Parní stroj je vynálezem minulosti s nadějnou budoucností

Každý ví, že srdcem každého vozidla je motor. A většina moderních vozů je poháněna spalovacími motory. Ale všechny tyto hromadné motory jsou vnoučata nebo dokonce i pravěké vnuky takového agregátu jako parní stroj. A všechno začalo vynálezem Thomase Seiveriho. V roce 1689 postavil první parní jednotku, která sloužila jako čerpadlo. S jeho pomocí, čerpal vodu, která zaplatila důl. Konstrukce tohoto stroje byla velmi jednoduchá. V tomto čerpadle se pára kondenzovala a změnila se na malé množství vody. To umožnilo vytvořit v něm částečné vakuum, kterým byla voda nasávána z hloubky hřídele.

Ale Saveryův vynález byl jen prvním krokem na dlouhé cestě vývoje parních strojů. A ještě před druhou polovinou 18. století existovaly v "běhu" pouze vodní motory. Byly používány pro potřeby výroby, to znamená v továrnách a továrnách. Byly to velmi těžkopádné a drahé zařízení. V nich mechanický pohyb přenášené z vodního kola. K tomu bylo nutné postavit tyto továrny na březích řek a to nebylo vždy výhodné. Navíc, aby vodní motor fungoval efektivně, bylo nutné vybudovat přehrady, zajistit rybníky, zkrátka dělat hodně přípravných prací. A moc takových jednotek nebyla vždy dostatečná pro potřeby výroby. A v zimě nebo v suchu obvykle "zemřeli". Tato situace nemohla trvat dlouho. A parní stroje se tehdy staly právě "motory pokroku".

A velký příspěvek k této záležitosti přinesl Thomas Newcomen, který v roce 1712 vynalezl pístové čerpadlo. Tento přístroj byl napájen párou. A v 60. letech 18. století navrhl James Watt návrh tohoto zařízení a vytvořil účinnější parní stroj. Jeho vynález našel své uplatnění ve výrobě. S pomocí takového motoru pracoval obráběcí stroj v továrnách té doby. A první parní turbína se objevil v pozdní 19. století, v roce 1883. To bylo vytvořeno Švédem Gustav Laval. Angličan Charles Parson získal patent na vynález vícestupňové tryskové turbíny, kterou vyvinul speciálně pro napájení generátoru. A tato turbína se stala široce používána v tepelných elektrárnách.

Parní turbíny se používají nyní. Otočí generátory elektráren a šrouby velkých lodí. Tyto turbíny přeměňují tepelnou energii na rotační pohyb. A mohou pracovat jak na konvenčním palivu (topný olej), tak na jaderného reaktoru. A zařízení parního stroje se trochu liší od zařízení turbíny. Pracuje také na páru, která se získává při ohřevu vody. A tato pára pohybuje písty, které jsou umístěny ve válcích. Tyto písty vytvářejí vratný pohyb. Zvláštní mechanismus ji již převádí na rotační pohyb. Takovéto pístové motory stojí na lokomotivách.

Současně se parní stroj snažil představit i v silniční dopravě. Takže v SSSR v padesátých letech minulého století vyvinul speciální "všežravý" vítězný model. To bylo způsobeno skutečností, že v povojnové Unii byly problémy s energií. A sovětští inženýři se rozhodli použít vodní trubku jako parní generátor. Takový kotel byl nejúčinnější parní stroj. S jeho pomocí bylo možné z pracovní plochy získat vysoký chladič, vytvářet tlak do 170 kg / cm2 a bez nebezpečí výbuchu tohoto kotle. V těchto jednotkách byly některé nevýhody. Ale sovětští odborníci je dokázali odstranit.

A na počátku roku 1956 byly v experimentální rostlině na NII 21 připraveny první čtyři takové stroje. Na jaře téhož roku se tato vozidla zúčastnily srovnávacího automobilového závodu, jehož cílem bylo odhalit výhody a nevýhody těchto modelů. V tomto běhu se také zúčastnily tradiční modely vítězství. A při testování se parní stroj ukázal jako nejlepší. Během rally byly použity různé druhy paliva. To je olejová břidlice, uhlí, rašelinu a ropu. Také auto fungovalo perfektně na takové palivo, jako je topný olej, petrolej, benzín, březové palivové dříví, použitý motorový olej a směsi alkoholu. Je pravda, že příprava na start tohoto auta trvala až 35 minut. Měla však vyšší schopnost cross-country v off-road podmínkách. Tyto testy byly velmi úspěšné, brzy však energetická krize prošla a v masové výrobě tento vývoj nebyl zahrnut. A v naší době, kdy se energie znovu stane, může být nutné revidovat postoj k parním motorům.