`Toyota 100`: specifikace, ladění, recenze. SUV "Toyota Land Land Cruiser 100"

Jedním z nejznámějších terénních vozidel je Toyota Land Cruiser. Toto auto má 65letou historii. Během této doby získal obrovskou popularitu po celém světě a stal se jedním z nejslavnějších a nejrozšířenějších SUV. Současně, na rozdíl od mnoha analogů, si Land Cruiser dosud zachoval klasický terénní design. Ve výše uvedeném článku byla minulá generace model: "Toyota

Původ

Toto auto je vyráběno od roku 1951. Je to model výrobce s nejdelší historií. Řada "Toyota" 100 je její desátou generací na japonském trhu a čtyřmi prodávanými v Rusku. Vůz byl představen v roce 1997 a druhý byl spuštěn. Je potomkem řady 80 a předchůdcem nyní na dopravníku Land Cruiser 200.

Tělo

Vůz má klasiku pro konstrukci rámu SUV a karosářské 5dveřové vagónové vozidlo, které je nazýváno v klasifikaci výrobce Station Wagon. Ve srovnání s předchůdcem modelu Toyota vzroste řada 100 délku těla o 70 mm, šířku o 10 mm. Výsledkem bylo, že tyto parametry dosáhly 1,94 ma 4,89 m a výška 1,86 m. Hmotnost stroje je 2,545 tun.

Je třeba poznamenat, že motorová nafta Toyota Land Cruiser 100 měla rám odlišného provedení než benzínové verze. Kromě toho se v závislosti na trhu a vybavení lišily konstrukce zadních dveří. Takže v nejjednodušších úrovních výbavy, stejně jako na verzích pro některé trhy, představují dvě kyvné části, z nichž jedna má náhradní pneumatiku. Většina strojů je však vybavena sklopnými zadními dveřmi. A konečně verze pro arabské a africké trhy se vyznačují přítomností dvou benzínových tanků.

Na tomto modelu výrazně zvýšila bezpečnost ve srovnání s řadou 80. Za tímto účelem byly do rámu zabudovány tlumiče nárazů a dveře byly vybaveny vyztužovacími výztuhy. Panely karosérie "Toyota Land Cruiser 100" se skládají z vysoce pevných ocelových plechů. Také rozšířil seznam aktivních bezpečnostních systémů. Standardní vybavení na prvních strojích zahrnovalo 2 airbagy vpředu. Později přidané boční závěsy a záclony. Také řada Toyota 100 vybavená systémem ABS, TRC (systém řízení trakce), EBD, BAS (pomocný brzdový systém), VSC (stabilizační systém).

Podvozek

Uchovávané na konstrukci podvozku vozidla podle landcruiseru 80. Přední odpružení Nezávislé dvojité torzních tyčí pákového typu, se zadní nápravou paprsku v závislosti na pružiny. Výjimkou je řada 105, který je vybaven nápravou paprsku a na přední straně. Ve srovnání s prekurzorem upravený zadní upevňovací body závěsných ramen, aby se zvýšila hladkost. Kromě toho, rozšířený přední skladby a zadní kola. Je možné zvýšit odpor. Některé verze jsou vybaveny hydraulickým závěsných prvků, které poskytují možnost změnit světlou výšku a udržovat ji, bez ohledu na zatížení.

V původních verzích jsou zadní bubnové brzdy, na vyšších úrovních výbavy na všech kolech, instalovány kotouče na přední ventilační mechanismy.

Velikost kol je 16-18 palců, v závislosti na konfiguraci.

Motory

Řada "Toyota" 100 byla vybavena pěti pohonnými jednotkami: dvěma benzinovými a třemi naftovými motory. V tomto případě byla většina z nich na různých trzích předložena s různými nastaveními

2UZ-FE. Jedná se o 8-válcovou pohonnou jednotku konstrukce tvaru V, která vyvíjí 235 litrů. s. a 422 Nm. Nejvýkonnější motor, který je k dispozici pro Land Cruiser této generace, ale ne na všech trzích, protože kromě zmíněné varianty bylo ve verzích 231 litrů. s., 410 Nm a 205 litrů. s. 360 Nm (obě před rokem 2002). Po prvním přestavování se zvýšila produktivita na 238 litrů. s. a 434 Nm. V roce 2005 přidala zrychlená verze motoru vybavená systémem VVT, který vyvíjí 275 koní. s. a 450 Nm.

1FZ-FE. Přímý šestiválcový motor přešel z řady Land Cruiser 80. Vyvíjí 212 koní. s. a 373 Nm nebo 224 litrů. s., 387 Nm, v závislosti na nastavení. Tato napájecí jednotka byla použita do restylingu v roce 2005.

Dieselové verze jsou prezentovány jedním motorem ve třech modifikacích: atmosférické, turbodmychadlové a poháněné.

1HZ. Atmosférický vznětový motor čtyřválcového provedení o objemu 4,2 litru. Má objem 131 litrů. s kroutícím momentem 285 Nm. Byla instalována na Land Cruiser 70.

1HD-FTE. Vznětový motor má podobnou konstrukci jako předchozí, ale je vybavený turbodmychadlem. Jeho výkon je 205 litrů. s., kroutící moment - 431 nanometrů. Až do restylingu roku 2002 byla zjednodušená verze s objemem 167 litrů. s. výkon a točivý moment 360 Nm.

Na některých trzích, až do roku 2002, byl vznětový motor představen v bi-turbo verzi s kapacitou 250 litrů. s.

Transmise

Zpočátku pro řadu Toyota 100 nabídla 4stupňové automatické Aisin A3343F a 5stupňové mechanické Aisin H151F. Od roku 2002 byla automatická převodovka nahrazena pětistupňovou Aisin A750. Na prvních turbo dieselových verzích se objevil Aisin A440 a na vozy o objemu 4,5 litru byly do roku 2006 vybaveny Aisinem A340. Obě data jsou automaticky 4-rychlostní.

2UZ-FE byl vybaven výhradně automatickou převodovkou: u prvních čtyřstupňových verzí, po přestavbě v roce 2002, pětistupňové.

Pro 1FZ-FE nabízen i manuální 5-stupňová a automatické (4-stupňová na restyling v roce 2002 a po 5-stupňovou převodovkou).

1HZ byl vybaven pouze pětistupňovou manuální převodovkou.

Pro 1HD-FTE nabídla pětistupňovou manuální a automatickou (do roku 2002 čtyřstupňovou) převodovku.

Většina verzí byla vybavena permanentním pohonem všech kol s omezenou převodovkou a symetrickým středovým diferenciálem s pevným zamykáním. Ačkoli existovaly také možnosti s násuvnou přední nápravou a dvourychlostním přenosovým kufříkem bez diferenciálu.

Návrh interiéru

Navzdory skutečnosti, že i Land Cruiser 80 byl považován za vysoce kvalitní vůz, řada Toyota 100 byla mnohem před ním. Za prvé zvýšily velikost kabiny: délka se zvýšila o 90 mm, šířka - o 70 mm. Za druhé se začalo používat více kvalitních dokončovacích materiálů, zejména po restylování v roce 2002. Za třetí se výrazně zlepšila izolace hluku a vibrací. Díky tomu byly interiéry maximálních konfigurací v souladu s sedanem obchodní třídy. Současně existovaly i jednoduché verze se skromným interiérem.

Auto bylo k dispozici ve variantách 5 a 7 míst.

Restyling

Během výroby Land Cruiser 100 prošel dvěma vylepšeními. První přestavba byla provedena v roce 2002. Navíc změnily nárazníky, mřížku, obložení pomocného rámu, světlomety. Řada "Toyota" 100 prošla technickými změnami. Proto byl čtyřstupňový automat nahrazen pětistupňovou automatickou převodovkou. Kromě toho byly vyloučeny jednoduché verze motorů 2UZ-FE a 1HD-FTE, stejně jako jejich zhoršená verze.

Druhá modernizace se uskutečnila v roce 2005. Vnější změny byly skromnější: dotkla se pouze světlometů, mřížky chladiče a subfahrrálního ostění. Z řady motorů vyloučených 1FZ-FE, ale byla vynucená verze 2UZ-FE.

Umístit na trh

Land Cruiser 100 je velmi ceněn na sekundárním trhu, takže pomalu ztrácí hodnotu a je mnohem dražší než mnoho analogů jiných výrobců stejného věku. Takže i nejvíce opotřebované automobily se odhadují na více než 600 tisíc rublů, zatímco cena nejlepších exemplářů přesahuje 1,5 milionu rublů.

Nejvíce na trhu Land Cruiser, který je vybaven motorem V8, je napůl turbodiesel. Atmosférické dieselové verze jsou ještě méně běžné, nemluvě o šestiválcových a bi-turbo dieselových vozidlech.

Během výroby byl model velmi populární po celém světě. To bylo usnadněno velmi rozsáhlým rozsahem použití "Toyota" 100. Charakteristiky verze 105 umožňovaly použití v nejtěžších podmínkách. Zahrnují je v OSN. Současně byl použit Land Cruiser vyšší výbavové úrovně místo prémiových sedanů.

Navíc byla v Land Cruiser 100 luxusní verze: Lexus LX470. Původně určený pro americký trh, bylo vozidlo vybaveno výhradně 2UZ-FE a hydraulickým odpružením. Od společnosti Toyota se vyznačuje vylepšeným vybavením a zdokonaleným interiérem.

Šíře aplikace určuje modifikaci „Toyota“ 100. ladění jednodušší verzí obvykle usiluje o zlepšení schopnosti off-road, zatímco horní řady je zaměřen na silniční provoz, zlepšení komfortu.

Spolehlivost

Vysoká odolnost v nejtěžších podmínkách, prokázaná roky provozu, je způsobena spolehlivostí modelu Toyota 100. Svědky to naznačují.

Nejspolehlivějšími motory jsou 1HZ a 2UZ-FE. Oba, s příslušnou službou, překonali hranici 500 tisíc km bez opravy. 1HD-FTE je náročnější na údržbu a kvalitu paliva: každých 40 000 km je třeba upravit ventily a změnit rozvodový řemen každých 120 000 km. Možné poškození palivového čerpadla na 150 tisíc km.

Kontrolní body jsou stejně spolehlivé a odolné jako motory, za předpokladu výměny oleje každých 50 000 km. Kromě toho je možná oxidace blokování interaxlem. A se stejnou periodicitou je nutné měnit mazání ložisek náboje a zatlačit křížení kardanových hřídelů.

Závěs je také velmi spolehlivý. Obvykle do 140 tisíc km opotřebovávají dampry a kuličková ložiska, o něco později kormidelní a 40 tisíc km pouzdra stabilizátorů.Hydraulická suspenze méně spolehlivé a dražší k opravě, ale může být změněn na obyčejný.

Tělo je dobře chráněno před korozí. Slabá místa - spodní část pátých dveří, rám čelního skla.