Obojživelné auto VAZ-2122. VAZ-2122: technické specifikace, foto

Příběh o tak nádherném modelu jako 2122 VAZ, stojí za to začít s tím, že si zaslouží zvláštní pozornost. V době rozvíjejícího se automobilového průmyslu v SSSR byly vytvořeny řada zábavných projektů, které ohromily představivost. Velké množství experimentálních vzorků s nepředstavitelnými vlastnostmi a ukazateli dalo naději na velký úspěch. Kontrolovaná kopie není výjimkou. Strojní obojživelníci zaplatili velkou pozornost. Vozidlo VAZ-2122 (fotografie je uvedena v našem článku) byla navržena tak, aby překonala všechny druhy pozemních a vodních překážek.

"Ruský automobilový průmysl je nesmyslný a nemilosrdný"

Tento výraz může být velmi často slyšen nejen z peripetií automobilových nadšenců, ale také těch, kteří se nesetkali s řízením vozidel. Většina těchto tvrzení je spojena se vznikem AvtoVAZu. Na logickém "proč" existuje mnoho různých verzí odpovědí.

Někdo nemá rád vzhled, někdo - potřebnou nebo zbytečnou funkcionalitu. Mnozí si stěžují na malou spolehlivost a moderní kultury "BPAN", Loud Sound a podobně způsobují bouřku emocí, někdy pozitivní a často velmi negativní. Kolik lidí - tolik názorů. Ale nezapomeňte, že Volžský Avtozavod nebyl vždy tak nudný a stejného typu, a automobily zde vyráběné v různých časových intervalech nadále potěší až dodnes.

Jak to všechno začalo

S otevřením automobilového závodu Volga se armáda velice zajímala o vytvoření vojenského vozidla se zvýšeným terénem pro použití v extrémních podmínkách. Zpočátku myšlenka na vývoj modelu 2122 VAZ nepodporovala vedení podniku.

První pohyb směrem k plánování takového exempláře začal koncem sedmdesátých let. Následně byli návrháři a návrháři instruováni, aby prozkoumali vyhlídky trhu pro armádní automobily a SUV, stejně jako výsledky jejich uplatnění v průběhu vojenských konfliktů na Blízkém východě a ve Vietnamu. Ze všech dostupných modelů byl vybrán International Scout, Ford M151, stejně jako domácí UAZ, nejen sériový, ale také slibný.

První vývoj

Experimentální obojživelná řeka VAZ-2122 "byla původně vyvinutá z podnětu závodu a projekt vedl Petr Prusov. Hlavním plánem bylo vytvoření utilitárního armádního jeepu. Přesto armáda brzy podala žádost, což naznačuje možnost překročení vodních překážek nejen na kolech, ale i nad vodou.

Začátkem roku 1971 představil Jurij Danilov první detailní kresbu obojživelného vozu. Když v roce 1972 byl jmenován A. Eremeevem jako projektant projektu, začal stavět rozvržení v plném rozsahu. To bylo také předloženo umělecké radě v roce 1974 a bylo okamžitě schváleno. Externě, první VAZ-2122, jehož fotografie je vidět v článku, nezradil jeho charakter vodního ptactva. Faktem je, že auto vypadalo jako absolutně normální SUV, které není schopné manévrovat na vodě.

Podobnost s VAZ-2121 "Niva"

Vzhledem k tomu, že model 2122 byl postaven na základě notoricky známého "Niva", vnější rozdíly od jeho předchůdce v obojživelném nebyly tak závažné. Rozměry se samozřejmě mírně zvýšily díky zvláštnímu tvaru těla. Technická výplň zůstala prakticky nezměněná - stejný motor o objemu 1,58 litru a převodovka s mírně zvýšeným převodovým poměrem hlavního páru, což bylo 4,78.

Samozřejmě, že tělo bylo mírně upgradováno, což bylo patrné hlavně ze spodku auta. Pro ochranu proti nežádoucímu vniknutí vlhkosti do významné uzly podvozku, převodovky a motoru, stejně jako pro hladký průběh na vodě, v dolní části modelu VAZ 2122 vyrobeny ploché a zcela uzavřený. To ovšem samozřejmě nezanedbávaly některé problémy spojené s přehřátím jednotek.

E2122 - první vzorky

Takže v roce 1976 byly vyrobeny první dva prototypy. Po všech nezbytných přípravách začaly jejich pokusy v terénu. První věc, která byla úžasná - průchodnost. Dokonce i po zvýšení celkových rozměrů a hmotnosti vůz vůz tiše překonává všechny pozemní překážky na úrovni SUV, jako je například UAZ.

Vodní překážky se také nestaly překážkou, která se nemohla jen radovat. VAZ-2122 (terénní obojživelník první série) se ukázal jako poměrně úspěšný, s výjimkou jednoho. Vzhledem k uzavřenému dnu se začaly vyskytovat nedostatky při chlazení motoru a převodovek. V důsledku toho - přehřátí a nepředvídané poruchy. Nový vývoj byl bezprostředně a brzy bylo vidět druhá série přístrojů.

2E2122 - práce na chybách

1978 ukázal výsledky pečlivé práce na projektu. Opět byly vytvořeny dva prototypy, které se prakticky nezměnily. Hlavním rysem byla zpětná zrcátka zapůjčená od společnosti KamAZ. Testy, které začaly v roce 1979, bohužel ukázaly, že problém přehřátí jednotek zůstal na stejné úrovni.

Navíc přenos modelu 2122 VAZ nevydržel zatížení, které pro ni vytvořila armáda. Hlavním důvodem rozpadu byla změna poměru dvojice reduktorů. V důsledku toho se projekt dostal do hluboké slepé uličky.

Aby se předešlo poruchám, nezbytná konverze byla nezbytným opatřením, což by mohlo znamenat nesoulad s průběhem sjednocení s "Niva". To si vyžádalo velkou cenu a muselo by usnadnit celou strukturu, aby se snížilo zatížení hlavních jednotek a jednotek. Tyto změny se výrazně lišily od požadavků zákazníků. Ale 27. srpna 1981 byl tento vývoj schválen pro další realizaci projektu.

3E2122 - celková rekonstrukce

Před vydáním třetího vzorku byly provedeny globální změny, díky nimž bylo vozu VAZ-2122 uděleno právo na další vývoj. Změny byly navrženy tak, aby zvyšovaly stabilitu celého návrhu obojživelného terénního vozidla. V roce 1982 vyšly první prototypy, které byly menší než předchozí.

Zadní převis byl snížen o 100 mm. Rozměry se ve skutečnosti srovnaly s VAZ-2121 "Niva" a pneumatiky byly instalovány z "nesmrtelného symbolu ruského automobilového průmyslu". Hlavní pár byl také změněn, což dalo převodovku poměr 4,44. Kromě toho se zákazník dohodl na snížení užitečného zatížení až na 360 kg s 400 kg a celkový objem palivových nádrží byl snížen na 80 litrů namísto předchozího 120. Bylo také účinné snížení tloušťky a výšky kovu, ze kterého byl nárazník vyroben.

3E2122: výsledky zkoušek

Třetí změna se ukázala jako nejúspěšnější. Výměna motoru s menším motorem (VAZ-21011) s kapacitou 1,3 litru umožnila dosáhnout větší spolehlivosti jednotky. Přední převodovka byla umístěna mimo hlavní těleso, které bylo stále co nejpevnější. A díky zvýšení chladicího chladiče a přidání druhého ventilátoru se zvýšila chladicí kapacita převodového pouzdra.

Všechny tyto inovace pomohly vypořádat se s předchozími nedostatky a při zkouškách se ukázalo, že vozidlo VAZ-2122, jehož technické vlastnosti v té době přesáhly všechny očekávání, se ukázalo jako vynikající.

Přechod na pevninu a vodu se s ním nezhoršil, i přes snížení kapacity motoru a menšího průměru kol. V pouštních oblastech v Turkmenistánu se uskutečnil kompletní testovací program, který probíhal v oblasti Pamirs. A toto terénní vozidlo dokonale odolalo.

Série 400 - čtvrtá fáze vývoje

V roce 1983 byly na základě třetí generace série 2122 vytvořeny tři vzorky s přiřazenými čísly PT-401, 402 a 403. Byly připraveny speciálně pro testování na státní úrovni.

Více než šest měsíců, které prošly všechny druhy testů vzorků vzdálenosti 30 000 km, pobyt na vodě po dobu delší než 50 hodin. Na konci Státní komise došla k závěru, že automobil VAZ-2122 (plovoucí „Pole“) se testuje na základní požadavky, ale také splňuje požadavky státních a průmyslových standardů, TTP a další technické dokumentace.

Kromě toho existovala fráze, podle které byl džíp doporučen pro sériovou výrobu a přijetí pro službu. Bylo nutné opravit pouze nedostatečnou spolehlivost brzd ve vysokohorských podmínkách, protože v poměrně vysokých nadmořských výškách (4000 m nad mořem nebo více) brzdová kapalina vroucí kvůli nízkému tlaku.

Série 500 a 600 - malé inovace

1985 bylo poznamenáno uvolněním 5. generace zkušebních vzorků. Všechny komentáře k 4. sérii byly vzaty v úvahu a bylo viděno 10 dalších kopií VAZ-2122, jejichž technické vlastnosti se dají realizovat za jakéhokoliv počasí a přírodních podmínek.

Podle nepotvrzených zpráv bylo 5 (nebo 6) těchto vozů v provozu s různými vojenskými jednotkami a bylo použito pro potřeby armády. Zbývajících 4 vozy zůstalo v závodě pro vlastní testy.

V důsledku toho pouze pozitivní zpětnou vazbu od armády, spolu s velkým zájmem lovců a rybářů k tomuto zázraku strojírenské technologie slibuje pro sériovou výrobu modelu. Celý testovací program vyvolal v roce 1986 státní komisi, aby znovu doporučila hromadnou produkci obojživelného obojživelníka v roce 1986. A v roce 1987 bylo poznamenáno vydání tří kopií šesté série, ve které byly realizovány některé inovace od inženýrů továrny.

Ghost Car

Navzdory velkému úspěchu modelu a pouze pozitivní zpětné vazbě, celková plánovaná výroba v malém měřítku nezačala. Faktem je, že na konci zkoušky v terénu v 6. sérii armády již není potřeba v plovoucí velitele automobilky, a to nezbytné pro zahájení výroby 6 milionů rublů bylo skličující zvýšit částku pro stát a AvtoVAZ.

Projekt byl uzavřen a auto se změnilo v ducha. Poslední vzorky však stále existují, ale jsou v různých muzeích. VAZ-2122, jehož fotka je nyní jedním z posledních připomínek, se stala snem mnoha nadšených fanoušků projektu.

V rukou moderního majitele

Jeden ze vzorků 6. série, po zrušení projektu, byl v rukou jednoho z vůdců vytvoření a produkce "řeky". Díky nahromaděným zkušenostem v letech vývoje obnovil Valery Domansky VAZ-2122 "Plovoucí pole".

Popis této instance může mít mnoho vytištěných stránek. Z tohoto všeho je však třeba pouze zdůraznit okamžik, kdy obojživelník stále patřil Valerijovi Ivanovičovi (nyní je v muzeu technologie JSC AvtoVAZ). Před přímým převodem automobilu na výstavu bylo možné jet novinářům z "Autoreview", kteří byli nesmírně nadšeni kvalitou shromáždění a schopností zařízení. Z přehledu zjistíte, že na zemi se stroj chová jako obyčejná "Niva", ale když VAZ-2122 začíná "plavat", nemá stejnou hodnotu. Obojživelný terénní vůz přesně překonává nejen rybníky se stojatou vodou, ale i proudy řek. Po zvolení stejného "vyschnutí z vody" pokračuje pohyb na pevnině i bez problémů. Zdá se, že vůz není sen!

Trochu smutné

Tato část automobilového průmyslu se bohužel nemůže brát v úvahu z pohledu spotřebitele. Uzavřená ve fázi uvedení do výroby byla zařízení velkou vyhlídkou a nadějí mnoha nadšených fanoušků lovu a rybolovu. Přes poměrně malou kapacitu, ale dobrou průchodnost jakéhokoliv typu půdy a vodní hladiny, "řeka" nikdy nebyla určena k tomu, aby se ocitla v rukou skutečných fanoušků.

Stojí za zmínku, že období, za které bylo sériové vydání obojživelníků naplánováno, se v dějinách zemí SSSR poměrně komplikovalo. Možná, proto se takový rozsáhlý vývoj ponořil do zapomnění. Již v moderním světě zmizely jejich potřeby a nahradily je lodě vzduchových polštářů a další inovace v oblasti automobilového průmyslu. Jako výsledek - jeden z nejslibnějších a neobvyklých projektů celého domácího automobilového průmyslu se stal nedobrovolným závěrem koruny inženýrských myšlenek.