Návrhář vysokorychlostních vozů - v SSSR vzácná profese

Závodní auta jsou velmi populární v západních zemích. Firmy-výrobci tradičně investují část svého zisku, aby demonstrovali své technologické schopnosti, a ceny vyhrávající místa slouží jako nejlepší reklama známých značek.

Taková povolání jako konstruktér vysokorychlostních automobilů v SSSR neexistovala. Potřeba tak velkolepé konkurence nebyla, masový spotřebitel byl neustále ve stísněných podmínkách. Když byly vozy prodávány volně, populace neměla peníze, a jakmile potřebné finanční prostředky ze strany lidí, se objevila, zmizela někde stroje, a to navzdory neustálému růstu jejich produkce. A přesto nadšenci byli.

První rekordní vůz Agitov

Eugene Agitov, první návrhář vysokorychlostních vozů v SSSR, se rozhodl vytvořit stroj, který by bez ohledu na to, kolik, mohl rekord překonat. Konstrukční kancelář Gorkého automobilového závodu v čele s Andrewem Lipgartem v roce 1938 podpořila tento závazek. V důsledku tvrdé práce dvou talentovaných inženýrů se narodil zázrak, nazývaný rekordním vozem, protože nemělo smysl uspořádat závody kvůli nedostatku hodných soupeřů. Oficiální index GAZ-GL1 byl dešifrován jako "Racing Lippartha". Agitov nevznesl námitky.

Základem pro vytvoření auta byla sériově vyráběná "Emka" GAZ-M1, ale s významnými konstrukčními změnami. Původně motor byl nucen, přidáním 15 "koní" zvýšením pracovního objemu, a pak byl nahrazen silnějším, stoickým. Zvenku bylo auto úplně jiné, jeho aerodynamika připomínala trup letadla. Rychlost dosáhla téměř 168 km / h, což byl samozřejmě dobrý výsledek, ale v žádném případě nebyl rekord. V roce 1940 byl GL-1 demontován v naději, že bude něco lepšího, ale brzy začne válka a nebylo to až do sportu.

Naše "Star" Peltzer - nejrychlejší!

Po Vítězství v SSSR se začaly objevovat trofeje včetně vzorků bývalého nepřátelského vybavení. Tuto skutečnost úspěšně využil Alexander Peltzer, další návrhář vysokorychlostních vozů. V SSSR, založený na motoru ze sportovní motocyklovské společnosti DKW, bylo postaveno auto "Star". To se stalo v roce 1946 u tehdejšího ústředního designu Bureau Glavmotoveloprom, později přejmenovaného na NAMI. Německý motor později nahrazený domácí, a po pěti letech „The Star-M-US“ stanovil devět světové rychlostní rekordy v různých kategoriích. Tento úspěch byl usnadněn schopností rychle vyměnit motor s jinou, s objemem 250 až 500 metrů krychlových. viz Bolid zrychlený na 215 km / h (u 350 "kostky").

"Charkov" návrhář Laurent

V 50. letech, kdy země vstoupila do mezinárodního avtofederatsiyu FIA, on dokázal Edward Osipovich Lorent, talentovaný návrhář vysokorychlostních osobních automobilů. V SSSR a za tímto názvem se proslavil v roce 1960, kdy byl na voze „Charkov-L2“ postavil vlastní zrychlí na 286 km / h se zdvihem na kilometrové vzdálenosti, která dodnes je považován za nepřekonatelný úspěch.

Syn Laurent Valeri také návrhář automobilů na „L-2“ porušil několik mezinárodních záznamů a vytvořil další vzorky rychlostí vozidla, jako je například „Charkov-L3“, první v SSSR „dregster“ (třída závodních automobilů, spustit z místa a konkurenčních na krátké vzdálenosti) a "Charkov-L4" (vzorec třídy).

"Zlatý věk" sovětských automobilů

Šedesátá a sedmdesátá léta se staly "zlatým věkem" sovětského závodní auta, vestavěné v továrně. Vynikající výsledky ukázaly v letech 1976-1978 auto "BPS-Estonsko", které řídil jeho návrhář V. Barkovský. SSSR opět demonstroval svému technologickému potenciálu celý svět. Je pravda, že v jednom exemplář ...