RAF-977: specifikace, fotografie, ladění a recenze

Mnozí z těch, kteří se narodili a vyrostli v Sovětském svazu, pravděpodobně pamatují malé minibusy, nebo možná minivany - RAF-977. Tento model má zajímavou historii, v současné době prakticky neexistuje a obnovené kopie stojí v kolekčních garážích.

Baby z Rigy

Vytvoření tohoto minibusu začalo v roce 1958 v Rize. První stroj způsobil mnoho výtkaků a jméno bylo velmi podivné - "Festival". To vše proto, že v den konání akce ukázal celou automobilovou komunitu Festival mládeže a studentů v Moskvě.

Návrh bohužel měl nevýhody a způsobil mnoho výtkaků. Tělo nemělo dostatečnou spolehlivost, základna jednotek a sestav byla již tehdy velmi zastaralá. Také ne příliš stylová vypadala přední část - světlomety byly zasazeny příliš blízko a pochromované mřížka chladiče byl vyroben z příliš tenkých vodorovných nosníků.

Na základě "Volhy"

Současně byla v závodech GAZ zahájena činnost GAZ-21. A teď, v létě ukázali nový "Festival". Na rozdíl od prototypů, kde tělo nenosilo, měl tento model skutečný rám, který návrháři integrovali do výkonových prvků. Příležitosti uzlů z "Volhy" sotva pokryly potřeby minivanu, jehož celková hmotnost byla více než 2,5 tuny. Nicméně v těch letech ještě nebylo nic alternativního. Stejně tak vláda schválila výrobu RAF-977.

Běží do série

Iniciativa na výrobu minibusu byla rovněž podpořena v Lotyšsku. Bylo provedeno hodně a toto úsilí nebylo marné. Závod začal rozvíjet výrobu, finanční zdroje byly přiděleny.

Před sériovou výrobou byla autobus přepracován, provedl malý restyling. No a změnil jméno. Už to nebyl "Festival" - nyní je to "Lotyšsko" RAF-977.

Exteriér

Ve exteriéru byly podobnosti se západoněmeckými minivany z Borgward. To však není plagiátorství vůbec. V 60. letech to byla většina všech vyrobených automobilů. Návrh byl skromný, ale elegantní. Návrháři, kteří na něm pracovali, měli určitě dobrý vkus. Můžete vidět, jak vypadal RAF-977. Jeho fotografie jsou stále zachovány a jsou uvedeny v našem článku.

Vzhled je zvláště přátelský. Vynikající design roztomilý "papoušek". Přední panel měl poměrně komplikovaný tvar se sklopeným předním sklem. Za tímto účelem byly aplikovány nové technologie, ale kvalita všech překvapených. Bylo to vysoké. Tento panel prakticky neměl žádné vady. Při otevření skleněného tělesa byl poměrně tvrdý. Lidé se zkušenostmi si všimnou, že na různých RAF-977 různých modifikacích různých čelních panelů. To lze snadno vysvětlit. V dřívějším modelu, kde jsou úzké okny, část tohoto panelu je hladká a optika je vzata trochu dopředu. V pozdějším modelu obdržela přední část pravoúhlý razítko a světlomety začaly pracovat méně.

Optika

Přední světla jsou malá, ale zadní světla ze skla, ne plastová. Jsou velmi podobné těm, které byly instalovány na ZIL-130 prvních let. Na zadní straně byla instalována baterka, která osvětluje poznávací značku. Každý model měl vlastní svítilnu.

Nejprve bylo na minibusu RAF-977 instalováno speciální světlo z "Moskvich-402". Později po úpravách byla zadní část zdobena polokruhovým originálním lucernem. Rukojeti a zámky na dveřích - od "Moskvich 407-q", a později, na začátku 70. let začaly používat pera od 408. Pak se tyto detaily přesunuly do RAF-2203.

Uvnitř

Specialisté, inženýři, návrháři a návrháři, kteří pracovali na minivanu, se snažili co nejlépe s malou velikostí vozu, aby získali co nejprostší kabinu.

Řidič a spolujezdec mohou být kompaktně umístěny na levé a pravé straně. Mezi nimi byl motor.
Toto uspořádání bylo v 50-60 letech považováno za velmi pokročilé řešení. Ale existují nevýhody. Takže řidič musel nějak zasahovat do poměrně omezeného prostoru mezi dveřmi a kapucí. Aby bylo trochu pohodlnější, návrháři museli odříznout horní roh kapoty vlevo.

Sedadlo řidiče bylo velmi odlišné od toho, co je instalováno v moderních automobilech. Takže tam vůbec nebyly žádné úpravy. Polštář a záda byly velmi hubené. Na rozdíl od sedadel u UAZ-452 však došlo k normálnímu, poměrně funkčnímu mechanismu, který posunoval sedadlo dopředu a dozadu. Být za volantem RAF-977 byl ještě výhodnější než v "Bukhanka" - sloupec řízení je krátký a není tak vysoký.

Dashboard

Namísto nepohodlných, ošklivých, primitivních kulatých zařízení konstruktérů nákladního typu se rozhodlo použít "lehčí" panel z "Moskvich". Tato kombinace byla také vyráběna v Rize. Na pravé straně nebyla žádná krabička na rukavice, ale pod panelem tam byla dost široká police, kde byste dali dohromady malé věci.

Správa komfortu

Pedál akcelerace a brzdy vypadaly jako "stlačené" mezi kapotou a kormidelním systémem. Zde není všechno tak jednoduché - být pohodlný, řidič musí mít určitou velikost bot.

Všichni, kteří mají velikost 43-45, mají potíže s pedály. Takže již s 43. velikostí při uvolnění háků akcelerátoru na zadní straně brzdového pedálu. Může to být velmi, velmi nebezpečné. Ale tady v teniskách nebo botách 41 není žádný problém.

Když děláte levou otočku, můžete zachytit rukojeti pro otevření dveří. Z nějakého důvodu byl příliš blízko ke dveřím. Převodovka je velmi pohodlná a ergonomická. Páka je dostatečně dlouhá a je umístěna přímo vedle řídítek, a to po ruce. Ukázalo se, že je mnohem pohodlnější než na následujících modelech, kde bylo nutné přetáhnout ruku dolů, aby se přepnul. Co se týče schématu práce kontrolního bodu, nijak se liší od GAZ-69.

Řidič může také ovládat polohu žaluzie chladiče - tam je speciální páka. Toto rozhodnutí se ukázalo být spolehlivější než lanové řízení v "Moskvich" nebo "Volga".

Sedadlo spolujezdce

Silně dobré - je to špatné. Možná to vedlo konstruktéři a odborníci v technickém designu, když vyvinuli sedadlo spolujezdce. Kapota na straně spolujezdce je příliš vyboulená a dokonce i v pravém úhlu. Vpravo pod kapotou je karburátor a vzduchový filtr. Víko prostě nemohlo být redukováno.

Prostor od kapoty ke dveřím je menší než na straně řidiče. Každý, kdo seděl na této židli, řekl, že to bylo opravdu velmi přeplněné. Není to tak snadné se dostat do kabiny - vedle ní je klenutý kruh. Jednou ze specializací RAF-977 je sanitka. Pravděpodobně to bylo pro ženy velmi obtížné.

Přírodní větrání

Dveře z nějakého důvodu způsobily, že je příliš tenký a že nemohli instalovat regulátory oken. Sklo nekleslo ze strany a bylo možné otevřít okno. Pro větrání kabiny ve stropě byly dva otvory. Pro jejich otevření byla poskytnuta pohodlná páka.

Boční okna byly posuvné a vybaveny odvětrávací ventilací. S ohledem na vnitřní ohřívač, pak byla umístěna pod sedadlem spolujezdce vpředu. Hadice, se kterými byla kamna připojena k chladicímu systému, byly přímo pod nohama. Mnoho z nich zakoplo.

Místnost pro cestující

A tady je spousta volného prostoru a podlaha je dokonale plochá. Sedadla jsou vyrobena na otevřeném rámu. Polštáře křesel jsou tenké.

Mezi zadními sedadly a dveřmi zavazadlového prostoru byl náhle velký kufr. Za tímto minibusem je mnohem více prostoru než většina podobných modelů. Prostor v kabině byl velmi důležitý pro sanitku a řadu laboratoří. RAF-977-sanitka byla v tomto ohledu velice vhodná.

Technické specifikace

Tělo je vyrobeno ve formě dodávky nebo minibusu. Jeho konstrukce je ložiska a je vyrobena z oceli. Protože pohonná jednotka používala motor ZMZ-21. Jeho pracovní objem byl 2,4 litru, výkon 75 koní. Převodovka měla pouze tři rychlosti dopředu a zadní. Maximální možná rychlost byla 115 km / h.

Odpružení zepředu je nezávislé, závislé na zadní části. Auto mělo pohon zadních kol. Jako platforma byla použita GAZ-21. Délka minibusu byla 4,9 m.

Provoz: kde a jak

Od 60. do 70. let bylo vozidlo používáno v řadě podniků a organizací ve veřejném sektoru. Pak 977I a později MI začal být doručován do oblastí "první pomoci". O něco později, na základě této úpravy, bylo uvolněno auto pro dopravu krve. Nyní si můžete koupit snížený přesný model - RAF-977 ambulance 1:43.

Kromě toho byl tento minivan široce používán jako taxi s pevnou trasou. Model 977E byl považován za turistický autobus. To bylo široce využíváno v Intourist a jiných turistických organizacích.

Vývoz

Koncem šedesátých let byl tento minivan úspěšně vyvezen do zemí jako Bulharsko, Maďarsko, Kuba a dokonce Irán.

Pro export byly provedeny úpravy "Lux". Přední část byla vybavena posuvná střecha, v zádech se otevřel kufr. V interiéru pro výzdobu byly použity bohatší materiály. Navíc byla v autě vysílačka pro prohlídky památek.

Naše dny

Ale to vše zůstalo v sedmdesátých letech. A dnes už neexistují téměř žádné RAF. Z kolektorů v garáži je zřídka nikdo minibus RAF-977. Tuning je hledání zcela originálních náhradních dílů a všech ostatních částí. Také tělo je malováno v originálních barvách s dobrou barvou. První fotka ukazuje příklad takového obnoveného vozu. Jak můžete vidět, i autobus, který čas od času zapomene, může získat velmi atraktivní vzhled. Samozřejmě, toto auto není vhodné pro každý den (jeho funkce nyní provádí "GAZel") - nejčastěji "na displeji".

Takže jsme zjistili, co má minibus RAF-977 technické vlastnosti, interiér i exteriér.