Mýtné silnice. Cestovné a umístění silnic

Doprava po silnici je relativně levná, pokud jde o příliš dlouhé vzdálenosti. Jejich náklady jsou ovlivněny pouze oslabením samotných automobilů a pohonných hmot. Nicméně, od poslední doby mohou logistici také zastavit náklady na mýtné na silnicích s platem mýtného. Ale zpravidla se to stává za stopy.

Mýtné silnice

Pokud jde o otázku dodatečných poplatků za cestování v určitých oblastech, existují dva základní pohledy: jedna strana se domnívá, že je nespravedlivé, protože v Rusku je doprava daň, s finančními prostředky, které by měly jít na zlepšení dálnic, zatímco jiní považují to za zcela normální.

Navzdory skutečnosti, že se výskyt placených míst stal systematickým až nedávno, je to daleko od vynálezu století XXI, dokonce i pro Rusko. Zpočátku bylo cestování na peníze praktikováno na malých úsecích v oblastech Voronezh, Lipetsk, Saratov, Pskov. Ale v souvislosti s nevýnosností a z jiných důvodů tato iniciativa nebyla řádně vyvinuta.

Mechanismus práce

Proč potřebujete placené části silnic a jak to vůbec funguje? Původní cíl - přemístit náklady na výstavbu, údržbu a rekonstrukci tratí na motoristy, přinejmenším částečně. Existuje několik systémů, pro které lze platbu provést.

Za prvé, jedná se o speciální samolepky, které se nazývají viněty nebo samolepky. Jedná se o druh průchodu na evropské mýtné silnice, jejíž nepřítomnost hrozí pokutou. Při poměrně malých nákladech může cestující v závislosti na době trvání předplatného zakoupit nálepku pro libovolnou čerpací stanici v pohraniční oblasti - dokonce ani v Evropské unii neexistuje žádný jediný systém.

Druhá cesta - zvláštní kontrolní body u vchodu, kde dochází k platbě. Tato metoda se například používá v Rusku, kde zatím není tolik cest. Stejný systém stále dodržují Itálie, Bělorusko, Polsko, Francie, Chorvatsko, Srbsko, Nizozemsko a některé další evropské země s malým počtem takových stránek.

Výhody a nevýhody

Silniční silnice jsou téměř vždy vysokorychlostní dálnice s dobrým pokrytím. Ano, obvykle existují možnosti volného cestování. Ale buď nejsou příliš výhodné a mají velký počet výhybek, nebo je pohyb nad nimi mnohem intenzivnější, a proto je průměrná rychlost výrazně snížena.

Druhým plusem, kterým jsou mýtné silnice, je jejich maximální účinnost a bezpečnost. Objíždění může být elementární příliš dlouhé.

Je pravda, že existují nevýhody. Jedním z nejvýznamnějších je nedostatečně vyvinutý systém přijímání příspěvků, který vyvolává přetížení na vchodech do těchto míst. Naštěstí lze tuto vadu napravit vytvořením elektronických platebních metod nebo alespoň automatizací provozu kontrolních bodů. Ty budou snižovat náklady, protože nemusíte platit peníze na platy pokladníkům, vyloučit lidský faktor a zkrátit dobu zpracování každé platby.

Světové zkušenosti

Nyní probíhá rozvoj sítí pro výběr mýtného po celém světě: v Austrálii, Severní a Jižní Americe, v Asii a v Africe. V některých zemích budou muset vyrazit na cestu na jakoukoli zpoplatněnou silnici, v jiných tam jsou jen pár takových míst. Na některých místech je například zaplacen vstup do centra megacities, což je opatření ke stimulaci využívání veřejné dopravy a pokusu zbavit se dopravní zácpy. Obě možnosti tak či onak ukazují jejich úspěch, takže Rusko může chtít zavést mýtné silnice v centru města milionů lidí, pokud je to potřeba.

V Rusku

V roce 2007 byl podepsán zákon, který legalizoval vzhled placených silnic s dvojitými vozovkami. První takové místo se objevilo teprve v roce 2010 jako experiment a zpočátku to vypadalo zcela katastrofálně. Řidiči ztratili své šeky a museli zaplatit dvakrát, někdy to vůbec odmítli, vzhledem k příliš vysokým nákladům. Toto, stejně jako novinka samotného postupu, způsobila vážné přetížení před kontrolními stanovišti.

A teď je představení každého nového motoristů stránek nešťastné. Existují dva důvody: poplatek obecně, stejně jako dopravní zácpy před jeho přijímacími body. Očekává se však, že s časem se situace seznámí, ale nejslibnější je vývoj elektronického systému pro sběr peněz za účelem cestování pomocí speciálních zařízení - transpondérů. Je pravda, že problém je, že dosud nepracují na všech místech.

Očekává se, že v průběhu času budou Rusové ocenit pohodlí silnic s vyhlídkou na důstojnost. Porovnejte rychlost jízdy na konstrukci dálnice M11 Moskva - Petersburg. Vlak se vztahuje na vzdálenost mezi oběma městy asi 8-10 hodin, pokud to není „Sapsan“, a vůz bude schopen řídit jej po dobu 4,5 hodiny, v případě, že omezení, jako příslib moci, se světem bude 150 km / h.

Platí pro rok 2015

Zatímco mýtné silnice na mapě nezajímají tolik místa, mohou být spíše narazeny na náhodu, i v Bělorusku je délka placených silnic větší. Ministerstvo dopravy však má velmi vážné plány na rozvoj sítě, která je dosud vzdálena přes 450 kilometrů po celém území Ruska.

V prosinci 2015 je situace následující:

• Dálnice "Don" M4 - několik úseků o celkové délce asi 340 kilometrů.
• M1 - 20 km, spojující výstup z hlavního města a Dálnici Minskoe obcházet město Odintsovo.
• Oddíl M11 od MKAD po Sheremetyevo, stejně jako objíždění Všemocného Volochok v budoucnu, trasa dosáhne Petrohradu a bude plně placena.
• Západní vysokorychlostní průměr (WHSD) - trasa procházející Petrohradem a regionem Leningrad.

Je zřejmé, že i když to je trochu, ale vláda plánuje do konce roku 2016 prodloužit délku silnic, které cestují nahraditelně do výše 3 tisíc kilometrů.

Tarify

Náklady na dálnici vždy diferencovaně pro různé typy vozidel a v některých případech závisí také na denní době. Na první pohled se může zdát ceny velmi vysoké, ale pokud si porovnat je s těmi evropskými, lze dospět k závěru, že cena je reálná. Opět můžete například vzít již zmíněnou trasu Moskva-Petersburg.

Vlak na této trase, pokud není společností, stojí od 1 000 rublů. Vzhledem k tomu, že doba pro tento proces bude trvat mnohem déle, a vhodné vlak může zanechat v nevhodnou dobu, nebo dražší, je zřejmé, že cestování na zpoplatněné silnice, která podle předpovědí bude stát zhruba stejný, bude ziskový. Kromě toho mohou ti, kteří chtějí trochu uložit, instalovat transpondér, což dává malou, ale velmi příjemnou slevu.

Do té doby, doufejme, že bude klást některé jízdenky, protože cena 500 rublů pro lokalitu z Moskvy do Solnechnogorsk ve špičce - to ještě není fér.

U nákladních automobilů

Listopad 2015 byl pro mnoho dopravců rána, protože v polovině měsíce bez přechodných období byl zaveden systém placení placení za nákladní automobily s hrubou hmotností nad 12 tun pro všechny federální cesty. To způsobilo vážné veřejný ohlas, protože náklady na logistické společnosti prudce vzrostly - za každý kilometr bude nyní muset zaplatit 1,5 rublů až do konce února 2016, a později - o něco více než 3 rublů za stejné vzdálenosti, takže cestování na dálnici může být pro některé luxus.

Systém, přezdívaný „Plato“, prošla vlnu kritiky, protože její práce byla stále velmi nestabilní, a následně mnoho dopravců, kteří učinili upřímný jízdné, stále byla uložena pokuta z důvodu technických závad. Navíc způsob, jakým to můžete udělat, přesto není příliš mnoho a docela nepříjemné. Kontroverzní otázka spočívá v tom, že po zaplacení určité trasy ji nemůžete změnit. Stručně řečeno, systém bude muset projít mnoha změnami, aby se stal skutečně užitečným.

Perspektivy vývoje

Obecně platí, že úřady mluví o aktivní výstavbě nových tras pro mistrovství světa v roce 2018. Kromě toho se v průběhu času plánuje, že ruské mýtné silnice vstoupí na dlouhé mezinárodní trasy, které pokrývají hlavní města západní Evropy, SNS a poté půjdou do Íránu, Číny a Indie.

Je tedy docela možné, že s řádnou kvalitou a službami a spravedlivou cenovou politikou budou tyto dálnice velice žádané jak mezi cizinci, tak i samotnými Rusy.