Do letadel létají v dešti? Vzlet a přistání letadla v dešti. Neleté počasí

Vzlet je nejtěžší etapou během letu. Samozřejmě, režim automatického vzletu po uvolnění brzd není obtížné, ale posádka letadla vedená velitelem musí být nastavena pro kritické momenty. Může být zrušen let kvůli dešti? To se dozvíte v průběhu čtení článku.

Objektivní hodnocení

Do letadel létají v dešti? Ano. Ale že let byl úspěšný, existují přísné normy pro piloty a regulátory, které umožňují letadlu let a přistání. Pro každou desku a letiště je pravidla jednotlivá, ale s podobnými ukazateli:

• minimální viditelnost. Určuje jak vertikální, tak i horizontální viditelnost s úrovní osvětlení;
• pokrytí dráhy. Led na letišti je nepřijatelný;
• Schopnost pilotů přijímat signály o nepříznivých povětrnostních podmínkách.

Předpověď počasí by měla obvykle odpovídat meteorologickému minimu, takže pilot má možnost přijmout nouzová opatření v případě kritické situace.

Parametry zásadního významu

Co znamená meteorologické minimum? To jsou podmínky, které se týkají viditelnosti, oblačnosti, rychlosti a směru větru. Tato kritéria mohou být při letu nebezpečná, zejména když hovoří o bouřkách, sprchách a silných turbulencích. Jistě je možné se vyhnout většině bouřlivých mraků, ale čelní bouře, které se táhnou po stovky kilometrů, jsou téměř obtížné obejít.

V případě minim, jsou stanovena kritéria pro viditelnost na letišti a pro rozhodovací výšku (VRD). Co je to indikátor? Toto je nadmořská výška, při které je posádka letadla povinna zapnout další kružnici, pokud není dráha určena.

Existují tři typy minima:

• letecká doprava - přípustná kritéria pro bezpečný let letadla za nepříznivých povětrnostních podmínek stanovená výrobcem;
• letiště - závisí na typu navigačních a technických systémů instalovaných na dráze a na uzavřeném území;
• posádka - přijetí pilotů v souladu s jejich výcvikovým programem za zvláštních povětrnostních podmínek a praktických letových dovedností.

Do letadel létají v dešti? Let letadlo vzlétnout nebo ne, definuje pouze velitele letadla. Abyste se mohli rozhodnout, musíte se nejprve seznámit s meteorologickými údaji cílových letišť, stejně jako náhradními, a vyhodnotit je.

Búrka není překážkou

Bouřka je poměrně nebezpečný jev, ale pro moderní linku není příčinou katastrofy. Technika a člověk se naučili překonat obrovské vzdálenosti bezpečně za všech povětrnostních podmínek.

Ve své praxi se každý zkušený pilot opakovaně setkával s bouřkami, které snesou těžké přistání a letadlo v dešti. Během "vstupu" do oblaků je posádka zbavena vizuálního vnímání stroje ve vesmíru. Proto je možné letět v "neletícím" počasí pouze na technických zařízeních. V některých případech může vzniknout nepříjemná situace - elektrifikace letadla. Zde dochází k prudkému zhoršení rádiové komunikace, což způsobuje velké nepohodlí i pro profesionální piloty.

Ale především "neleté" počasí komplikuje přistání letadel. Za těchto meteorologických podmínek je posádka co nejvíce nakládána. Kapitán i v moderním letadlo při přistání v dešti se vrhá pohled na letecké vybavení až 200krát za minutu a zaostření na každé zařízení až na 1 sekundu. Nízká oblačnost v komplexu s bouřkou je vážnou překážkou správného pohybu letadla. Proto je nesmírně důležité znát dobře mraky, jejich stav a okamžité změny. Zhoršení počasí začíná, pokud je pozorováno:

• zrychlený pokles atmosférického tlaku;
• náhlé změny směru a rychlosti větru;
• nárůst různých druhů mraků a jeho rychlý pohyb;
• "Růst" kupovitých mraků večer;
• vytváření barevných kruhů kolem satelitů Země.

Při bouřce není možné hrát, je třeba ji podle specifikací obejdout daleko. Navíc při stoupání nebo sestupu musí pilot odpovídat vývoji prvků s schopnostmi letadla.

Když je obloha zakalená

Je nebezpečné létat v dešti v letadle? Pojišťovna cestující prochází cestou na daných cestách. V případě špatného počasí mohou být souřadnice koordinovány s dispečerem v řídícím středisku letu. Výška letu je asi 11 000 metrů. Z tohoto důvodu se stává pohodlnější díky většímu ředění vzduchu. Tato nadmořská výška umožňuje letadlu stoupat nad mraky - zdroji deště nebo sněhu. Proto je stěhování letadla ve vysoké nadmořské výšce zcela nezávislé na povětrnostních podmínkách. Často můžete vidět, jak slunce vstupuje do okna linky, a když je tma, prší.

Do letadel létají v dešti? Ano. Teoreticky mohou dešťové kapky ovlivnit provoz letadlového motoru. Ale déšť není množství vody, které může způsobit zkrat. Při zkouškách kompresory motoru procházejí dobrou "záplavou", nikoliv ve srovnání s přírodními jevy.

Vezmeme v úvahu

Jsou letouny v bouřce? Samotné srážky pro letu nepředstavují žádné nebezpečí. Viditelnost je další věc. Ale v těžkých deštích se stěrače předního skla dostanou k záchraně. Moderní "janitor" letadel se liší od automobilových. Za prvé, mají úplně jiný design. Za druhé, stěrače čelního skla pracují s velmi vysokým tempem, což poskytuje ideální výhled.

Jak přistávají letadla v dešti? Největší kritičnost při špatném počasí je "atmosférické poruchy". Letadlo na přistání má nízkou rychlost a může být snadno ovlivněno pohybem vzdušných hmot. Projít nepříznivými účinky během tohoto jevu, pilotů tráví hodně času "na simulátory", honing jejich dovednosti. Pokud je za takových okolností nebezpečí nehody, je přistání odloženo nebo je loď odeslána na jiné letiště.

Dalším důležitým faktorem v dešti je přilnavost pásu. Mokrý povlak snižuje jeho koeficient, ale tato situace není kritická. Je mnohem nebezpečnější, pokud voda na chodníku zamrzne a hodnota koeficientu klesá. Ve většině takových případů letiště neumožňuje vzlety a přistání letadel.

Další přírodní bariéry

Kromě základních meteorologických pozorování existují další důležitá kritéria, která omezují schopnosti letectví:

• vítr - vyžaduje zvláštní péči a obratnost pilota, zejména na dráze;
• hrboly - vertikální pohyb vzduchu, vrhání letadla, vytváření "vzduchových otvorů";
• mlha - skutečný nepřítel v letech, omezení viditelnosti a nucení pilotů k navigaci na kompasy;
• ledovce - na dráze pokryté ledem je pohyb letadel přísně zakázán.

Díky vyvinutým elektronickým zařízením a systémům moderní letectví připraveni překonat všechny povětrnostní podmínky. Provoz na dráze je bezpečný, protože v kritických situacích linka pro let není jednoduše odeslána nebo zůstává v určitých čekacích oblastech.

Kritéria pro těžký let

Kumulační mraky v chladné sezóně av létě ve vysokých nadmořských výškách mohou být pro letadlo nebezpečné. Zde je pravděpodobné, že pravděpodobnost zamrznutí letadla je poměrně vysoká. V těžkých mracích vosku je let těžkých letadel komplikován turbulencí. Pokud přetrvává pravděpodobnost nežádoucích účinků, je let zpožděn několik hodin.

Ukazatele špatného udržitelného počasí jsou:

• atmosférický tlak s nízkými indexy, které se prakticky nemění nebo dokonce snižuje;
• vysoká rychlost větru;
• mraky na obloze jsou převážně špičaté nebo špičaté;
• delší srážky ve formě deště nebo sněhu;
• malé fluktuace teploty během dne.

Pokud déšť může problém vyřešit rychleji, srážení, zejména ve formě mrholení, způsobí potíže. Oni zabírají velmi velké plochy a je téměř nemožné je vyhnout. V takové zóně je viditelnost výrazně snížena a při nízkých teplotách je trup letadla námrazy. Proto v tak nízké nadmořské výšce je let považován za obtížný.

Z důvodu povinnosti

Aby posádka letadla před odjezdem nevystavila sebe a cestující na palubě nebezpečí a strach, musí provést několik důležitých akcí:

• poslouchat informace z pracoviště meteorolog připravovaných povětrnostních podmínek na určené trase: datové oblak, rychlost a směr větru, přítomnost nebezpečných oblastí a řešení;
• obdrží speciální bulletin, který uvádí informace o stavu atmosféry, předpovědi počasí na trase a na místě přistání;
• při zpožděném letu na více než hodinu a půl, musí pilot získat nové informace o povětrnostních podmínkách.

Úkoly posádky však neskončí.

Další rozsah povinností

Během letu musí pilot pečlivě sledovat povětrnostní jevy, zejména pokud trasa prochází v blízkosti nebezpečných oblastí nebo se brzy zhorší počasí. Starostlivost a profesionalita navigátoru vám umožní správně posoudit stav atmosféry a v případě, že chcete přijmout správné rozhodnutí.

Navíc, několik stovek kilometrů k bodu přistání je třeba předložit žádost o meteorologickou situaci na letišti a posoudit bezpečnost přistání.

Přirozený "oponent" letu

Je skvělé, když let prochází jasným slunečným počasím. Ale pokud je to sníh nebo dešť, a je tu nízká teplota přes palubu? Zde začíná námrazy z těla letounu.

Led, podobně jako brnění, zvyšuje hmotnost letadla, několikrát snižuje jeho zdvih a snižuje výkon motoru. Pokud náhle kapitán posádky, když zkoumá meteorologickou situaci, zjistí, že tělo obložení je pokryto kůrou, pak příkaz je čistit loď. Letoun je ošetřen nemrznoucí kapalinou. A pozornost je věnována celé lodi lodi, nejen křídlům a nosu.

Spolehlivost především

Búrka nebo déšť je romantický fenomén pouze v literatuře. Letectví považuje přírodní jev za mimořádnou okolnost. Prvek může přinést velké lidské ztráty, takže je velmi důležité přistupovat k místům s vysokou přesností a gramotností. Let v nepříznivých podmínkách je velkou odpovědností a skvělými zkušenostmi nejen pro váš život, ale i pro životy stovek cestujících.