Varshavsky nádraží: od prvního vlaku do Evropy do TRK

Během stavby Nikolayevské železnice byla cesta z Petrohradu do Varšavy položena s výstavbou varšavské železniční stanice. Stavba stanice byla postavena podle projektu architekta K. Skaržinského.

Historické pozadí

Krymská válka dočasně pozastavila všechny stavební práce. Ale po pěti letech, do roku 1857, bylo všechno obnoveno. Práce vedly nové lidi. Vzhledem k tomu se změnil původně pojmenovaný vzhled a uspořádání stanice. Architekt Salmanovič PO jej změnil na velký komplex. Nyní se v budově mohly ubytovat zaměstnanci, a to i za předpokladu, že mají bydlení. Byly postaveny plošiny pro kočáry tažené koňmi. Projekt varšavské železniční stanice neposkytoval žádné rafinované ozdoby, ale měl být jednoduchý a stručný, který nakonec dosáhl. Stanice (jedna z budov komplexu) byla otevřena v roce 1853.

Stavba železnice pokračovala a v roce 1856 se do Gatchiny dostaly vlaky z Petrohradu a od roku 1858 dosáhl Pskov. Ve Varšavě vlak začal chodit až v roce 1862. Několik let poté stanice mohla dosáhnout Berlína, Vídně a Bruselu. V důsledku toho se zvýšil počet cestujících a objem přepravovaných zavazadel a stanice již nesplňovala moderní požadavky, takže byla přestavěna. Byla tam parní lokomotiva.

Začátkem minulého století byl placený vstup do truhlářů proveden na nástupišti stanice a bylo to 10 kopek. O několik let později byla zrušena kvůli silnému nespokojenosti občanů.

Varšavská nádraží je sama o sobě "svědkem" mnoha historických událostí. Doslova dva kroky od budovy, ministr Plehve VK byl zabit a bolševici se skrývali v revoluci ve stavbě. Během vojenského obléhání, vzhledem k tomu, že se Němci přiblížili k nádraží, bylo to těžce poškozeno. Po ukončení nepřátelských akcí byly některé budovy budovy přestavěny.

Post-sovětský čas

V průběhu let byla varšavská železniční stanice v Petrohradě přesně místem, kde cestující z Evropy přišli.

Období perestrojky a kolaps SSSR mělo negativní dopad na provoz stanice, prakticky přestalo přijímat vlaky. Celková osobní doprava směrem k pobaltským zemím prakticky zmizela. Zbytek tras, jak příměstských, tak dálkových, byl přenesen do jiných stanic a samotná budova byla po nějakou dobu plánována na zničení.

Muzeum

Po mnoha letech zapomnění se v roce 2006 otevírá muzeum železničních strojů v budově depo a na kolejích staré železniční stanice. Lokomotivy a vozy vytvořené v různých obdobích, a dokonce i raketomet - jeden z prvních vysokorychlostních vozů Ruska, byly vystaveny na veřejnosti.

Muzeum na varšavské nádraží v listopadu 2017 dostalo novou budovu a nyní je v knihovně Lane, 4. Nejbližší stanice metra je "Baltiyskaya".

TRC

Od roku 2003 do roku 2006 byla budova kompletně zrekonstruována. Projekt zpracoval Giovanni Bartoli. Po dokončení práce se varšavská vlaková stanice stala nákupním a zábavním centrem nazývaným Varšavský expres. Nyní je to 32 tisíc metrů čtverečních, s obchody a zábavními místy, včetně kasina a kina.

Při provádění rekonstrukcí byl z náměstí před budovou odstraněn pomník Lenina.

Kostel vzkříšení Krista

Když to přijde Obtokový kanál, Vzpomínám si nejen na varšavskou nádraží, ale i na kostel. Jedná se o ortodoxní církev, která je součástí Admiralteyského děkanátu.

Původně byl kostel postavený dřevěný, v roce 1894. O dva roky později je kolem něj postavena budova ve 3 poschodích a otevírá chatu a školku.

S příchodem kněze Alexandra Rozhdestvenského se v kostele otevřela společnost Sobrity (1898). K překvapení se společnost stává velmi oblíbenou a do roku 1904 byla v celé zemi otevřena několik poboček. V roce založení společnosti začíná sbírka prostředků na výstavbu kamenné kostely.

Již v roce 1904 byl položen první kámen nového kostela vzkříšení Krista na varšavské nádraží. Obrovský přínos ke sběru peněz provádí známý patron té doby Dmitry Parfenov, pro které můžete říci. stavba se stává záležitostí jeho života. I přes neklidné časy, válku, se projekt podaří dokončit v plánované době, tedy jeden rok od doby výstavby.

Farnost je určena pro 4 tisíce lidí. V roce 1086, na počest Alexandrového otce, zakladatele společnosti, který zemřel rok předtím, je instalován 100-pódový zvonek.

Do roku 1914 byla dokončena fasáda. Vnitřní práce stále probíhají, olejomalba provádí umělec Perminov VT.

Stejně jako většina kostelů, ve 30. letech minulého století dochází k uzavření kostela, místo služeb zde pracují zaměstnanci tramvajového depa.

Věřící vrátili své svatyni až v roce 1989, uctívání začalo teprve v roce 1990. Postupně se provádějí restaurátorské práce, v roce 2008 je na hlavní kupoli instalován nový kříž. A ke 400. výročí Romanovova domu na západní straně kostela je postavena pomník Nicholase II. (2013). Nyní je to nejen svaté místo, ale také architektonická památka města, aby se podíval, na který turisty přijíždí.