Su-47 `Berkut`: fotografie, vlastnosti. Proč projekt uzavřeli?

V letadlové výstavbě, zejména ve vojenské oblasti, jsme vždy věnovali zvláštní pozornost - délce hranic je obrovská, a tedy bez bojového letectva žádným způsobem. Dokonce i v 90. letech se tato sféra podařilo přežít. Možná si někdo pamatuje triumfální vzhled S-37, který se později stal Su-47 Berkut. Účinek jeho vzhledu byl fenomenální a nová technika vyvolala neuvěřitelný zájem nejen v naší zemi, ale iv zahraničí. Proč se to stalo?

Základní informace o programu

Faktem je, že letadlo přitahovalo univerzální pozornost kvůli opačnému křídlu. Vzrušení bylo takové, že ani současné diskuse o projektu PAK FA nedosahují těchto událostí. Všichni odborníci předpovídali impozantní budoucnost nového vývoje a uvažovali, kdy se Berkut objeví v oddílech Su-47. Proč vypnout projekt, bylo-li všechno tak úžasné? Toto, stejně jako milníky pro vývoj tohoto letadla, budeme dnes mluvit.

Objekt "přísně tajný"

Je známo, že první prototyp stoupal k nebi poblíž Moskvy koncem září 1997. Samotná skutečnost o své existenci však byla pozdější. Již na konci roku 1994 západní tisk opakovaně psal, že v Rusku se rozvíjí tajné letadlo. Dokonce i údajné jméno bylo dáno - C-32. Obecně je velmi podobné skutečnosti, že skutečnost o existenci letadla byla tajemstvím, s výjimkou nás, protože média západních států a o zpětném zametání napsali otevřeně.

Domácí příznivci vojenského vybavení obdrželi potvrzení všech těchto informací teprve koncem roku 1996. V domácích periodikách se objevila fotka, která okamžitě způsobila spoustu otázek. Byly tam dvě letadla: v jednom z nich byl Su-27 snadno uhádněn, ale druhé auto nebylo jako nic. Za prvé, bylo to naprosto černé, což není pro ruské letectvo příliš charakteristické, a za druhé, mělo křídla reverzní. Za pár měsíců (a vůbec nebylo to překvapení), ve stejných zahraničních médiích se objevily poměrně podrobné plány nového letadla. Kdyby někdo nehádal, byl to Su-47 Berkut.

Obecně platí, že je ještě možné splnit určité tajemství: později se zjistilo, že práce na projektu byly zahájeny v 80. letech. Po zhroucení SSSR téměř všechny informace tohoto druhu "náhle" se objevily ve volném přístupu. To však není překvapující.

Jak to všechno začalo

V pozdních sedmdesátých letech, všichni vrcholové vedení Letecké síly SSSR odrazem na strategii konstrukce letadel pro všechny následující roky. Již v roce 1981 byl zahájen program, který stanovil cíl vytvořit "nového stíhače pro 90. léta". Návrhová kancelář byla jmenována kanceláří Mikoyan Design Bureau. Ale vedení Sukhoi Design Bureau dokázalo přesvědčit nadřízené projektu, že existující Su-27 má impozantní rezervu na modernizaci, a proto je nutné vyvinout stávající stroj a ne "vynalézt kolo".

Právě v té době generální ředitel banky se stal MP Simonov, kdo nicméně rozhodl opustit plány na modernizaci tím, že nabízí vytvořit něco opravdu nového. To je do značné míry způsobeno tím, že designéři skutečně chtěli vyzkoušet řadu zajímavých nápadů, bez rizika „vypálit“ na neúspěšném projektu: v případě poruchy lze přičíst ke všem novosti. Ani tehdy nikdo nepochyboval o tom, že by tento vývoj byl v každém případě extrémně cenný, alespoň z vědeckého a technického hlediska.

Proč jste vybrali špatné křídlo?

Tak proč je inovativní Su-47 "Berkut" dostal křídlo s opačným směrem? Ve srovnání s tradičními návrhy měl několik významných výhod:

• Vynikající aerodynamika a dokonce i při nízkých rychlostech je tato výhoda okamžitě viditelná.
• Velkolepé zdvihací síla, nadřazené křídlům klasického designu.
• Vylepšená ovladatelnost během vzletu a přistání.
• Výrazně méně pravděpodobné, že opustí "hluchý" vývrt.
• Perfektní zarovnání - jak se křídlo přenáší napájecí prvky směrem k ocasu, v centrálním oddělení je uvolněno velké množství prostoru pro racionální uspořádání střeliva.

Konstruktivní problémy

Všechny výše uvedené teoreticky umožňují vytvořit skutečně dokonalého stíhače. Ale kdyby vše bylo tak dobré, všechny letecké armády světa by na takových letadlech už dávno letěly. Faktem je, že při vytváření takových strojů musíme vyřešit nejsložitější konstruktivní úkoly:

• Elastická divergence křídla. Jednoduše řečeno, při určitých rychlostech je to jednoduše zkroucené. S tímto jevem mimochodem čelili i v nacistickém Německu, kde byly pokusy o vytvoření takového letadla. Logickým řešením bylo zvýšení tuhosti na maximální hodnoty.
• Prudce zvýšená hmotnost letadla. Když bylo křídlo vyrobeno z materiálů, které byly v té době k dispozici, ukázalo se, že je velmi těžké.
• Zvýšení součinitele odporu. Konkrétní uspořádání křídla vede ke zvětšení oblasti odporu se všemi následnými následky.
• Silně zkreslené aerodynamický zaměření, které prakticky eliminuje manuální pilotáž v mnoha situacích: rozhodně potřebovat „chytré“ elektronika ke stabilizaci.

Návrháři museli hodně potnout, aby vyřešili tyto problémy, takže Su-47 Berkut mohl běžně letět.

Hlavní technologická řešení

Základní technické řešení bylo rychle identifikováno. Pro dosažení požadované tuhosti, ale nepřeplňujte konstrukci, bylo rozhodnuto, že křídlo bylo dosaženo co nejvyššího možného využití uhlíkových vláken. Kdykoli to bylo možné, odmítli nějaký kov. Ale pak se ukázalo, že všechny letecké motory vyrobené v SSSR nemohly poskytnout požadovanou trakci, a proto byl projekt dočasně pozastaven.

C-37, první prototyp

Tady tvůrci Su-47 (S-37) "Berkut" přišli těžké časy. V zásadě se projekt obecně chtěl zhroutit kvůli narůstajícím ekonomickým problémům, ale vměšovalo se s námořním vedením, které nabídlo z letadla slibný palubní stíhač. Na začátku devadesátých let se vědci vrátili k předmětu křídla s obráceným zametáním, přičemž používali všechny dostupné v době provozní doby. Přesně řečeno, tehdy byl zahájen projekt Su-47 Berkut.

Úspěchy projektantů a inženýrů

Nejvýznamnějším úspěchem návrhářů lze bezpečně považovat za vytvoření jedinečné technologie pro výrobu dlouhých dílů z komplexních kompozitních materiálů. Kromě toho bylo možné docílit skutečné šperky přesnosti jejich dokování. Nejdelší části letadla Su-47 Berkut, jehož fotka vidíte v tomto článku, má délku osm metrů. Jednoduše řečeno, existuje několik detailů, všechny jsou spojeny s nejvyšší přesností na sebe, počet šroubů a nýtované spoje. To má velmi příznivý vliv jak na tuhost konstrukce, tak na celou aerodynamiku letadla.

Hmotnost projektu letadla se blížila k 20 tunám, přičemž nejméně 14% představovalo komplexní kompozity. Pro nejjednodušší část podrobností, které se pokusily vzít ze sériově vyráběných strojů. Takže lampa, podvozek, řada dalších konstruktivních prvků bez změn se přesunuli do letadla Su-47 "Berkut" přímo z jeho neúspěšného "předka" - SU-27.

Na náběžné hraně je sklon křídla 20 °, na zadní stěně je tato hodnota 37 °. V jeho kořenové části byl vytvořen speciální přítok, který umožňuje výrazně snížit součinitel přetahování. Prakticky všechny okraje křídla jsou zcela obsazeny mechanizací. Celý design je pevný kompozit a jen 10% padá na kovové vložky, které jsou dodávány pro dosažení potřebné síly a tuhosti.

Správa

Přímo na bocích přívodů vzduchu je horizontální úplně horizontální ocas, který má lichoběžníkový tvar. Zadní ocas je také vytvořen šipkovým uspořádáním. Vertikální ocas je velmi podobný jako u všech stejných Su-27, ale jeho celková plocha je mnohem větší. To bylo dosaženo značnými změnami v návrhu: začalo pracovat efektivněji, a proto byly velikosti sníženy.

Část trupu je blízko oválné, vnější část těla je velmi olizovaná a co možná nejsladší. Nos s malými změnami byl téměř zcela vypůjčen z Su-27. Na stranách kabiny pilota jsou jednoduché, neregulované přívody vzduchu. Na vrcholu trupu jsou také k dispozici, ale pilot má schopnost řídit svou oblast, která se uchýlí k intenzivnímu manévrování, vzletu nebo přistání. Jak vidíte na fotografii, na stranách trysek Su-47 Berkut, jejichž charakteristiky uvažujeme, jsou malé toky, v nichž lze umístit radar nebo jiná zařízení.

Napájení

Protože nic vhodnějšího nebylo, byly motory na letadle modelovány TRDDF D-30F11. Mimochodem, byly použity na stíhačkách MiG-31. Jejich trakce zřejmě nebyla pro takové vozidlo dostačující, ale předpokládalo se, že v budoucnu bude možné vyvinout napjatější a ekonomičtější model. I při vzletové hmotnosti 25,5 tuny byly charakteristiky těchto motorů více než přijatelné. Ve vysokých nadmořských výškách dosáhla letová rychlost 2,2 tisíc km / h, v blízkosti země se toto číslo rovnalo 1,5 tisíc km / h. Maximální dosah je 3,3 tisíc kilometrů, strop je 18 kilometrů na výšku.

Vybavení a výzbroj

Ze zcela pochopitelných důvodů je velmi málo známo o skutečném složení palubního zařízení. Je možné s plným právem předpokládat, že část byla převedena z Su-27. Navigační systém využíval všechny výhody získávání dat v reálném čase z vojenských družic. Je známo, že v letadle byla instalována katapultová židle modelu K-36DM, která se výrazně lišila od standardních výrobních modelů. Faktem je, že jeho zadní část je umístěna 30 ° k horizontální rovině.

To bylo provedeno tak, aby pilotům bylo mnohem snadnější nést obrovské přetížení, ke kterým došlo během intenzivního manévrování při omezujících rychlostech. Podle dostupných údajů byly jiné vládní orgány přímo převzaty od jiných domácích bojovníků, přičemž Su-27 je nejčastěji používaným "dárcem".

Vzhledem k tomu, že letadlo bylo výlučně experimentální, nemělo v zásadě žádné zbraně (nebo je klasifikováno informace o něm). Zatím křídla na levé příliv dobře viditelném místě v rámci automatického kanónu (existuje důkaz, že v prototypu svého veškerého stejné sady), a ve středu trupu je prostorná komora bomba výzbroj. Vědci a armáda jedním hlasem říkají, že projekt je sledován výhradně testován letové vlastnosti tohoto druhu strojů, ale z důvodu některých unikátních zbraní nebyly na palubě Su-47 „Berkut“. Proč projekt uzavřel, což se již ukázalo jako velmi slibné?

Kvůli tomu, co byl projekt uzavřen?

Mělo by být zapamatováno, že aktivní testy tohoto prototypu pokračovaly až do poloviny roku 2000. Projekt byl uzavřen, protože byl původně plánován, aby byl experimentální. Všechny materiály, které byly během těchto prací nahromaděny, jsou opravdu neocenitelné. Globální chyba by bylo myslet, že to bylo bojovník z páté generace. Su-47 Berkut je pouze jeho prototyp, ale mimořádně důležitý. Takže je již známo, že centrální bomba je téměř stejná jako u nejnovějšího PAK FA. Určitě se nakonec neobjevil náhodou ... Jen armáda ví, kolik technických nápadů z tohoto letadla bude použito v budoucnu. Můžete si být jisti, že bude spousta z nich.

Další perspektivy

Navzdory teoretickému ukončení projektu model Su-47 "Berkut" stále vyvolává rozptýlené debaty o domácích i zahraničních zdrojích: experti se obávají o vyhlídky na takové stroje. Tisícekrát byly diskutovány všechny výhody a nevýhody takových technik. A dosud neexistuje shoda o tom, co se v budoucnu stane s podobnými letadly: úplné zapomnění nebo přenos všech vzdušných sil na světě na podobnou techniku. Mnozí se shodují, že hlavní překážkou těchto globálních změn jsou nereálné náklady na materiály a technologie používané při vytváření Berkut.

Projekt by měl být obecně považován za úspěšný. Přestože stíhač Su-47 "Berkut" se nestal předchůdcem (i když, jak víte) nejmladších bojovníků, brilantně se vyrovnal se svou úlohou "bílé myši". Takže to bylo na tom, že se objevilo desítky nových vývoje a všichni jsou stále klasifikováni. Možná, že s vývojem materiálové vědy a levnějším procesem vytváření některých komplexních polymerů opět vidíme na obloze toto krásné letadlo, opravdu připomínající milost, dravého ptáka.