Mi-38 vrtulník: specifikace a fotografie

V roce 2015 je plánováno, že v Kazaňské vrtulníkové stanici bude zahájena sériová výroba vrtulníku Mi-38. Foto nového stroje a jeho modely velikosti života byly představeny v roce 1989 na mezinárodní letecké výstavě Le Bourget. Projekční práce začala před dvěma lety, ale teprve počátkem devadesátých let začala společnost sestavovat první prototyp. Přitom však tyto obtíže nekončí. Trvalo více než deset let, než se před tímto strojem objevila perspektiva konkrétní praktické implementace. Faktem je, že vrtulník Mi-38 je koncipován jako náhrada veterána Mi-8, zaslouženého a milovaného letadlem mnoha zemí (a především ruských). Úloha je zodpovědná, ale existuje naděje, že nováček nezklame.

Nahraďte Mi-8 - náročný úkol

Mi-8 se stal jedním z hromadných rotorových letadel v historii světového letectví. Jeho první prototyp, další jeden motor, vzlétl v roce Gagarinova letu. Pracovali jsme na stavbě dlouho a pečlivě. Vrtulník se otočil téměř dokonale splňuje požadavky na třídu auta, nákladní a osobní. Může být použita pro různé účely, civilní i vojenské. Dvanáct tisíc Mi-8 jednotek z několika desítek modifikací bylo postaveno. Rozsah použití je široký, od zemědělského až po přistání na útočné účely. Operátoři jsou více než padesát zemí v různých klimatických pásmech světa - od polárního kruhu k rovníku a na do Antarktidy. Mezi země, které tento vrtulník zakoupily, jsou USA, Kanada, Jižní Korea, Finsko.

Mi-8 jsou vyráběny a zakoupeny dodnes. Stroj je velmi spolehlivý, nenáročný a snadno se udržuje. Spravujte je snadno a příjemně. Překonat toto mistrovské dílo je ambiciózní úkol. Vrtulník Mi-38 by měl být ještě lepší a mnohem víc. Účinnost paliva, která není na začátku šedesátých let tak důležitá, se dnes stává jedním z hlavních leteckých parametrů. Mělo by se zdvojnásobit oproti Mi-8, nebo třikrát lépe.

Externí srovnání Mi-8 a Mi-38

Na první pohled existuje mnoho podobností v obecných zásadách, na kterých jsou vrtulníky Mi-8 a Mi-38 postaveny. Foto stroje demonstruje určitou kontinuitu, která se projevuje v umístění hlavních jednotek a sestav. Trup je tvořen polomonokovou schématem s plochou podlahou a kulatým aerodynamickým stropem. Podvozek není odnímatelný, tříosý, ložiskový šroub je pětilistý. Pilotní kabina v dolní části je neprůhledná, na rozdíl od lucerny Mi-8. Tvar nosu je špičatý, nad ním nejsou žádné obvyklé vyčnívající kryty vzduchových vstupů turbín. Šroub pro řízení je čtyřlistý. Objemové palivové nádrže, umístěné u Mi-8 po stranách v dolní části trupu, jsou skryty uvnitř Mi-38. Technické charakteristiky se však v těchto dvou srovnávaných strojích výrazně liší.

Technické ukazatele

Za prvé, praktický rozsah vzrostl. Při plném rezervu paliva se rovná 3796 litrů, Mi-38 může letět 800km (y Ni-8, v závislosti na změně, rozsahy rychlost od 425 do 590 km). Nákladní kabina se zvětšila, její rozměry jsou 8630 mm (délka), 2400 mm (šířka) a 1850 mm (výška). Užitné zatížení dosáhlo 6 tun. Rychlost se také zvýšila: v Mi-8 dosahovala průměrně 225 km / h, což je o 65 km / h nižší než Mi-38. Technické parametry nového stroje a porovnat příznivě z hlediska stropu, v roce 2012 ho vytvořil světový rekord ve výši 8600 metrů, ale v následujícím roce vyšlo najevo, že veterán vrtulník Mi-8MSB, pokud je vůz vybaven novým typem TV3-117VMA- motoru SBM1V je taky schopný. Vyšplhal do nové rekordní výšky 9150 metrů. Rychlost stoupání však zůstalo "neporušené": za 6 minut na získání tří tisíc metrů může jen Mi-38. Vlastnosti tohoto stroje proto slibují její dlouhou a úspěšnou kariéru ve společnosti Aeroflot, ve vzdušných silách av zahraničí.

Technologické inovace materiálů

Jsou to dny, kdy letadla po celém světě vyrobila pouze dural. Vrtulník Mi-38 je vyroben ze široké škály plastových a kompozitních materiálů. Lopatky obou šroubů mají vícevrstvou konstrukci, jsou vyrobeny metodou navíjení, která zajišťuje jejich vysokou elasticitu a prakticky neomezenou životnost (přinejmenším po celou dobu provozu stroje). Polymerní materiál se také používá při výrobě ložisek a šroubů řízení (tzv. Elastomerní ložiska jsou instalována), takže mazání není pro tyto sestavy nutné. Při výrobě nepevných prvků trupu (kapoty, kokpit, přístrojové panely, vnější povrch rampy a kryty nosníků) se používají třívrstvé sendvičové panely. Kombinované opláštění se skládá z vnějších kovových a vnitřních polymerních plástových vrstev.

Napájení

V ideálním případě je výkon potřebný pro efektivní provoz zařízení 5000 litrů. s. Je vyvíjen dvěma motory. Byly zde dvě verze konfigurace elektrárny Mi-38. 2 turbodmychadla Pratt & Whitney Kanada vyvíjejí správné úsilí a poskytují požadované ekonomické ukazatele. Řídí jejich systém boosteru práce, který má trojnásobnou redundanci. Tato schéma byla diktována vysokým exportním potenciálem nového stroje. V roce 1990 se předpokládalo, že bude vyráběno speciálně vytvořeným společným podnikem "EuroMil", jehož akcionáři budou závodit. Milya, kazaňský helikoptér, firma Eurocopter a nevládní organizace im. V.Ya.Klimov. Naděje však nebyly opodstatněné, evropský zájem opustil představenstvo za 13 let společný podnik, i když s ním pokračuje ve vzájemně výhodných podmínkách. S největší pravděpodobností budou vyráběných být vybaveny motory Klimovskaya TV7-117V, které nejsou horší v zámoří protějšky, ale mají o něco nižší výkon (2 x 2350 = 4700 koní), ale lze poměrně úspěšně zvednout Mi-38. Vrtulník, jehož vlastnosti nebudou trpět, zůstanou nezávislé na dovezených dodávkách.

Zařízení

Moderní letecký komplex IBCO-38 je navržen a vyroben společností Transas Aviation a je implementována technologie "transparentní kabiny". To znamená, že díky nástrojům bude mít posádka kruhový pohled, vizuálně posuzovat situaci kolem letadla a pod ním. Pracoviště pilotů jsou vybavena pěti displeji z tekutých krystalů, počítačový komplex provádí digitální řízení režimů motorů a všech palubních zařízení. Autopilot pracuje také na bázi PC. Navigace je vybavena Dopplerovým rychloměrem. V přídi je umístěn radar, vedle prostorové polohy stroje, který vyhodnocuje a povětrnostní podmínky. K dispozici je také samostatná kamera, která vám umožňuje sledovat polohu nákladu na vnějším závěsu. Údaje o hmotnosti a centrování se odhadují automaticky.

Problémy se zabezpečením

Aby mohl úspěšně absolvovat mezinárodní certifikaci, musí každý výrobce letadel zajistit splnění řady podmínek pro mezinárodní organizaci ICAO. V současné době byly vyrobeny čtyři prototypy. Poslední Mi-38 (OP-4) se liší od předchozího s jeho přítomností palivový systém, odolný proti silným nárazům na zem. Tím je dosaženo vysoké úrovně požární bezpečnosti. Podvozek, vysekávání z kolize se zemí při vysokých rychlostech sníží, i opatření pro zvýšení přežití posádky a cestujících v případě mimořádné situace, ale jsou strukturálně poskytnuty již při vývoji předchozích případech (OP-2 a OP-3), Mi-38 vrtulníku.

Rok 2014 byl datem ukončení všech testovacích činností a ukončení předběžných projektových prací. Po spuštění sériové výroby bude nepochybně pokračovat v zlepšování návrhu, a to i pokud jde o zvýšení bezpečnosti provozu.

Možnosti nakládky a vykládky

Již ve vývoji základního modelu jsou specialisté KB. Milya si uvědomila, že dokud vytvoří víceúčelový stroj, měl by být přizpůsoben řešení co nejširšího rozsahu úkolů. K tomu je třeba uvažovat o možnosti poměrně jednoduché konstrukce profilových úprav založených na základním schématu. Za prvé, potřebujete osobní automobil (v této verzi se může ubytovat 32 osob). Nezapomínejme na potřeby ozbrojených sil, Ministerstvo obrany - zákazník je ziskový a spolehlivý. Národní hospodářství bude také potřebovat náhradu za Mi-8, proto je potřeba změnit i náklad. Vrtulník ministerstva pro nouzové volání je užitečný. A pak - čas to řekne.

Stroje ve všech případech potřebují jednoduché, spolehlivé a pohodlné prostředky pro nakládání a manipulaci. To vše je vybaveno vrtulníkem Mi-38. Fotografie nákladní kabiny zapůsobí s přemýšlivostí uspořádání všech jednotek určených pro tento úkol. Nákladní rampa má šířku 1800 mm, je vybavena zvedacím mechanismem s dálkovým ovládáním hydrauliky. Při otevření bočních nákladních dveří je namontován univerzální naviják s vysokou nosností (300 kg) a pohyby uvnitř kabiny jsou usnadněny díky odnímatelným válečkovým drahám.

Brzy!

Očekávejte, že začnete s pravidelným provozem vrtulníku Mi-38, zdá se, že nebude dlouho. První sériový model byl již položen na stáncích kazaňského helikoptérního závodu, po němž následovali další. Pár let projde a charakteristická silueta tohoto vozu se všem seznámí. Bude Mi-38 stejný jako 8? Budou se tak známými po celém světě? Čas to řekne.