Letecký dopravce `Midway`: hlavní charakteristika, výzbroj. Amerických letadlových lodí

Letečtí dopravci jsou velkolepé lodě, které ztělesňují bojovou moc státu. Midway - letadlová loď, která byla v řadách námořnictva

Dějiny stvoření

Na stavbu nové třídy lodí, letadlové loďstvo Americké námořnictvo myslel na konci 1941, po útoku Japonska na Pearl Harbor. Na nějakou dobu vláda USA a vedení flotily nemohly dosáhnout konsensu ohledně nového typu lodě. Franklin Roosevelt a admirál Ernest King věřili, že je nutné stavět malé letadlové lodě. Mezitím admirál Chester Nimitz trval na konstrukci letadlových lodí lodě s posunem nejméně 45 000 tun. Nakonec, Nimitz byl schopný přesvědčit vedení, a v prosinci 1942, Roosevelt schválen projekt na výstavbu dvou letadlových lodí s výtlakem jen něco málo přes 40 000 tun.

V říjnu 1943 v okolí stát Virginie Letecký dopravce CV-41 byl stanoven. Jeho stavba trvala 17 měsíců. V březnu 1945 se uskutečnilo slavnostní sestup do vody nového letadlového dopravce, který dalo velké naděje na americké námořnictvo.

Předchůdci

Předtím, než se objevil letadlový dopravce "Midway", nejpočetnějšími a nejsilnějšími americkými letadlovými dopravci byly lodě třídy Essex. "Midway" obdržel od nich některé funkce: schéma rezervace, stejně jako rozložení letadel a "ostrovů". Pokud jde o vnější rozdíly, hlavními byly obrovské komíny a kácení, které "starší bratři" neměli.

Projektování

První náčrty těžkého letadlového dopravce, který by jednoho dne nahradil Essexam, byly vyvinuty již ve čtyřicátých letech minulého století. Vývoj byl v plném proudu, přestože do roku 1942 byly vyhlídky na výstavbu obří lodi velmi nejasné. Vývoj tohoto projektu byl silně ovlivněn událostmi druhé světové války. Nejsilnějším argumentem ve prospěch zvyšování rezervační loď byla smrt loď „Glories“ a bitvu o Midway (odtud název dopravce).

Protože nová loď byla mnohem silnější než její předchůdci, byla pro ni vynalezena zvláštní klasifikace. Letadlová loď přiřazena třída CV-B, která trvala až do roku 1952, dosud objevily modernější letadlových lodí ve Spojených státech, což vedlo k potřebě nové klasifikace.

Výstavba

Postavit letadlovou loď „Midway“, jehož rozměry jsou větší než pevné, v té době to nebylo jednoduché ani pro rozvinuté zemi jako je Amerika. Nejvhodnější pro stavbu suchých doků, které byly velmi málo. Ale naštěstí v době podpisu výkresů pro projekt těžké letadlové lodi, aby vyklidit prostor, který se nekonal stavbu bitevních „Montana“.

Letecký dopravce s indexem CVB-41 byl objednán velkou loďařskou společností Newport News Shipbuilding. Mimochodem, jméno "Midway" bylo dáno lodi až na podzim roku 1944. Spolu s ním byla stejná třída zastoupena dvěma dalšími loděmi: Franklinem D. Rooseveltem a letadlem Coral Sea. Hrdina našeho rozhovoru byl zcela připraven 23 měsíců po vyslání. Letecký dopravce Midway, jehož délka dosahuje až 295 metrů, se stala americkým úspěchem. V té době byl považován nejen za mocnou bojovou jednotku, připravenou pracovat za jakýchkoli podmínek, ale skutečného uměleckého díla. Je čas zjistit, proč letadlový dopravce Midway získal tolik úcty.

Ochrana

Rezervaci letadlového dopravce obsahovala obrněný pás a tři obrněné paluby. Kromě toho byla místně rezervována některá místnost. Letová paluba byla chráněna 87 mm vrstvou brnění. Vedle horizontální lodi byla loď vybavena velmi pevnou vertikální ochranou. Letový nosič byl vybaven pancéřovým pásem o tloušťce 193 mm, který se nikdy nepodařilo opakovat na lodích této třídy. Ale zde jsou některé nuance. Během výstavby byla objevena impozantní nadřazenost lodi na pravé straně, takže 193 mm brnění bylo uchováno pouze na pravé straně. Na levé straně byla snížena na 178 mm a hladce vystřižena na dno na 76 mm.

Pokud jde o pancéř nad hlavním pásem, zde nejsou žádné spolehlivé údaje. V jedné verzi, tloušťka pancíře 50 mm, a na druhé straně - pouze 30 liber opláštění. Pás byl uzamčen v citadele pomocí 160 milimetrových křižovatek. Převodovka řízení byl chráněn brnění: na stranách - 193 mm, přední a zadní - 160 mm, horní - 127 mm, a spodní - 63 mm. Bojová kabina byla pokryta 165 mm pancířem po stranách a 87 mm nahoře. Kabely hlavních řídicích systémů byly uzavřeny v potrubí o tloušťce 102 mm.

Provozní charakteristiky

Pohonný systém lodi se skládala ze čtyř motorů turbozubchatyh „Westinghouse“, které byly spojeny s tucet měďáků „Babcock Wilcox konce.“ Motory poháněly čtyři 5,5 m hubové šrouby s rychlostí otáčení až 200 ot / min. 10 tisíc tun paliva loď stačila na zhruba 15 tisíc kilometrů. Při plánování nižší spotřeby paliva však došlo k přetížení zbroje. Kotle byly umístěny v přídi a zádi letadlové lodi ve vodotěsných oddílech. Elektrárna obsadila celkem 26 oddílů. Na jedné straně to zvýšilo jeho vitalitu, ale na druhé straně to komplikovalo službu. V budoucnu se takový systém nepoužívá kvůli obtížné údržbě.

Rychlost letadlové lodi byla 33 uzlů, což v té době bylo jednoduše vynikajícím ukazatelem dokonce i ve srovnání s méně objemnými loděmi. Je pozoruhodné, že loď, stejně jako zástupci třídy Essex, drželi tempo velmi dobře. To je potvrzeno cestou 4452 mílí, kterou udělal s průměrnou rychlostí 32,5 uzlů.

Pomocné vybavení

Hlavním technickým vybavením letadla lodě byly dva katapulty, tři vleky a několik finišerů. Nejnovější (v té době samozřejmě) verze Essexu byly vybaveny stejným způsobem. Navíc byl letadlový dopravce "Midway" vybaven systémy pro doplňování paliva a servis letadel. Katapulty H-Mk-IV-1 díky prodloužené dráze poskytly stíhači rychlost 145 km / h. Dobíjení katapultu trvalo jen 60 sekund. Pokud jde o letce, zastavili letadlo o rychlosti asi 90 km / hod. Dva letadlové zvedáky o rozměrech 16,5 / 14 ma nosností 12 t byly umístěny na palubě. Palubní výtah byl již čtyři metry vysoký a zvýšil 8 tun.

Elektrárna lodi zahrnovala 8 turbogenerátorů střídavého proudu o výkonu 1250 kW. Síťové napětí bylo 440 V. Generátory byly instalovány ve vodotěsných odděleních přiléhajících k zadní části kotelny. Navíc v dvojici izolovaných oddílů byly umístěny nouzové dieselové generátory o celkové kapacitě 2850 kW. V důsledku toho celkový výkon letadlového dopravce dosáhl rekordní úrovně 12 850 kW. Pár odsolovacích zařízení plně zásobil loď vodou pro potřeby kotle a domácnosti.

Bydlení

Posádka letadlového dopravce zahrnovala nejen lodní, ale i letecký personál. Podle plánů z roku 1943 mělo být počet posádky 3443 osob. Z tohoto počtu patřilo 2112 lidí (2006 námořníků a 106 důstojníků) posádce lodi a 1331 osob do letectva. Navíc bylo plánováno 140 rezervních míst v případě, že by loď stala vlajkovou lodí. Podle projektu byla loď navržena pro ještě více míst, aby se zabránilo přeplněnosti. Do roku 1947 však byla posádkou již 4100 lidí, jejichž životní podmínky zbylo hodně žádoucí. Nicméně všichni letadloví dopravci Spojených států v té době trpěli přeplněním.

Výzbroj

Loď byla vybavena nejmocnějšími zbraněmi, které kdy byly použity na letadlových lodích. Mezi nimi bylo 18 zbraní 127. kalibru, 21 - 40. a 28 - 20. Letadlové lodě typu Midway se výrazně lišily od svých předchůdců z hlediska protiletadlových zbraní. Místo 127 milimetrů zbraně s délkou hlavně 38 ráží, nový nádoba obdržela 127 mm kanón MK-16. Byly vyvinuty pro bitevní loď Montana, jejíž stavba se nikdy nekonala. Zbraň byla instalována v jediném nastavení věže a měla působivé vlastnosti. Letadlová loď "Midway" se stala jedinou lodí, která dostala zbraně MK-16. Později byly instalovány na japonských ničitelů „Murasame“, ale byla to děla jsou převzaty z „Midway“ v rámci modernizace v 50. letech.

Pro téměř protiletadlovou obranu byla loď vybavena 40-ti barvou "Beaufort" 40. a jednobarevným "Erlicons" 20. kalibru. V době vstupu do amerického námořnictva bylo dělostřelecké vyzbrojování letadlové lodi 18 osamocených sudů a 21 jednotek čtyřjádrových.

Skupina letectví

Od roku 1945 nosila letadlovou loď bojovníky Chance Vought F4U Corsair. O dva roky později se na palubu dostali bojovníci Grumman F8F Bearcat a Grumman F8F Bearcat. Na počátku 60. let se na lodi objevila trysková letadla Grumman F9F Panther. V roce 1956 byly tyto letadla na palubě letadlové lodi zahájeny: F3H Demon, Vought F-8 Crusader, Douglas A-3 a Douglas A-4 Skyhawk. Ta byla v roce 1970 nahrazena A-7 Corsairem II.

V roce 1965 se všichni bojovníci nahradili novými - McDonnell Douglas F-4 Phantom II. V roce 1986 byly nahrazeny letouny F / A-18 Hornet. Na počátku 70. let přijížděli na palubu bombardér a stíhač Grumman A-6 Intruder. Helikoptéra SH-2 Seasprite sloužila také na palubě letadlové lodi, která byla používána hlavně pro údržbu plavidel a dodávky nákladu. Pracoval tam, kde nebyl způsob, jak se k molu přiblížit. K dnešnímu dni je celá letecká skupina součástí expozice letadla.

Radary

Radarové vybavení letadlové lodi Midway se prakticky nelišilo od vybavení Essexu. To zahrnovalo dvě radarové stanice k detekci vzdušných cílů, dva radary odhalit pozemní cíle, radarový výškoměr a velký počet stanic, které kontrolují požáru.

Modernizace

Plavidlo bylo opakovaně rafinováno. První modernizace proběhla již v roce 1955. Jeho cílem bylo zvýšit životnost letadlového dopravce a rozšířit jeho schopnosti. Návrh lodi dostal řadu změn. Hlavní z nich jsou:

1. Přistávací pás byl otočen o 8 stupňů vzhledem k podélné ose nosiče letadla. Díky tomuto malému vylepšení bylo možné současně přistát a vzlétnout z lodi.
2. Namísto dvou zastaralých parapetů byla loď vybavena třemi výkonnějšími.
3. Brzdový systém byl posílen. Současně byl snížen počet brzdových kabelů.
4. Výtahy paluby se posunuly, čímž se zvýšila jejich nosnost.
5. Ostrov byl výrazně modernizován a vybaven řadou nových zařízení.
6. Loď dostala nový "úderový nos".
7. Počet dělostřeleckých kusů byl snížen na 8.
8. Letecký jeřáb byl nahrazen novým - výkonnějším.
9. Objem nádrží na letecké palivo se zvýšil.
10. V oblasti vodorysky byl demontován obrněný pás.

To vše vedlo k tomu, že tonáž plavidla se zvýšila na 62 tisíc tun.

Na konci roku 1966 se uskutečnil druhý vývoj letadlového dopravce Midway, který se stal největším v historii komplexní modernizace lodi. Výsledky aktualizace jsou:

1. Pohyblivé výtahy se zvýšeným užitečným zatížením.
2. Snížený počet párů katapultu - až dva.
3. Zesílený brzdový systém.
4. Zvětšila dvakrát plochu pilotního prostoru.
5. Modernizace "ostrova".

Díky těmto zlepšením zůstala loď v provozu až do 90. let. Rozpočet na modernizaci činil 202 milionů dolarů.

Služby

V únoru 1946 se loď stala vlajkovou lodí první letecké divize. V březnu téhož roku letadlová loď testovala vybavení a vybavení určené pro těžké chladné počasí. Na začátku podzimu byla z lodi vypuštěna raketa V-2.

Nejtěžší zkouškou pro letadlovou dopravu "Midway" byla operace Frostbite, která předpokládala přípravu zařízení pro službu na Dálném severu.

V létě 1951 loď pracuje na zkouškách snesení letadel F9F-5 v Atlantském oceánu. Následující rok se Midway zúčastnil manévru se sílami NATO. V roce 1954 loď uskutečnila téměř celosvětovou plavbu, jejíž koncovým bodem byl ostrov Tchaj-wan. Zde, jako součást americké sedmé flotily, sloužila jako základna pro letadla, která pokrývala evakuaci z ostrova během první tchajwanské krize.

V březnu 1965 letadlové letadlo zasáhlo vojenské cíle severního a jižního Vietnamu. Celkově během války ve Vietnamu sestřelili letadlové letadla osm letadel. V roce 1971, po modernizaci, se plavidlo opět vrátilo do Vietnamu, kde jeho letadla těžila přístupy do místních přístavů. Nakonec pro vietnamské služby získal letadlový dopravce cenu od prezidenta Ameriky.

V roce 1975 se loď zúčastnila operace Intermittent Wind. 29. dubna Byong-Ly - velitel vzdušných sil jižního Vietnamu - evakuovali rodinu v letadle Cessna O-1. Vedoucí k moři, letadlo bylo potkáno letadlovým dopravcem Midway. Po několika pokusech se loď dostala do kontaktu s letadlem. Ten druhý požádal o přistání. K tomu, aby se uskutečnilo, posádka musela uvolnit vzletovou palubu z letadel a vrtulníků. Někteří z nich dokonce spadli do vody. Letadlo úspěšně přistálo na palubě a kapitán osobně chválil pilota za jeho profesionalitu a odvahu. Zařízení, které hodilo do vody, náklady amerického námořnictva 10 milionů dolarů. Posádka letadlového dopravce byla tak ohromena činem vietnamského velitele, který mu dokonce pomohl nalézt práci v nesmírnosti Ameriky.

V osmdesátých letech se "Midway" se skupinou dalších lodí opakovaně podílela na operacích, které demonstrovaly americký vojenský zájem o Severní Koreu. V březnu 1981 zachránily dva helikoptéry, které byly součástí letadlové skupiny letadlových lodí, 17 osob postižených pádem civilního vrtulníku. Samotný helikoptéra byla také na palubě.

V červnu 1990 na trati letadlové lodi proběhla tragická událost. Na lodi se vyskytly dva výbuchy, které vedly k požáru, zuřící asi 10 hodin. V důsledku toho byli dva členové posádky zabiti a dalších 9 bylo zraněno. Akce se týkala více než sto mezinárodních novinářů. Média způsobily, že incident byl velkým problémem, předpokládalo se, že loď po jejím skončení odešla.

V letech 1989-1991. Loď se zúčastnila nepřátelských akcí proti Iráku, zejména v operaci Desert Storm. V červnu 1991 pomohla lidem na Filipínách, kteří trpěli výbuchem sopky Pinatubo.

Turning do muzea

V roce 1992 bylo plavidlo uvedeno do rezervy. Do roku 1998 se nacházelo v klidném stavu ve městě Bremerton ve státě Washington. V září 2003 se letadlový dopravce vydal na svou poslední plavbu. Koncový bod trasy byl Broadway Pier v centru San Diega, kde bylo z lodi vytvořeno muzeum. Otevírání se konalo 7. června 2004. Za první rok práce muzea navštívilo více než 870 tisíc lidí, což dvakrát překročilo očekávání projektových manažerů.

Za tak dlouhou službu získala loď mnoho ocenění. Nejdůležitější z nich byl prezidentův blok vděčnosti. Tam byly také ceny za účast ve vietnamských vojenských operacích, osvobození Kuvajtu a další operace. Několik ocenění na loď bylo přiděleno více než jednou.

Závěr

Letounský dopravce Midway, jehož vlastnosti jsme dnes zkoumali, se stala jednou z nejvýznamnějších lodí amerického námořnictva. Ten na jedné straně zaujme velikosti a symbolizuje sílu moderní vojenské techniky, a na druhé straně - připomíná o nesmyslnosti války. Válka - univerzální škoda. A bylo by mnohem lepší, kdyby miliardy dolarů nebyly investovány do vojenských záležitostí, ale do něčeho užitečnějšího.