automobily a dodávky na cestující. V sedmdesátých letech minulého století, přestože byly tyto vozy považovány za cizí automobily, byly na území Ruska poměrně rozšířené.

Nejživějším představitelem je polské auto "Zhuk", které bylo vyrobeno v továrně na výrobu automobilů Lublin. Továrna zahájila svou činnost v roce 1951 a zpočátku vyráběla nákladní automobily o hmotnosti 2,5 tuny "Lyublino-51". Ve skutečnosti to byl analog domácího GAZ-51. Bohužel očekávání vývojářů nebyla opodstatněná. Vozidlo s takovou nosností a s velkým nákladem paliva nevyužilo poptávku. Proto se v roce 1956 začala vyrábět osobní auto "Zhuk". Nosnost tohoto modelu dosáhla 900 kilogramů s výkonem motoru 50 koní. Převodovka se třemi rychlostmi. Již v roce 1959 byla otevřena sériová výroba.

Reálná polská kvalita

V 60. letech v naší zemi byly na výstavě představeny "Beetles". Nešlo jen o jedno auto, ale celou rodinu. Zde byste mohli najít dodávky A-05 a A-06, nákladní auta a dokonce i pick-up A-13. V té době získal polský "Beetle" širokou publicitu a byl vysoce oceněn. Auto bylo charakterizováno jako spolehlivé a navržené pro roky provozu za nejnepříznivějších podmínek. Kvalita polského montáže a seřizování částí těla byly na vrcholu, který nemohl ale ohromí. A vzhled byl velmi atraktivní.

V budoucnu bylo vyrobeno obrovské množství úprav, některé z nich budeme považovat za trochu nižší. Nejprve je však třeba poznamenat, že i v současné době se na našich silnicích setkávají "brouci". Nejčastěji se tato doprava využívá v zemědělství. Koneckonců, je to prosté a stabilní a opravuje se, jak řada motoristů říká: "na koleno" na poli.

Truck A-03 a A-11

Palubní vůz A-03 má poměrně prostorné tělo - 4 metry čtvereční. Současně je nosnost asi 900 kilogramů. Model A-03 získal uznání daleko za hranice Polska. Skutečnost, že tento nákladní automobil umožňuje přepravu nejrůznějších výrobků, jejichž maximální délka může být 4310 mm a šířka - 1765 mm. V těle je tedy možné ponořit a odměrit předměty do výšky 2100 mm. Nezapomeňte však na nosnost, která není tak skvělá.

Model A-11 - úprava A-03. Klíčovým rozdílem je, že nákladní plošina je zvýšená. Toto rozhodnutí bylo provedeno za účelem odstranění zářezů pro kola v boční struktuře. Kapacita nákladu se mírně zvýšila. Tento polský nákladní automobil mohl mít 950 kilogramů, motor je nastaven na 70 koňských sil.

A-13 a "Beetle" - požár

Jak již bylo uvedeno výše, nejoblíbenější značkou polských vozů je "Beetle". Jeho modely byly poptávané a sériově vyráběné. Proto návrháři neustále modernizují ty nejoblíbenější. Vezměte například A-13. Tento model byl z velké části použit v Polsku. Není vhodný pro klima SSSR, z toho prostého důvodu, že byla vybavena plátěnou markýzou. V Rusku byl nejpopulárnější model A-06, který byl považován za vývoj stejného A-13.

A samozřejmě nemůžeme říci o jednom z nejvíce extravagantních modelů. Takzvaná "brouka" (A-15) měla odpovídající červeno-bílou barvu. Klíčovým rysem bylo to, že auto mělo uzavřené tělo. To umožňovalo použití tohoto vozu při nízkých teplotách. A jeho průchodnost byla na vysoké úrovni.

Poptávka po "Žukovi" v SSSR

Již v 70 letech bylo možné mluvit o pozitivním vývoji růstu prodeje polských vozů v Rusku. Například v roce 1967 koupilo Rusko jen 370 vozů a již v roce 1972 se kolem země pohybovalo kolem 30 000 Žukova různých úprav. Tato popularita je způsobena skutečností, že prakticky neexistují konkurenti. Jediný vůz, který je ve všech ohledech podobný, je YerAZ-762. Hlavním problémem však bylo, že výrobní kapacita sovětského závodu nebyla dostatečná k pokrytí poptávky.

Teprve v roce 1977 se objevil první vážný konkurent Raf 2203. Ale ani zde nebyla dostatečná výrobní kapacita. Mnozí můžou říci, že jsme měli takzvané "bochníky", ale tyto automobily byly pohonem všech kol a většinou byly používány v terénních podmínkách. Městská verze byla selhání, "Beetle" na jeho pozadí vypadalo slibněji.

Malá recenze společnosti Arrinera Automotive

Málokdo ví o existenci polského automobilu Arrinera. Jedná se o supercar, který byl minulý rok představen veřejnosti. Toto auto bylo pojmenováno Hussarya GT na počest neporazitelné polské husarské kavalérie. Co se týče technických vlastností, je tu něco vidět. Kompresor V8 o objemu 6,2 litrů vyráběný americkou společností General Motors. Box 6-krok sekvenční. To vše dává asi 435 koňských sil.

Je příliš brzy mluvit o přetaktování až na sto, protože testování nebylo provedeno. Odhadovaná maximální rychlost je 250-260 km / h. Hmotnost vozidla je 1 250 kilogramů. Tělo je vyrobeno z vysoce pevných ocelí, ale také byly použity komponenty jako Kevlar a uhlíkové vlákno. Stojí za zmínku, že prakticky žádná výroba součástí není. To vedlo k tomu, že mnoho systémů bylo vypůjčeno od jiných výrobců. Například ABS - "Bosch", 6-pístový brzdový systém - "Alcon", atd. I kritici nazývali auto auto kit, to je, sestavené z komponent od různých výrobců.

Automobily společnosti "FSO"

Tato polská automobilová továrna byla zahájena po druhé světové válce. Během své existence bylo vyrobeno asi 252 tisíc automobilů, což je poněkud více než sovětské "vítězství", které se také stalo velmi populární mezi obyvateli SSSR.

Již v roce 1953 vyvinuli polští inženýři auto "Sirena". O několik let později, v Sovětský svaz tam byly takové vozy. Polské čísla se na Syreně dostalo dost dlouho, protože auta byly vyrobeny před rokem 1972. Poté byla výroba převedena do závodu malé automobily. Výroba byla uzavřena teprve v roce 1983.

Další málo známá značka - Polski Fiat 125p. Ve skutečnosti se jedná o italský "Fiat" s drobnými změnami. Po uplynutí doby zakoupené licence na výrobu byla do výroby zahájena další značka automobilu.

FSO Polonez

Uvolnění tohoto modelu bylo zahájeno v roce 1978 a pokračovalo do roku 2002. Jméno Polonez bylo na počest stejného polského tance. V prvním roce vyšly tři montážní linky - "Polonaise" 1300, 1500 a 2000 "rally". Čísla znamenají objem motoru. Proto byl tento model navržen pro terénní provoz. V roce 1979 se toto auto zúčastnilo rallye, které se konalo v Paříži.

V roce 1986 vznikl model "Polonaise" 1 500 H. Napájecí jednotka o výkonu 1481 kubických centimetrů produkovala asi 80 koní. Motor byl spárován s mechanickou pětistupňovou skříní. Z těch pěkných doplňků se objevil rozhlasový magnetofon. Prakticky všechny modely "Polonaise" měly nízké výrobní náklady a zároveň byly velmi spolehlivé. Proto byly oblíbené v zemích jako Nizozemsko, Čína, Bolívie, Řecko, Itálie a další. V roce 1997 bylo propuštění ukončeno, neboť modely nesplňovaly evropské environmentální normy. V roce 2002 byla tato otázka zcela přerušena.

Trochu o modelu Nysy

Uvolnění tohoto polského auta začalo v roce 1957 ve městě Nysa v bývalé továrně na výrobu nábytku. První model N57 byl navržen pro přepravu lidí. Ve skutečnosti se jedná o minivan, jehož vývoj je částečně zapojit do společnosti „FSO“. Báze se používá „Varšavě“, a druhý, na oplátku, je analog GAZ-M-20. Již v roce 1958 byl uveden do provozu model N58. Současně byl podnik přejmenován na FSD.

V roce 1960 se objevilo nákladní osobní automobily N60T. To bylo vybaveno 70-koňovým motorem své vlastní výroby. Po 4 letech na polských cestách se objevila Nysa 501. Tento model s aktualizovaným a mírně zvětšeným tělem. Také vývojáři mírně přepracovali přední část vozu a činili jej atraktivnější.

V současné době v Polsku prakticky neexistuje žádný vlastní automobilový průmysl. Ale i přes to, že auta jsou o něco levnější. Proto mnoho Rusů a Ukrajinců dostane polský technický pas pro auto a překročí hranice bez celního odbavení. Nicméně v posledních letech byla zřízena výroba různých komponent pro evropské, americké a domácí automobily. Jedná se o prvky běžícího, výfukového systému a mnohem více. Dokonce i polské baterie pro automobily jsou docela populární v Rusku. Jedná se o vysoce kvalitní baterii a za přijatelnou cenu.