Gur `Kamaz`: zařízení, opravy, schéma

Hydraulický posilovač řízení nebo GUR - jen nutnost těžkých a těžkých vozidel. A pokud na vozidlech mnoho bez asistenta, zkuste otočit kormidlo "Kamaz" bez něj. Dnes se všichni dozvídáme o Gur "Kamaz": uspořádání mechanismů, princip fungování, a také mluvit o typických poruchách a opravách.

Úkoly, které řeší GUR

Hlavním účelem servořízení pro usnadnění Maximální síla potřebná pro otáčení volantu v případě provádění různých manévrů při nízkých rychlostech. Také zesilovač způsobuje, že náraz na volant je hmatatelný při vysoké rychlosti.

Zařízení

Co má Kamaz GAM? Mechanismus se skládá z rozdělovače, hydraulického válce, hydraulická kapalina, čerpadla, jakož i z konektorů a elektronické řídící jednotky.

Rozdělovač je nezbytný pro nasměrování toku hydraulických kapalin do dutiny systému. Hydraulický válec řeší problém přeměny hydraulického tlaku na mechanickou práci tyčí a pístů. Tekutina nejen přenáší síly z čerpadla na hydraulický válec, ale také maže třecí součásti a součásti. Jeho čerpadlo je navrženo tak, aby vždy udržovalo potřebný tlak. To také podporuje cirkulaci tekutin. Ke spojování všech prvků tohoto designu slouží konektor nebo trubka "Kamaza" GUR. A konečně elektronická jednotka. Řídí a řídí činnost zesilovače.

Zařízení typické GUR

Co je zařízení GUR ("Kamaz")? Často ovládací mechanismy jsou zobrazeny v jednom těle s řídícím systémem. Takový zesilovač může být nazýván integrální. Jako hydraulická kapalina se používají různé oleje, jako je ATF. Ty se obvykle nalijí do FRGG.

Jak to funguje? "Kamaza" GUR je velmi jednoduché. Při otáčení volantu otáčejte nebo axiálně-pístové čerpadlo, který je aktivován prostřednictvím pásu klikového hřídele, začne čerpat olej z nádrže a poté pumpuje hydraulickou kapalinu pod vysokým tlakem do cívkového ventilu. Ten sleduje sílu, která je připojena k volantu a pomáhá při otáčení kol. Chcete-li to provést, použijte speciální sledovací zařízení. Často je takovým prvkem v typických systémech torze. Je zabudován do části hřídelí řízení.

Pokud vozidlo stojí nebo se pohybuje v rovnoběžné trajektorii, na hřídeli kormidelního systému není vynaloženo žádné úsilí. Proto je torzní tyč otevřená a ventily rozdělovače jsou zavřené. Olej je poté vyřazen v nádrži. Když je zatáčka řízení pevná, torzní tyč se otáčí. Ventil uvolňuje kanály a pracovní tekutina je přiváděna na pohon.

Je-li systém vybaven mechanizmem ozubení a pastorkem, je kapalina přiváděna přímo do tělesa stojanu. Když je volant otočen na doraz, jsou pojistné ventily zapnuté, což časem uvolňuje tlak a chrání mechanické součásti před možným poškozením.

Gur "Kamaz-5320"

Zařízení se prakticky neliší od standardního zesilovače. Také zde je rozdělovač, reduktor a také hydraulický válec integrovaný do řízení.

Provoz tohoto přístroje je možný pouze s konstantním pohybem pracovní tekutiny. Tím je zajištěno malé zatížení čerpadla. Tlak v systému je 8000 kPa. Napájecí válec je integrován do klikové skříně převodovky. Jako regulační ventil se používá cívkový ventil, který je vybaven systémem tryskového pístu a středícími pružinami. Vytvářejí pocit odporových sil v době otáčení kol.

Gur "Kamaz-4310"

Tento uzel je téměř stejný jako v modelu 5320. Princip fungování Kamaz-4310 GUR, zařízení a návrh tohoto uzlu jsou prakticky stejné. Hlavní rozdíl spočívá pouze ve zpevnění některých částí, stejně jako v modifikovaném upevnění bipodu řízení. Zde jsou nyní šrouby, závlačky a další spojovací prvky nahrazeny maticemi s pojistnými podložkami.

Hydraulické čerpadlo

Čerpadlo GUR je namontováno ve zhroucení bloku válců. Na "Kamaz" se používá typ pohonu, ale čerpadlo se týká typu čepele. Má dvojí akci. Pro jednu úplnou otáčku provádí dva cykly vstřikování a sání.

Zařízení

Co je čerpadlo zařízení GUR "Kamaz"? Tato jednotka se skládá z částí těla, statoru a rotoru, které jsou vybaveny lopatkami. Také v konstrukci je použita hřídel s ložisky a převodovkou pro pohon. Vedle čerpadla je v konstrukci také distribuční disk, stejně jako obtokové a pojistné ventily. Stále je zde nádrž, filtr a sběrač.

Části těla, stator a kryt jsou připojeny a upevněny čtyřmi šrouby. Tělo má dutinu, do níž vstoupí vstřikovaný olej. Na konci najdete dva otvory oválného tvaru. Na nich je hydraulická kapalina přiváděna do rotoru. V krytu se nachází speciální otvor pro rozdělovací kotouč, otvory pro ventily a kanál. Ze spodní strany je umístěn kalibrační otvor ve víku.

Rotor je namontován ve statoru pomocí drážkování. V drážkách je umístěna lopatka. Hřídel lze otáčet pomocí kuličkových ložisek. Kapalina je nasměrována na lopatky pomocí distribučního kotouče. Pomocí pružiny je disk pevně přitlačen proti statoru a rotoru. Poté obtokový ventil omezuje činnost čerpadla a bezpečnostní prvek omezuje tlak, který vzniká čerpadlem.

K dispozici je také speciální nádrž pro kapalinu. Upevňuje se na plášti čerpadla. V nádrži se nachází speciální sítko. Zde najdete jak záplavový filtr, tak pojistný ventil.

Jak funguje čerpadlo?

Když rotorové listy rotují, jsou stlačeny proti statoru setrvačností. V ostřích, které se shodují s otvory v těle, stejně jako s distribučním kotoučem, je dodávána kapalina. Poté se čerpá lopatkami do užší části mezi rotorem a statorem. Když se pracovní dutiny shodují s otvory na disku, kapalina vystupuje přes otvory za diskem. A odtud pod vysokým tlakem spadne dolní ventil do systému. Olej z dutiny za diskem padá na lopatky rotoru a ještě více je tlačí na povrch statoru.

Vstřikování a odsávání najednou na dvou místech. Když se rotační rychlost rotoru zvyšuje, olej z dutiny za diskem neprochází kalibračním otvorem. Tím se zvyšuje tlak, otevře se ventil bypassu. Malá tekutina skrze sběrač se dostane zpět do sací dutiny. Takže produktivita mechanismu klesá.

O nejcharakterističtějších poruchách, které jsou obsaženy v GUR

Musím říci, že selhání "Kamaz" GUR jsou vzácné. Díky vysoce kvalitnímu provozu a včasné údržbě tohoto přístroje můžete dokonce zapomenout na časté úpravy. Ovšem i když se často vyskytují problémy se zesilovačem.

Pokud by nebyla ruská zima, pak by GUR pracoval po celou dobu, kdy byl vozík v provozu. Zimní mrazy, strašlivé cesty často vedou k příliš brzkému zhoršení mechanismů GUR. Obvykle jsou všechna porucha rozdělena na problémy s mechanickou částí a hydraulickými poruchami.

Mechanické i hydraulické problémy se mohou objevit v jakékoli části sestavy. Stejně jako ostatní hydraulický systém, zesilovač netoleruje chlad. Zejména nemá rád příliš drastické změny. Stejné čerpadlo pumpuje poměrně velký tlak. Následně, pokud se náhle zvýší viskozita pracovního oleje, může vytlačit olejové těsnění.

Navíc není vždy možné dodržet ani nejjednodušší pravidla pro bezpečné používání. Často řidiči opouštějí auta s otočnými koly ve velkých mrazech. Po spuštění motoru tlak stoupá pouze na jedné straně. V důsledku toho vytlačte omentum. Také velmi málo lidí v souladu s předpisy nahrazuje hydraulickou kapalinu. A může se zesílit časem. To vede k nadměrnému tlaku.

Ale je to zima, ale co léto? Zde se problémy objevují hlavně kvůli prachu nebo nečistotám. Stačí pouze velmi malé odtlakování systému a brzy bude zapotřebí opravit GAM "Kamaza". Takže při odtlaku dochází k opotřebení tyčí a pouzder. První okamžitě zkoroduje a zvyšuje opotřebení druhého. Po několika stovek kilometrech se mezery mezi stopkou a pouzdrem stanou přípustnějšími. Takže kormidlový regál klepne.

Dodržujte čistotu a úroveň pracovní kapaliny

Abyste předešli problémům s posilovačem, je třeba udržovat čistotu. Špinavá hydraulická kapalina může výrazně zrychlit opotřebení čerpadla a těsnění v mechaniky vozíku řízení.

Je nutno se snažit zkontrolovat hladinu oleje v nádrži. Pokud je hladina nižší, čerpadlo běží v režimu předčasného opotřebení.

Symptomy typických vad prvku

Pokud potřebujete vozidlo neustále vyrovnávat s volantem během jízdy, zkontrolujte, zda je volant volný. Pokud je vyšší než je nutné, měli byste upravit zdvih. Také je třeba se ujistit a zkontrolovat, zda byly části šroubového páru opotřebeny.

V případě, že vzduch vstupuje do hydrauliky, může být v zásobníku vidět pěna a zakalená kapalina. V tomto případě musíte vypláchnout a pumpovat systémy. Také musí být filtr vyměněn. Kromě toho je jednou z typických poruch kolektorové těsnění, které se může opotřebovat.

Opravy a úpravy

Opravné práce se snižují na výměnu opotřebovaných dílů nebo sestav. Všechny náhradní díly pro zesilovač jsou vyráběny a jsou v obvodech montážní jednotky. Části nelze obnovit.

Pro nastavení je nutné mít speciální nástroj - dynamometr a pro kontrolu tlaku potřebujete manometr.

Tak jsme zjistili, co má přístroj GAM "Kamaz", chyby, návrh a princip fungování.