Diesel špatně dostane "studený": důvody. Údržba a opravy naftových vozidel

Dříve nebo později se každý majitel automobilu potýká s problémem složitého startu motoru. A to se děje jak na benzinových, tak naftových motorech. Ty velmi často odmítají začít v zimě. A to vše kvůli vlastnostem motorové nafty. Koneckonců na rozdíl od benzinu neexistují žádné zapalovací svíčky, které by zapálily směs. Palivo je zapáleno kompresní silou. Navíc je naftu zesílen při nízkých teplotách. Ale před časem se nedostaneme. Podívejme se tedy na to, proč se vznětový motor začíná špatně ráno. Hlavní důvody a metody eliminace viz náš dnešní článek.

Startér a baterie

Většina problémů s uvedením do provozu vznikají kvůli opotřebení těchto dvou prvků. Koneckonců, záleží na tom, aby motor nastartoval "do chladného" a "horkého". Pokud máte naftu špatně vítr "na chlad", důvody mohou být v vybité baterii. Druhá, stejně jako nafta, se také bojí nízkých teplot. Přes noc může ztratit až 20% své kapacity. To je již kritický ukazatel. V důsledku toho ani nový Renault Duster nebude moci začít. Jaké je řešení tohoto problému? Existuje pouze jedna cesta - nabíjení "vysazené" baterie. Existuje několik způsobů, jak to udělat. Nejrychlejší volbou je "kouření". Pomocí "krokodýlů" se připojíte ke svorkám baterie pracovního vozidla a spustíte start motoru. Metoda je však docela nebezpečná, především pro samotnou baterii.

Druhou, bezpečnější cestou je použití takzvaných posilovačů. V poslední době jsou mezi motoristy velmi populární. Booster je malá baterie (srovnatelné s rozměry Power Bank pro mobilní telefony), která během 30 sekund mohou poskytnout vysoký zapínací proud v režimu „boost“ (odtud název). Tato baterie - 12 V a je vhodný pro většinu osobních a dodávkových vozů s objemem motoru až 4 litry. V praxi se však ukazuje, že vysoce kvalitní „booster“ je schopen běžet i kamion motor. Jedinou nevýhodou této baterie je cena. Je srovnatelná s náklady na tři dobré olověné baterie.

Třetí metoda je nabíjení na stacionárním úložišti. To je nejbezpečnější, ale nejpomalejší způsob. Koneckonců, obnovit ztracené o 20 procent nabití, zařízení bude potřebovat nejméně 30 minut času.

Co se týče startérů, také selhávají. Terminál může být uvolněn na zařízení nebo by mohlo dojít k opotřebení hnacího ozubeného kola, které je v záběru s kroužkem setrvačníku. V každém případě můžete určit poruchu "u ucha". Startér při práci pracuje s jiným zvukem.

Nízká komprese naftového motoru

Tento problém se týká automobilů starších 20 let. Komprese na vznětovém motoru se výrazně liší od benzínu, nejméně dvakrát. Protože palivo je zapáleno kompresní silou, tento index by měl být nejméně 20 atmosfér. Benzínové motory jsou také úspěšně spuštěny při 8 atmosférách. To je třeba vzít v úvahu. Co může být příčinou nízké komprese? Za prvé, toto opotřebení skupiny pístů, kroužky. Ten může ležet, což vytváří elipsu ve stěnách válců. Tento problém je doprovázen velkým zhorovým olejem. Mimochodem, komprese může zmizet v několika a v jednom válci. V druhém případě je spouštěcí problém doprovázen vibrace při volnoběhu kurz. Pro diagnostiku motoru je nutné kompresní měření. A již z přijatých výsledků jsou vyvozeny závěry - oprava motoru nebo změna nového. S vlastními rukama se zde nedá dělat nic - je to práce mechaniky. Ti, kteří si koupí starou naftu, poradí - zkontrolujte kompresi v každém válci. Tato malá operace vás ušetří z nepředvídaných problémů a výdajů na peníze.

Zmrazené palivo

To je další běžný důvod, proč je naftový motor špatně započat "na chlad". Příčiny při krystalizaci kapaliny. Při každém poklesu teploty se v palivu vytváří parafinová sraženina. Palivo se stává zakalené a husté jako želé. Ale jak fungují automobily v severních regionech? Aby nedošlo k problémům se startováním, v zimě je zapotřebí zimní motorová nafta. Jak se liší od obvyklého? Na rozdíl od léta, zimní motorová nafta obsahuje přísady, které brání tvorbě parafinů a krystalizaci kapaliny. Koneckonců, husté palivo nemůže proniknout do pórů filtru a hlavní linky, nemluví o tryskách.

Kde mohu koupit zimní motorovou naftu? Toto palivo se prodává na všech čerpacích stanicích v chladné sezóně. Čerpací stanice jsou připraveny předem pro zimní období, přičemž palivo se zředí přídavkem antigelu. Škoda na motoru, to neznamená - je testováno mnoha motoristy. Některé čerpací stanice však mohou v zimě prodávat zbytky letního paliva. Aby se nestali oběťmi okolností, zkušení motoristé doporučují, aby nosili antigelovou lahvičku a přidali je do nádrže. Zvláště pokud se očekává silné chlazení. Poměry jsou uvedeny v pokynech. Jaká je teplota zamrznutí letního nafty? Palivo je parafinováno už při -5 stupních Celsia. Proto se vždy zeptejte na čerpacích stanicích, Arktida je palivo nebo ne.

Alternativa k antigelu

Pokud není k dispozici speciální nástroj, brzdová kapalina zabraňuje krystalizaci paliva. Někteří řemeslníci používají alkohol a přidávají je do nádrže. Brzdová kapalina však pracuje s prvky palivového systému jemněji. Od tohoto okamžiku doporučujeme používat přísady speciálně určené pro tento účel. Jeden litr peněz stojí asi 500 rublů. Celkový objem je dostatečný pro 1000 litrů paliva. Přísada může snížit teplotu krystalizace na -40 stupňů.

Voda v systému

Odkud pochází? Může to být kondenzace z nádrže. A tento problém se potýká s vlastníky nejen nákladních automobilů, ale také vozů, včetně Renault Duster. Nejaktivnější kondenzát se vytváří v chladném počasí. Také voda vstupuje do nádrže z pistole. Zákony fyziky nebyly zrušeny - v zásobnících čerpacích stanic se mohou vytvářet kondenzáty, i když jsou skryty pod zemí. V důsledku toho voda vstupuje do nádrže a usazuje se v síti. A jak víte, tato kapalina se nesmí mísit s naftou. Přistávací voda může deaktivovat vysokotlaké čerpadlo.

Jak řešit tento problém? Na vozidlech se často instalují další separační filtry. Palivo, které prochází skrze ně, je očistěno od nečistot. Včetně odlučovače absorbuje kondenzát. Čas od času se odvádí odšroubováním speciálního ventilu ve spodní části. Je-li toto auto vozem, který se používá v severní oblasti, pomůže také instalovat oddělovač. Výhody tohoto filtru ocení řada řidičů. Toto je opravdu účinné zařízení, které může chránit motor před vodním kladivkem a nádrž vnitřní korozí. Některá zařízení jsou ohřívána. To zaručuje úspěšné uvedení do provozu při teplotě -50 stupňů Celsia. Nicméně, náklady na tyto jednotky je 30 tisíc rublů. Separátory bez topení lze zakoupit za 7-9 tisíc.

Vzduch v palivu

Nádherně, ale kvůli tomu je nafta špatně spuštěna "za studena". Důvodem je přítomnost komory. Jak je známo, vzduch a palivo jsou dodávány samostatně do válců naftového motoru. A pokud v systému existuje "korok", budou poruchy přípravy směsi. Motor uchopí a hned hluší.

Kyslík v injektážním čerpadle je způsoben poškozením palivového potrubí. Zkontrolujte body upevnění a stav samotných trubek. Je nepřijatelné mít na nich praskliny a pruhy paliva. To může způsobit zbytečné sání vzduchu. Z tohoto důvodu nefunguje dieselový motor normálně. Jak problém vyřešit? Vzduchová zástrčka se odstraní otevřením speciálního usazovacího ventilu na filtru.

Příliš hustý olej

Jak je známo, u dieselových motorů se používá jiné mazivo než u benzinových motorů. To však nezajišťuje obtížné starty vozu, zejména v zimě. Při poklesu teploty začne olej v motoru zahustit. Startér, i při nabité baterii, bude obtížné natočit setrvačník a tím i klikový hřídel. Dieselové motory typicky používají motorový olej s viskozitou 15W-40. Při práci v extrémních podmínkách doporučují odborníci snížit tlak na 5W-30. Více tekutý olej přispívá k snadnému otáčení klikového hřídele, což platí zejména pro motor s nižšími teplotami.

Úhel zapalování

U dieselových motorů je takovýto parametr. Pokud neodpovídá normě, motor běží přerušovaně. Znatelné nadměrné vibrace, nafta je špatně spuštěna "za studena". Důvody špatného úhlu zapalování postupují. Tento parametr lze také "sestřelit". Jak správně nastavit zapalování? Tento postup vyžaduje určité dovednosti. Nastavení předběžného úhlu zahrnuje nastavení vstřikování paliva, které se dodává v určitém čase na konci kompresního zdvihu. V případě odchylky od normálních parametrů dochází k nedostatečnému spalování paliva ve válcích. Kvůli tomu jsou možné detonace a otřesy při volnoběhu. Jak správně nastavit zapalování? Parametr se nastavuje otočením palivového čerpadla kolem osy. Úhel je také nastaven otáčením kladky vačkového hřídele. Chcete-li jít do ladění, musíte se dostat k setrvačníku motoru, poté, co jste jej odstranili. Je nutné nalézt zátku na setrvačníku, který klesne do slotu, a prvek posunout klíčem.

Takže jsme našli kliku. Setrvačník musí být otočen ve směru hodinových ručiček před uzamčením. Dále nalezneme hnací hřídel vstřikovacího čerpadla. Diesel na něm by neměl proudit. Kombinace značek na přírubě čerpadla a na spojce pohonu. Dále zalomíme zalomený hřídel ještě jednou a podívejme se, zda se štítky shodovaly. Pak řídíme polohu měřítka. Po utažení spojky pohonu zvedněte zátku na setrvačníku. Hřídel se otáčí o 90 stupňů. Umístěte zátku do drážky.

V poslední fázi je instalován kryt setrvačníku a upevňovací šrouby jsou utaženy. Spustíme motor a zkontrolujeme jeho provoz. Při volnoběhu by motor neměl vytvářet zbytečné vibrace a pohyb by měl být bez poruch a trhání.

Svíčky, relé

Ano, naftový motor má také svíčku. Nicméně, na rozdíl od benzínu, nesou odpovědnost za spalování směsi, ale za její žhavení. Jinými slovy je motor vyhříván. Diesel se díky žhavicím svíček stává méně chladným. Zvláště jsou důležité v zimě. Pokud se tedy motor nespustí správně, měli byste si prohlédnout svíčky. Možná, že nevytvářejí normální předehřívání paliva pro naftu. Tyto prvky jsou napájeny z relé a vybaveny vlastní řídící jednotkou. Ten řídí zahřívání svíček v předem stanoveném množství času. Po určité době práce se napájecí napětí svíčky zastaví. Relé už nefunguje, protože palivo pro naftu bylo již vytápěno. Ale není to vždycky. Stává se, že svíčka přestane fungovat v počáteční fázi. A tady je problém v elektronice. Je třeba zkontrolovat funkci relé a elektronické jednotky. Mechanismus by měl vytvořit charakteristické kliknutí. Pokud má systém pojistku, zkontrolujte ji. Pravděpodobně byl element vyfukován při skoku napětí a došlo k automatickému přerušení obvodu. Při výměně pojistky se obnoví provoz prvků.

Bylo by nadbytečné měřit odpor samotných žhavicích svíček. To se provádí pomocí multimetru. Stejný tester diagnostikuje provoz relé. Ale nejjistější cesta je pokusit se nastartovat motor na dobře fungující jednotce a relé. Tato metoda vám umožní rychle zjistit důvod, proč je naftový motor špatně spuštěn.

Čerpadlo, vstřikovače

Během provozu se může stát vysoce kontaminovaný. Vytvoří se vnitřní, lakované a sírové usazeniny. Také nezapomeňte na takovou koncepci, jako je přirozené opotřebení vstřikovačů.

Hlavní rozdíl mezi palivovým systémem naftového motoru spočívá v tom, že přívod paliva je produkován pod vysokým tlakem. U moderních agregátů s injektáží Common Rail je tato hodnota 200 mPa. Pro srovnání vstřikovač pracuje v rozmezí 4-5 MPa. Znečištění trysek vede k obtížnému provozu čerpadla. V důsledku toho poklesne tlak paliva. Řešením je vyčistit nebo vyměnit injektory (v závislosti na jejich opotřebení). Nedoporučuje se tyto položky odšroubovat a diagnostikovat sami. Všechny kontroly by měly být prováděny na specializovaných stáncích. Je třeba poznamenat, že špinavé trysky, kromě nízkého tlaku, nejsou schopny stříkat směs pod normální hořák. To se projevuje v práci motoru - motor hodí na volnoběh, trakce zmizí, spotřeba se zvyšuje.

Tipy

Níže uvádíme několik tipů, jak, jak začít s naftou v mrazu:

• Udržujte baterii servisní. V 80% případů je problém právě zasazená baterie. Nepoužívejte starou baterii ve věku 5 let nebo starší. Pro větší jistotu stojí za nákup "posilovače", které zajistí startovací proud bez ohledu na stupeň vybití baterie.
• Jak začít s naftovým motorem v chladu? Je-li start v mrazu, měli byste "probudit" baterii. Chcete-li to udělat na několik vteřin, zapněte světlomety vozidla.
• V případě silných mrazů přiveďte baterii domů na noc. Také periodicky vyčistěte svorky na baterii, pokud jsou oxidovány. K tomu použijte speciální agresivní spreje nebo brusný papír.
• Správně zvolte olej. Nezapomeňte, že při snižující se teplotě se zhušťuje. A nahradit takový olej "na místě" nebude fungovat. U strojů s počtem ujetých kilometrů méně než 100 tisíc kilometrů, doporučuje se použít syntetický nebo polosyntetický olej s viskozitním indexem 0W nebo 5W.
• Před dlouhým parkováním můžete do oleje nalít 100-150 mililitrů benzínu. Paliva zředí mazivo a motor se bez problémů dostane do chladného stavu. Postup nepoškozuje motor, ale neměl by se zneužít.
• Před spuštěním startéru držte klíč mírně ve třetí poloze. Během tohoto období bude žhavicí svíčka mít čas na zahřátí paliva a připravit jej na zapálení. Zpravidla se na moderních automobilech odvodí příslušná ikona na panelu zařízení.
• Pokud se motor nespustí po dobu 10 sekund, vypněte startér. V opačném případě bude jeho pokračující práce znamenat silný výboj akumulátoru. Typicky je motor dostatečně dlouhý na 1-2 sekundy.
• Použijte anti-gel. A nalijte ji do nádrže před tankováním.
• Při silné zimě by měly být první 1-2 kilometry vedeny při nízkých rychlostech a rychlostech, takže se všechny uzly automobilu obvykle zahřívají.

Závěr

Takže jsme zjistili, z jakých důvodů je diesel špatně "za studena" a jak tento problém řešit. Jak je vidět, ve většině případů je problém banální. Pokud se však jedná o opotřebované trysky nebo uvízlé pístové kolečka, opravy by měly být svěřeny odborníkům.