RAF-2203: recenze, specifikace, fotografie

"Rafik 2203" - oblíbený řada motoristů, stále evokuje ve své duši nostalgickou poznámku. A dokonce i teď, kdy byl tento model již dlouho vyřazen z výroby, tento minivan zůstává cennou vzácností pro milovníky retro a starožitností.

Rychlý a manévrovatelný RAF-2203

RAF model 2203 byl vyroben v Rize od roku 1976 do roku 1987. Byla určena pro různé účely. Nejčastěji tohle vozidla Byly používány jako osobní automobily, sanitky a prostě jako civilní a servisní vozy.

Uspořádání minibusu RAF-2203 je vozidlem. Salon se skládá ze 2 oddělení:

1. Přední část, kde je sedadlo řidiče, a jedno sedadlo pro spolujezdce.
2. Zadní část, vybavená devíti sedadly pro cestující, za nimiž je zavazadlový prostor.

Je třeba poznamenat, že recenze minivanů RAF-2203 jsou výjimečně pozitivní. Lidé, kteří pracovali na tomto "rafika", neskrývají své nadšení pro jménem vozidla. Podle nich je vůz velkolepý, rychlý, odolný a hospodárný. Navíc je velmi ceněna dobrá montáž, vynikající manévrovatelnost a tuhost při otáčkách a otáčkách tohoto posluchače při řízení vozidla.

Motor - srdce každého auta

Stroj RAF-2203 s přívodem karburátoru, který byl vybaven minibusem, pracoval na benzinu. Pro tento model byl použit motor z GAZ-24. Byla umístěna vpředu a ovládala zadní kola. Motor měl rozložení čáry, 4 ventily a 8 válců. Vlastně musím říci, že tento model byl vybaven dvěma typy motorů:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Skutečnost, že druhý motor byl silnější, byl jediný rozdíl mezi nimi. Nicméně, tam byl další výrazný nuance - první motor pracoval na benzin AI-76, a druhý - na AI-93.

Mechanický čtyřstupňový minibusový převod má synchronizátory na všech převodových stupních vpřed, čímž se prodlužuje životnost převodovky.

Stroj mohl vyvinout rychlost sto dvacet až sto třicet kilometrů za hodinu.

Tělo a zavěšení minibusu

Těleso RAF-2203 - ložisko, celokovové. Vozidlo má 4 jednokřídlové dveře:

• 2 z nich - vpravo - jsou určeny pro přistání cestujících;
• dveře vlevo jsou pro řidiče;
• Zadní dveře otevírají přístup do prostoru pro náklad.

Odpružené zavěšení minibus s tlumiči, stejně jako pro brzdový systém „Rafik“ že to udělal systém bubnovými brzdami jsou instalovány na všech čtyřech kolech stroje. Pokud je to nutné, aby opravy raf-2203 může být měl v mnoha tuzemských stanic.

Výroba - Lotyšsko

Většina První model výroby minivans RAF-2203 fotografií, které si můžete prohlédnout v tomto článku, se posunuly dolů z montážní linky nové továrny Latvian automobilů v prosinci 1975. A příští rok byl otevřen v Zelené ulici na jejich sériovou výrobu. O rok později stál na dopravníku a samostatné modifikace - Trenér pohotovostní lékařská služba RAF-22031.

Když bylo auto upraveno jako minibus, jeho kapacita umožnila přepravu jedenáct osob za sebou. Díky této a dalším vlastnostem byl RAF-2203 rozšířen v celém SSSR. Po rozpadu země do jednotlivých států byly tyto minibusy nahrazeny novými modely, zejména Gazelle. Některé exempláře se však v některých zemích bývalého svazu zachovaly.

Některé specifikace vozu

Technické údaje a rozměry RAF-2203 jsou následující:

1. Délka vozidla dosahuje 4 m 980 cm, šířka - 2 m 035 cm a výška vozu - 1 m 970 cm.
2. Stopa předních kol "rafika" je 1 m 474 cm, zadní dráha je 1 m 420 cm.
3. Hmotnost mikrobusu se zařízením je 1670 kg.
4. Jeho celková hmotnost je 2710 kg.
5. Karburátor motoru, čtyřválcový, ZMZ 2203 / 2,445 litrů.
6. Počet sedadel - 11, včetně sedadla řidiče.
7. Brzdná dráha při rychlosti 60 km / h se rovná 25,8 m.
8. Přední přesah je 1 m 200 cm.
9. Zadní přesah - pouze 1 m 120 cm.
10. Výška kroku stroje nad úrovní silnice je 40 cm.
11. Suchá jednoplášťová spojka.
12. Manuální přenos.
13. Hydraulické tlumiče nárazů.
14. Pružné přední zavěšení nezávislé na ramenách.
15. Závislé zadní zavěšení na podélných poloelliptických pružinách.

Vlastnosti minibusu RAF

Obdivuji všechny minibusy, které lidé s láskou nazývané „Rafiki“ lišily zaoblené přední nárazník bez „zuby“, otvory na okna předních dveří, celkově bílá světla na střeše, kulaté zpětných zrcátek a chromovanými koly čepice disky, stejně jako v „Volga“ GAZ -21.

Do konce roku 1976 byl sériový minibus RAF-2203 vybaven originální výškou přístrojové desky, vybavené kulatými číselníky. V roce 1977 model získal nový panel s kombinací nástrojů, který byl přijat GAZ-24. Pak bylo rozhodnuto opustit větrací otvor, který se nachází pod prostředním oknem od přístavní strany.

Podívejme se na to, co lidé říkají o RAF-2203. Komentáře majitelů, jak bylo zmíněno výše, jsou velmi dobré. Existují jen některé malé detaily, které lze považovat za mínus, ale pro celkový stav věcí nejsou tak významné. Zástupci firem, stejně jako ti, kteří koupili firmu RAF pro podnikání, říkají, že vzhledem k nízké ceně stroje je návratnost prostě velkolepá. Jedná se o první a za druhé důležitou skutečností je absence problémů s náhradními díly. Prakticky vše, co potřebujete, pochází z automobilu "Volga", kromě železa.

Malý spolehlivý "tank" je to, co říkají někteří motoristé RAF-2203. Odpovědi majitelů jsou převážně propojeny s tímto autodopravcem. Někteří si povšimli pohodlného přistání v autě, abyste si na něj zvykli doslova během jednoho dne. A ačkoli palubní deska není hodnocena na nejvyšší skóre, většina z nich však byla docela pohodlná. Vysoká vůle minibusu umožňuje jízdu kolem prašná silnice.

Z negativního je řečeno, že v zimě s manipulací je trochu horší, ale opět je zvyk nutný tady. Trochu školení pro řidiče a dovednost přijde. Jako mínus je také poznamenáno, že pozice motoru je dopředu, protože váha minivanu je posunuta na jeho přední část. A samozřejmě mínus může zahrnovat i vysokou spotřebu paliva RAF-2203.

Charakteristiky minivanu (ve kterém všichni mluvčí souhlasili) jej činí dokonale vhodnou pro malé podniky, protože tento vůz je levný a velmi praktický.

Začátek uvolnění modelu 2203

Koncem šedesátých let zaznamenal lotyšský automobilový průmysl katastrofický nedostatek výrobních oblastí. Z tohoto důvodu bylo téměř nemožné uspokojit potřeby velké země v minibusech. A tak v roce 1969 začali stavět novou továrnu, která se nacházela 25 km od Rigy ve městě Jelgava.

Ve skutečnosti byla tato obrovská továrna původně navržena a vyrobena pro výrobu nového modelu minibusu a byla vybavena nejmodernějším vybavením v té době. Oficiálně začala produkce v roce 1976. To bylo ve stejném roce, kdy sériová výroba minibus s indexem 2203.

Sériová výroba

Co se týče rychlosti výroby, minivan "rafik-2203" výrazně překonal svůj předchůdce, model 977. V roce 1984, v únoru, rostlina vydala 100 000 výročí RAF-2203 - a to je jen 9 let po zahájení sériové výroby!

V 80. letech minulého století již továrna v Jelgavě vyráběla zhruba 17 tisíc mikrobusů ročně. K tomu došlo i ke všem starým dílnám a budovám v Rize, ale většinou se v nich skládala malá malá šarže vozů pro zvláštní objednávky. V Rize byla také projektová kancelář a zvláštní kancelář určená pro testy.

Momenty historie

Nejstarší vozy RAF mají svá specifika, jako jsou boční světla z GAZ-24 a přítomností továrního znaku na zadních dveřích. Přelom roku 1978-1979 byl poznamenán výměnou optikou na „Volha“ unifikovaných autobusové opakovačů zatáčkách, plus znak závodu byla odstraněna ze zadních dveří. Dále, téměř 10 let minivans vyrobené v této formě, aniž by se žádné významné změny v podstatě.

Značka kvality v píku byla dosažena

V roce 1979 získala továrna RAF pro své výrobky státní značku kvality. Ovšem kvůli ironii osudu se po tom vždy začala snižovat kvalita vyráběných automobilů. Zařízení stále více začalo přijímat stížnosti, stížnosti a stížnosti, zejména od zdravotnických pracovníků, kteří používali sanitku. Nepříjemná událost se stala v únoru 1986, kdy státní převzetí téměř 13% nových minibusů se vrátilo do závodu k odstranění zjištěných závad.

Neshody mezi vedením

V témže roce roku 1986 proběhla veřejná diskuse mezi vedením závodu. Prudce vznesené téma se právě dotýkalo důvodů stálého poklesu kvality výrobků autoservisu Jelgava. V průběhu konfliktu dospěli k rozhodnutí, že k tomu, aby se situace vylepšila, potřebovala zařízení vyrábět nejen nové modely minibusů, ale i další ředitele.

Po volbách to bylo provedené Viktor Bossert. V souvislosti s Riga Autobus Factory obdržel ze státního rozpočtu nemalé finanční prostředky na celkovou technickou inovaci s požadavkem, aby byly vyrobeny modely, včetně specifikací RAF-2203 byly výrazně zlepšila.

Ukončení výroby

Po zhroucení SSSR byl závod RAF, stejně jako mnoho jiných podobných průmyslových baltických obrů, odsouzen k zániku. Přerušení s Ruskem nehrálo v rukou produkce. Vzhledem k tomu, že výrobní závody továrny vyžadovaly dodávky z Ruska a to zahrnovalo prakticky všechny součásti. Ve stejném okamžiku, a to i kvůli rozdělení vztahů s Ruskem, tržní trh prudce klesl, a proto se výroba musela snížit na 4-5 tisíc vozů ročně.

Snaží se přežít a zůstat na hladině, vedení podniku se snažilo rozšířit sortiment výrobků. Ve výrobě je řada nových nákladní osobní automobily a speciálních minibusů na základě RAF-2203. V malých partiích byly vyrobeny vozy RAF-2920, nákladní automobily RAF-3311 a další automobily. Ale bohužel taková míra úspěchu nepřinesla výrobu, ve skutečnosti je základní model "rafa-2203" tentokrát zcela beznadějně zastaralý.

Produkce senzační "raffie" byla nakonec uzavřena

Rok 1993 byl poznamenán začátkem výroby Gazely v Nižním Novgorodu, v důsledku čehož baltská továrna vyrábějící "raffics" nakonec ztratila svůj největší trh - Rusko. Místní, tj. Baltští občané, také neprojevili zájem o produkty, jejich preference byly uděleny ojetým vozům ze západní Evropy.

Aby pomohla společnosti změnit základní model, obzvláště od konce 80. let rostlina vytvořila současně dvě moderní koncepce, jmenovitě Roxana a Stills. Naděje byly na těchto modelech vysoké. Aby však mohla pokračovat v sériové výrobě, vyžadovala radikální modernizaci podniku a významné investice. Hledání investora nepřineslo úspěch, počet produktivních "rafics" měsíčně se zmenšil a navíc rostly dluhy rostlin.

Nastal okamžik, kdy v roce 1997 vydala závod Baltic RAF poslední výrobek a na jaře roku 1998 byl podnik prohlášen za bankrot. Toto je místo, kde byla dokončena historie nejvíce hromadného mikrobusu v historii Sovětského svazu a také skončila historie lotyšského automobilového průmyslu.