Mohu dát asfalt v dešti: požadavky a doporučení

Častá situace - asfaltová hromada v dešti - způsobuje nárůst negativních emocí u našich krajanů. Většina z nás se domnívá, že se jedná o porušení všech pravidel a předpisů. Je to tak?

Určité okolnosti

Takže je možné vdechovat asfalt? SNiP, který je stále sovětský, ale pracuje, reguluje teplotu prostředí - ne nižší než + 15 ° C. Technologie však nezastaví. Dnes existují inovativní materiály, které umožňují práci, i když je teplota pod nulou. Je pravda, že není nižší než -10 ° С.

Co je zvláštní

Moderní povrch vozovky je stanoven takto:

1. Připravuje se místo, které je důkladně vyčištěno.
2. Štěrka je pokryta vrstvou nejméně 5 cm.
3. Vyplněná speciální emulze.
4. Používá se vrstva bitumenu a na ni je umístěn suchý drcený kámen.
5. Vytvořený "koláč" je pečlivě válcován válečkem.

Kromě trosky a pozůstatků starého povlaku je vlhká cesta odstraněna štětky z vlhkosti. Poté ohřejte infračervené ohřívače. Ale mají nízkou výkonnost. Protože na našich silnicích najdeme traktory s nainstalovanými letadlovými motory. Jejich tok horkého vzduchu činí oblast vhodnou pro pokládku směsi.

Za těchto podmínek se získává nejodolnější pokrytí ruských silnic pro dnešní den.

Současné požadavky

Dokonce i s inovativními materiály je otázka "je možné dát asfalt v dešti" vyžaduje určité podmínky. Stejně jako:

• Podklad nesmí být mokrý.
• Pokud je srážení malá, směs je odlitá a studená.
• Teplota vzduchu pro použití horké směsi by neměla být nižší než + 10 ° C, pro studená - ne nižší než -5 ° С, pro litinu - ne nižší než -10 ° С.

Pokud je okno mínus

V chladné sezoně je asfaltová dlažba vyčištěna od roztaveného sněhu a ledu. Pak je ošetřena speciálními činidly.

Jakékoliv srážky v tomto ročním období snižují teplotu pokládací směsi, proto se v této době nepoužívají silné vrstvy asfaltu. Práce musí být prováděna po celé šířce vozovky a po celou dobu. V případě přívalových dešťů je asfalt přísně zakázán. Při nízkých teplotách můžu dát asfalt v dešti? Můžete. Zvláštní technické sražení se však musí přidat do směsi.

Hot a studený styl

Studená metoda se nejčastěji používá při opravách nebo restaurátorských pracích. Jeho hlavní výhodou je počasí. To znamená, že se jedná o případ, kdy je otázka "je možné déle asfaltovat během deště". Kromě toho je studená metoda pokládky vhodná i v zimě.

Studený asfalt má dva typy:

1. Léto. Aplikuje se při teplotní prasknutí od +15 do +30 ° С.
2. Mimo sezónu. Vhodné pro práci při teplotách od -5 do + 15 ° C.

Žádný z nich není vhodný pro výstavbu nové vozovky. Pro toto použití používejte pouze horký asfalt.

Pokud podmínky neumožňují, využijte inovativní technologie litého asfaltu.

Litý asfalt

Jedná se o směs asfaltu s štěrk, písek a mletý vápenec. Není nutné ho otáčet. Její konzistence je taková, že bez dalšího zhutnění vytváří hustá litá vrstva. Jednou z jeho výhod je odolnost proti vodě. Jedná se o případ, kdy lze asfalt umístit v dešti nebo dokonce při -10 ° C. Maximální tloušťka vrstvy litého asfaltu by neměla být větší než 30 mm.

Životnost

Normy a předpisy umožňují zničení 5% povrchu vozovky po opravě. Záruční doba je nastavena v závislosti na intenzitě provozu. Například v místní oblasti má jen dva roky. Pokud se během této doby objeví závady nebo praskliny (pracovníci na silnicích rozlišují tyto pojmy), dodavatel provádí opravy na vlastní náklady. Mohou to být například výtrysky, odtah plachet nebo odvodňovacích mřížek, odkapávání atd.

U automobilových dálnic je asfalt nahrazen velkými plátny. Podle stejných pravidel je nutné tyto práce vyrobit za sucha. Na otázku "je možné umístit asfalt v dešti", odborníci říkají, že to nikdo nezakazuje, ale pokud je malý. K tomu je třeba dodržet několik podmínek. Jedním z hlavních - směs by měla mít vysokou teplotu (odpařovat vlhkost). A kvůli tomu musí být výrobna na její výrobu v blízkosti a práce na místě musí být provedeny rychle a rychle.

Nakonec,

Takže můžete dát asfalt v dešti? Současná pravidla a předpisy neumožňují pracovníkům silničního provozu čekat na komfortní počasí ani pro patching, ani pro umístění nové cesty. GOST "Automobilové silnice a ulice" hovoří přímo o tom.

Obecně je schéma provozu opravy silnic v mokrých podmínkách jednoduché:

1. Povrch je připraven: jámy a 3-4 cm kolem jsou pečlivě vyčištěny od vlhkosti, prachu a nečistot.
2. Okraje jsou označeny. Kresba přímých linií podél plátna a napříč se zachycením okolního krytu o 5 cm.
3. Pokud jsou vývrty blízko sebe, jsou spojeny jedním obvodem.
4. Podle vymezeného obrysu (nutně obdélníkového nebo čtvercového) jsou svislé drážky vytvořeny do hloubky jámy, ale ne menší než tloušťka celé povlakové vrstvy.
5. Opět je vše vyčištěno z úlomků prachu a kusů asfaltu.
6. Stěny jámy jsou ošetřeny zkapalněným asfaltem nebo emulzí na bázi bitumenu.

Ukazuje se tedy, že otázka, zda je možné déšť po dešti, jako v dešti a na vlhkém povrchu, v moderních realitách, lze vyřešit. Práce je však třeba urychleně provést: rychlé vykládky, distribuce a okamžité zhutnění válce. Jediné "ale": horní vrstva ve vlhkých podmínkách nelze položit.

Hlavní příčiny off-road

Kromě nesprávného použití lze k hlavním připsat následující:

• Úspora asfaltové emulze (zajišťuje přilnavost starého nátěru, půdy a štěrku). Jeho nedostatek nebo nepřítomnost vede k rychlému "cestování" položeného prádla a v důsledku toho se objevují trhliny.
• V otevřených náplastech v asfaltové dešťové vodě nebo roztaveném sněhu padá.
• Nedostatečná vrstva štěrku nebo její nahrazení zlomenými cihly. "Lehké" silnice předpokládají jednu vrstvu sutiny střední části (20-40 mm). Tkanina na všeobecné použití vyžaduje pokládat několik vrstev drceného kamene. Nejprve hrubá frakce (40-70 mm), potom střední vrstva a horní vrstva - jemná frakce (5-20 mm). Každý z nich je válcován.
• Výška každé vrstvy asfaltu je nižší, než je uvedeno v normách.
• Nepřiměřeně provedená práce.
• Nedodržení technologie pokládky.
• Úspora asfaltu nebo jeho nepřijatelná kvalita. Asfalt se vyrábí z oleje. A ne každý z nich je vhodný výroba asfaltu. Částečně proto je nátěr křehký. Plus nedostatečná tloušťka vrstvy. Je-li pro přilehlé oblasti postačující vrstva o rozměrech 4 až 5 cm, na dálnicích by měla být několik vrstev. A různé granularity. První hrubý asfaltový beton je položen, následovaný jemnozrnným. Pro spolehlivost je také položena třetí vrstva. Každý rozsypá bitumen.

Ale nejvážnější důvod je nedbalost. Mnoho pracovníků silničního provozu se "neobtěžuje" otázkou "mohu dát asfalt do kaluží". Prostě to řekli. V důsledku toho voda, která spadla pod povlak, zmrzne a rozšiřuje praskliny. Ale je to vždycky nedbalost? Možná studený výpočet? Po opotřebovaném a popraskaném asfaltu je třeba znovu opravit.

Post scriptum

Od počátku roku 2011 začaly fungovat nové předpisy pro opravu silnic v naší zemi. Hlavní změna - restaurování se provádí každé tři roky (dříve každých sedm let). Přibližně ve stejnou dobu začala historie silnic. Dokumenty předepisují každý opravený kilometr. A v případě manželství, dodavatelé, kteří provedli práci, opravili plátno na vlastní náklady.