`Mitsubisi-Fuso-Canter`: technické charakteristiky, recenze

Obchodní nákladní doprava v Rusku se vyvíjí obrovským tempem. Samozřejmě, dopravci nechtějí utrácet spoustu peněz na údržbu vozového parku a chtějí získat maximální zisk. Proto se mnoho uchýlí k výběru dovážených vozů. Jedním z nich je Mitsubishi-Fuso-Canter. Komentář vlastníka k tomuto vozu je pozitivní. Navíc je stroj aktivně používán nejen v Rusku (od roku 2010 je sériová výroba v Naberezhnye Chelny), ale také v Turecku, Portugalsku, Malajsii a dalších zemích. Výroba Mitsubishi-Fuso-Canter je orientována na světový trh. Jaký je tohle auto, uvažujeme v dnešním článku.

Design

Jako základ byl kabina převzata z obvyklého "Canter", který byl vyroben v 90. letech. Japonci změnili design optiky, přepracovali mřížku a nárazník. Ve zbytku "Canter" zůstal na stejném náměstí jako před 20 lety.

Na druhou stranu, co jiného by měl být vůz? Měly by zde být zde omezené linie a hladké tvary? Jedná se o jednoduchý koně, který by měl prostě přinést zisk jeho majiteli. Nicméně v roce 2013 byl návrh dokončen. V současné době vypadá nový nákladní vůz Mitsubishi-Fuso-Canter.

Jak vidíte, výrobce lehce změnil světlomety. Nyní jsou hlubší. Také rafinovaný a mřížka. Nyní je jeho pokračování vidět na předním nárazníku. Zbývající část kabiny zůstala stejná. Co je pozoruhodné, Mitsubishi vyrábí několik úprav "Cantera". Kromě speciálního vybavení (včetně komunálního vybavení) můžete vidět Fuso ve verzi sedmi míst. Ale takové kabiny jsou zřídkakdy využívány našimi dopravci. Koneckonců, se zvyšujícím se salónním prostorem se nákladní prostor sníží. Ne každý je ochoten obětovat délku karoserie. Proto je přes kabinu instalován plastový spacák. Vypadá to takto.

Díky vysoké poloze střechy můžete také zvýšit samotné tělo. Mimochodem, strany ve stanovém provedení jsou vyrobeny z hliníku. A již v "základně" je na bocích eurobol. Světlá výška vozidla je 18 centimetrů. To je docela dost pro řízení na ruských silnicích. Stroj lze také přemísťovat podél základní vrstvy, ale jeho hlavní funkcí je hlavní doprava. Tímto se auto podaří rozveselit. Recenze nejsou potvrzena pouze.

Salon

Uvnitř je "Mitsubishi-Fuso-Canter" docela nudné. Architektura panelu byla "někde v 90. letech". Nicméně uvnitř je docela pohodlné. Páka řazení není mezi sedadly, ale v panelu. Sedadlo řidiče má nastavitelnou opěrku rukou. Také zde je přizpůsobitelný volant, opěradlo a bederní opěrka. Ze strany sedadla spolujezdce - dvě odkládací schránky, z nichž jedna je vybavena víkem a klíčem. V dolní části je místo pro dokumenty formátu A-4, které je velmi výhodné pro přepravu. Koneckonců někdy řidič musí nosit celý balíček doprovodných dokumentů.

Díky ploché podlaze a skoro pravoúhlým stojanům není nedostatek místa. I když spí na sedadlech bude nepohodlná. Mimochodem, již v základním vybavení je pneumatické sedadlo a elektrické okna. Při dodatečné izolaci zvuku kabina nepotřebuje.

Mitsubishi-Fuso-Canter: specifikace

Řada pohonných jednotek zahrnuje dva naftové motory. Rozptýlení nezávisí na konfiguraci, ale na nosnosti. Na Mitsubishi-Fuso-Canter s celkovou hmotností do 3,5 tuny je instalována třílitrová motorová nafta. Jeho výkon je 145 koňských sil. Maximální točivý moment je 362 Nm. Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu je 11 a půl litru na sto. Maximální rychlost je 90 km / h (je nainstalován elektronický omezovač).

Na verzi s celkovou hmotností 6-8 tun je instalován motor o objemu 4,9 litru. Jeho síla se moc neliší od předchozí - 180 koní. Ale točivý moment se zvýšil na 530 Nm. Právě tento parametr řídí dopravce při nákupu užitkových vozidel. Pokud jde o spotřebu paliva, podle pasových údajů jde o litr více než předchozí jednotka.

Recenze uvádějí, že japonské motory jsou vysoce spolehlivé. Výrobce nahradí výměnu oleje za 30 tisíc kilometrů. To je dobrý ukazatel u užitkových vozidel. V těchto motorech však existují nevýhody. Motory byly "uškrcené" pod ekologií. Obě systémy jsou tedy vybaveny systémem recirkulace výfukových plynů a filtračním systémem DPF. Motory jsou vybaveny turbodmychadlem a mají přímé vstřikování paliva. Servis takového motoru je mnohem dražší než staré dieselové jednotky (jako Mercedes-814 nebo starý Canter).

CPR

Pokud jde o výběr převodovek, lze zde nainstalovat pěti- nebo šestistupňovou manuální převodovku. Převod má dobrý zdroj, v zařízení je jednoduchý a nevyvolává problémy s údržbou.

Podvozek

Stejně jako všechny kamiony se zde používá klasická konstrukce rámu. Přední a zadní závěs závislého typu na poloelliptických pružinách. Oba osy mají stabilizátor boční stability. Tlumení vibrací se provádí pomocí hydraulických tlumičů teleskopického typu. Najít náhradní díly "Mitsubishi-Fuso-Canter" není obtížné. Ve srovnání s obvyklým "Kanter" tento vůz jemně pohltí jámy (ačkoli zde je stále pružina a ne pneumatické zavěšení). Brzdový systém - kombinovaný typ.

Faktem je, že jde o dvouvodičový hydropneumatický motor. Podobný design byl praktikován na náklaďáku "Zil" ("býk"), který neustále měl problémy s brzdami. Z recenzí vyplývá, že u užitkových vozidel (zejména u těžkých nákladních automobilů) by se měl používat pouze pneumatický systém. Je to řada spolehlivější a praktičtější než hydropneumatické. Pokud jde o typ brzdy, na kotoučích přední nápravy jsou instalovány, za - bubny. Všechna kola jsou vybavena senzorem ABS.

Závěr

Tak jsme zjistili, co Mitsubishi-Fuso-Canter má recenze, design a specifikace. "Fuso-Canter" je přímým konkurentem německé "Mercedes-Atego". Vůz není spolehlivější a pohodlnější než "německý". A v cenové kategorii je o řádu nižší. Proto pokud potřebujete spolehlivou pět tun, měli byste zvážit nákup "japonského".