Mi-8: charakteristiky, bojové mise, katastrofy a fotografie helikoptéry

V naší zemi nebylo od samého počátku velmi důležité vytvářet vrtulníky. S tím, co bylo příčinou, dnes je těžké zjistit, ale faktem zůstává, že Rudá armáda původně obdržel pouze letadla, natož národní hospodářství a nemůže mluvit.

A to je navzdory skutečnosti, že jsme v této oblasti měli slibný vývoj a dokonce i to, co! Naštěstí brzy vedení mladé země pochopilo chybu takové strategie, a proto průmysl začal zvládnout výrobu rotorových letadel.

První z nich byla Mi-1, jejíž propuštění začalo až v roce 1948. Od té doby a až do konce startu Mi-4 byly všechny helikoptéry v naší zemi vybaveny rotační pístový motor. Pro tyhle časy to bylo normální, ale potřeba auta s nejlepšími vlastnostmi elektrárny se ukázala velmi rychle.

Nový vrtulník

Proto se do roku 1960 dostalo úkolu průmysl a nejdůležitější projekční kanceláře pro stavbu vrtulníků v zemi. Jeho výsledkem byl vývoj helikoptéry Mi-8, která se stala skutečnou legendou průmyslu a nadále se aktivně využívá v národním hospodářství a armádách celého světa.

Dějiny stvoření

Zpočátku se předpokládalo, že vrtulník bude vyráběn v dopravních, pasivních a obchodních variantách. Vývoj začal v prvních měsících roku 1960. Jak byste si mohl myslet, do toho se zapojil Ústřední projekční úřad s názvem Mil. Na základě osvědčeného Mi-4. Ve skutečnosti byl nový Mi-8 původně plánován jako projekt pro jeho hlubokou modernizaci.

Velmi brzy však návrháři uvědomili, že je zapotřebí představit nový typ motoru do vozu, takže v předcházejícím projektu nebylo moc opuštěno.

Práce byla prováděna v šokovém tempu. Již v polovině roku 1961 se do vzduchu dostal první prototyp se čtyřmi lopatkami a jedním motorem. Prototyp s pěti noži a dvěma elektrárnami letěl za rok. Na konci stejného roku 1962 byl vytvořen první prototyp.

Komise měla ráda charakteristiky budoucnosti Mi-8, ale protože za několik let nové helikoptéry již vstoupily do hromadné výroby. Od roku 1965 byl model vyráběn v Kazani a Ulan-Ude.

MI-8: vlastnosti

Jeho předchůdce byl nový stroj 2,5krát vyšší, pokud jde o nosnost. Maximální možná rychlost byla také téměř dvakrát vyšší.

Přenos byl do značné míry ponechán bez významných změn. Schéma vrtulníku je jedno šroub, ale je k dispozici šroub řízení. Návrh používá dva plynové turbíny, Podvozek spočívá na třech kolech. Obecně platí, že Mi-8 za svůj čas byl v mnoha ohledech pokročilým modelem.

Samozřejmě, že pro některé parametry stojí americkou „Sikorsky“, ale to bylo mnohem levnější, ale zároveň přináší vyšší kapacitu a spolehlivost.

Na rozdíl od předcházejícího modelu byl návrh čepelí výrazně změněn. Byla tam dutá spára, vyrobená výhradně z hliníkové slitiny s vysokou pevností. Aby byl systém co nejbezpečnější, jsou lopatky vybaveny speciálním pneumatickým signalizačním systémem, který umožňuje okamžité zaznamenání mechanického poškození rámu.

Proč se vrtulník tak rozšířil po celém světě?

To se stalo kvůli nenáročnosti a spolehlivosti stroje. Nejen v naší zemi je úctivě nazýván "dělníkem". Ve světě je to nejvíce (!) Společné dopravní vrtulník. V zahraničí je známá jako Mi-17, z nichž některé jsou používány jako vojenské vrtulníky (fotka je v článku) kontingentu NATO v Afghánistánu. Kvůli snadnosti pilotování není nutné věnovat mnoho času přípravě pilotů.

Ve světě už neexistují civilní dopravní helikoptéry, které by byly vyráběny v takovém objemu: dokonce i podle zastaralých dat vyšel z montážní linky více než 12 tisíc těchto strojů. A to - bez ohledu na některé změny!

Mimochodem, pokud jde o počet druhů, je tento vrtulník rozhodně světový vůdce. V současné době ani odborníci nemohou říci, kolik změn bylo vytvořeno. Definice tohoto čísla je značně brzděna skutečností, že některé vojenské jednotky se téměř sériově vylepšily, ale neobdržely patenty na své vynálezy, a proto již nebyly v průmyslové výrobě.

Řídící systém a motory

Celý systém řízení byl tentokrát založen na vysoce kvalitních a výkonných hydraulických zesilovačích. Navíc Mi-8 byl první, kdo použil nejnovější systém prevence námrazy, který umožnil použití vrtulníku v různých podmínkách. Navíc byl zajištěn speciální mechanismus pro zajištění nákladu, aby bylo možné transportovat další tři tuny letecky.

Pokud během letu dojde k selhání jednoho motoru, druhý ve stejný okamžik začne pracovat v nuceném režimu, přičemž poskytne dostatečný výkon alespoň pro nouzový konec letu. Aby bylo možné piloty lépe pracovat v náročných podmínkách, je vozidlo vybaveno pokročilým autopilotem, který může převzít významnou část lidských funkcí.

Díky nejnovějšímu navigačnímu a radarovému vybavení v té době bylo možné letět s vrtulníkem kdykoli během roku a dne. Tato funkce byla rychle oceněna armádou. Navíc se jeden ze symbolů ruské armády rychle stal Mi-8: vrtulník se ukázal být extrémně spolehlivý a levný, a proto byl okamžitě přijat pro službu.

V jakých případech se používá?

Jak jsme již uvedli, zpočátku byl tento model vytvořen pro potřeby přepravy a cestujících (až do 28 osob). Kromě toho se v Kazaňu dělají také speciální objednávky pro luxusní kopie pro sedm lidí, které jsou velmi populární mezi nejvyššími představiteli státu a bohatými obchodníky.

Vojenské modifikace a další vývoj

V článku jsme se také zmínili o tom, že armáda velmi milovala Mi-8. Jeho motor byl extrémně spolehlivý a selhání jedné elektrárny, aby stáhlo auto, mohlo být na jednom a nosnost byla velmi působivá.

To je důvod, proč se brzy objevily spousty modifikací tohoto vrtulníku, které byly určeny především pro armádu. Nejčastěji se jednalo o transportní variantu, do které byly přidány pylony pro zavěšení bomby nebo nádrží s zápalnou směsí. Velmi brzy se ukázalo, že pro potřeby armády, ani takový nárůst nestačí, a proto došlo k úpravě 8TV, vybavené vyztuženými a vylepšenými závěsy. Byla přidána možnost zavěšení raketových zbraní.

Dopravně-bojové vrtulníky

Modifikace 8MT se stala logickým a konečným na cestě k vytvoření nové rodiny dopravních bojových vozidel. Hlavní charakteristikou byla instalace nových elektráren TVZ-117 MT vybavených nejnovějšími plynovými turbínami AI-9V. Vrtulník byl mnohem spolehlivější, protože přívody vzduchu byly uzavřeny novou obrazovkou, která významně filtrovala vzduch přiváděný k motoru.

Ke snímkům vrtulníku Mi-8, které jsou prezentovány v článku, není snadno snížit tepelné-hledat rakety, vyvinuli systém rozptylu horkých výfukových plynů z motorů. Navíc existují mechanismy pro snímání falešných cílů. V období od roku 1979 do roku 1989 vrtulník s čestností prošel celým konfliktem v Afghánistánu.

Boj a mírové zkušenosti s používáním

Během období, kdy byl v této zemi kontingent sovětských vojsk, provedli piloti stovky tisíc výpadů. Přepravili milióny tun nákladu, tisíce vojáků byli evakuováni pod nosem dushmanů. Po celou tuto dobu lze poruchu stroje počítat na prstech.

Na rozdíl od svého "staršího bratra" Mi-24 byl G-8 zpočátku zbaven těžké rezervy, a proto měl vždy dostatek letové trakce, dokonce iv podmínkách velmi vzácného horského vzduchu.

V obojích Čečenské konflikty Vojenské helikoptéry tohoto typu se také ukázaly na nejlepší straně. Spolehlivý a velmi nenáročný, pomáhali nejen vojáky, ale i ministerstvo pro mimořádné situace a „Červený kříž“, který pracoval s civilním obyvatelstvem, které poskytují to s léky a potraviny.

Katastrofy

Bohužel, i nejvyšší spolehlivost a jednoduchost designu nejsou uloženy vojenskými vrtulníky MI, stejně jako jejich civilní varianty z pádů.

Za prvé, během afghánských a obou čečenských konfliktů bylo ztraceno 50-60 vozů. V Afghánistánu jsou ztráty mezi nimi většinou bez boje, často spojené s odpalováním na vojenských letištích. Předpokládá se, že v té době nebylo ztraceno více než deset jednotek této techniky. Neexistují přesné údaje o ztrátách v první čečenské kampani. Ve druhém místě bylo sestřeleno 29 helikoptér tohoto typu.

Příchod míru také nevedl odpočinek. V důsledku technických poruch, nízkokvalitních paliv a nadměrného opotřebení strojního zařízení se v devadesátých letech minulého století (na Sibiři) propadlo nebo zaniklo více než 174 vozů.

Uveďte konkrétní informace pro roky 2012-2013. Takže dne 14. července 2013 posádka vrtulníku ve vzduchu cítila, že oba motory začaly chytnout. Bylo rozhodnuto, že auto postavíme přímo na rašeliništi. Je pravda, že vrtulník dopadl na jednu stranu, ale jinak bylo nouzové přistání dokonale provedeno. Nikdo nezemřel, zranění také zmizeli. 11. července téhož roku se v oblasti Amur stalo něco podobného. Pak se nám podařilo bez obětí.

Bohužel 2. července zemřelo v Jakutsku 24 lidí, které byly následkem pádu auta, více než polovina z nich byla dětmi. Přežil pouze dva členy posádky a jednoho cestujícího. Dny 6. a 6. června téhož roku byly havarované tyto vrtulníky zaznamenány na území Khabarovského území. Také nebyli přeživší.

V roce 2012 tyto vrtulníky padly sedmkrát, ale pouze jedna osoba zemřela.

Samozřejmě, toto jsou čísla pouze pro naši zemi. Kolik havarovalo stejné Mi-17 v Afghánistánu, nelze říci, protože místní správa zřídka provádí nějaké podrobné statistiky. Totéž lze říci o incidentech v Africe.