Vysokorychlostní dálnice. Automobilové silnice Ruska

Dálnice ... Jak často se tato fráze vyskytuje? Všichni jsme si vědomi o tom, co to je, ale často nevědí, jaké jsou hlavní silnice, rychlost, s jakou jim umožnilo cestovat a kolik silnice jsou v Rusku. Podívejme se na historii dálnic, jejich současnost a budoucnost.

Historie vzhledu

První rychlostní silnice se objevila na začátku minulého století v Itálii. V roce 1924 spojil dvě hlavní města - Milán a Varese. Délka silnice byla 85 km. Je zajímavé, že slovo "dálnice", které používají mnozí lidé, pochází z Itálie. Počátkem 21. století bylo v zemi vybudováno více než 6 000 kilometrů vysokorychlostních silnic.

Další známé jméno pro silnici - "Autobahn" - se objevilo v Německu. V roce 1932 byla dálnice spojena Koln a Bonn, jejíž délka byla jen 20 km. Zajímavostí je, že v Německu do roku 1941 bylo vybudováno více než 3500 kilometrů vysokorychlostních silnic. Do dnešní doby má země více než 13 000 kilometrů povrchu vozovky.

K dnešnímu dni je rychlostní silnice nejpoužívanější cestou na světě. Vedoucím místem pro výstavbu těchto tras zaujímá Čína. Jejich délka na počátku roku 2015 byla téměř 112 000 km.

V Rusku počíná výstavba vysokorychlostních silnic od doby SSSR. Bohužel není možné vypočítat počet vybudovaných dálnic. V podstatě, vysokorychlostní silnice v Rusku - to jsou samostatné úseky silnic s tvrdým povrchem.

Podmínky pohybu

Která trasa se v Rusku považuje za vysokorychlostní? Dálnice - cesta s určitou dopravní značky, které mají několik pruhů v obou směrech, oddělí se zvláštní ochrany nebo dělící pás. Tato cesta se neprotíná s ostatními na stejné úrovni (jakékoliv křižovatky jsou možné pouze na mostě nebo podzemní průchod).

Na vysokorychlostní silnici jsou zakázána chodci, zvířata a veškeré druhy dopravy, jejichž rychlost nepřesahuje 40 km / h. Patří sem jízdní kola, mopedy, traktory a jiná vozidla s vlastním pohonem. Rovněž není zakázáno zastavovat hromadnou dopravu a u osobních a nákladních vozidel je zakázáno zastavovat v místech, která nejsou určena k parkování.

Je zakázáno provádět otáčky a vstupovat do přestupů dělícího pásu, neúmyslného zpětného pohybu a tréninku. Takže jděte na dálnici, buďte opatrní a neporušujte pravidla.

Dálnice Ruské federace

Hlavní trasy v Rusku začínají v Moskvě. To naznačuje, že většina silnic byla postavena v době Ruské říše a renovována podle moderních požadavků. Hustota jejich sítě v evropské části země je nejvyšší. Hlavní silnice jsou vyvěšeny z Moskvy. Čím dál na sever, tím méně je rozvinutá síť dálnic. Na Dálném východě a v sibiřských federálních obvodech mnoho silnic není napojeno na hlavní dálnice. U jednotlivých měst je zpráva možná pouze v létě a dokonce i letecky.

Ruské silnice mají celkovou délku 1 396 000 km a ty s tvrdým povrchem pokrývají 984 000 km. V souladu se zákonem o klasifikaci silnic mají různé kategorie a jsou předmětem vlastnictví nejen státu, ale také mohou být v oddělení subjektů Ruské federace i soukromých osob. Patří sem federální, regionální a obecní místní trasy. K dispozici jsou také soukromé silnice.

Stezky federálního významu

Automobilové silnice federálního významu mají pevné plátno a mohou být vysokorychlostní. Jejich seznam je schválen vládou Ruska, jsou majetkem státu. Takové cesty mají určité číslování s vedoucím dopisem. Které z nich jsou federální?

Za prvé, to jsou všechny silnice spojující ruské hlavní město - Moskvu - s hlavními městy sousedních zemí, stejně jako s administrativními středisky subjektů Ruské federace. Tyto trasy mají předponu "M", zahrnují:

- M1 "Bělorusko" - "Minská dálnice" - spojující Moskvu a hraničí s Ruskem Bělorusko.

- M2 "Krym" - který spojil evropskou trasu E105 s Moskvou, Tulem a Charkovem.

- M5 "Ural" - Má největší délku 1 897 km a spojuje Moskvu s Čeljabinskem.

Zadruhé, jedná se o silnice, která spojují jednotlivé administrativní centra. Mají předponu "P":

- P22 "Kaspian" - Jedna z nejdelších regionálních silnic s délkou 1 381 km. Je součástí evropské trasy E119, která prochází Moskvou, Tambov, Volgograd a Astrakhan.

- Р504 «Kolyma» - délka je více než 2000 km. Je to hlavní dálnice Dálného východu. Přechází z Jakutku do Magadanu.

Za třetí, - přístup a připojení cesty, které mohou propojit město s výhledem na moře nebo říční přístavy, letiště nebo nádraží, stejně jako u jiných dopravních uzlů. Všechny jsou označeny předponou "A".

Od 1. ledna 2018 je nový seznam federálních silnic v Rusku. Nevznikne rozdělení tras do traťových linek a dalších. Změny se také dotýkaly číslování a názvů dálnic. V blízké budoucnosti bude rychlost na dálnici nejméně 130 km / h.

Cesta "Moskva - Noginsk"

Vzdálenost od Moskvy do Noginsk je jen 58 km. Tímto způsobem dosud prochází po dálnici M7 "Volga", která se táhne od Moskvy přes Vladimír, Nižný Novgorod, Kazan a končí v Ufě. Cesta má federální význam. Nemůže se pochlubit vysokou kapacitou, nyní může projít od 3 do 7 tisíc vozů denně. Z tohoto důvodu často dochází k dopravní zácpě a kongesci u vchodu do Moskvy.

Vzhledem k rostoucí dopravě se vláda rozhodla spustit novou vysokorychlostní dálnici "Moskva-Noginsk". Tato cesta se stane alternativou k M7 a bude placena.

Platené kostry se v rozvinutých zemích staly velmi populární, nyní je to obrat do Ruska. Projekt byl zahájen v roce 2014, konečné uvedení do provozu je plánováno v roce 2017. Právě tato cesta pomůže vykládat hlavní silnice a umožní obyvatelům města Noginsk dostat se do hlavního města za 20-30 minut. To bude velká pomoc pro lidi pracující v Moskvě.

Mýtná cesta "Moskva - Noginsk" bude mít kapacitu 30 000 vozů denně. Až 6 pruhů ve stejném směru a rychlosti ze 120 km / h, bude dálnice pomůže minimalizovat čas na cestování a pro maximální pohodlí pro řidiče. Náklady na cestu po této silnici jsou stále neznámé - bude buď fixní, nebo bude záviset na počtu kilometrů. V současné době je kvůli nízkému financování vysokorychlostní silnice pouze částečně vybudována.

Trasa "Moskva - Petrohrad"

V současné době jsou Petrohrad a Moskva spojeny federální silnicí M10 E105 "Rusko", které bylo objednáno v 19. století. Spojení obou hlavních měst bylo naplánováno Petrem Velikým a uskutečnilo jeho projekt, který se stal podjednotkou systému vodní komunikace. Dnes je délka cesty 706 km. Vzhledem k nízké nosnosti a nízké rychlosti provozu na této trase dochází často k dopravní zácpě. Den na silnici jezdí až na 130-170 tisíc vozů a rychlost při jízdě do Moskvy je až 10 km / h. Vzhledem k tomu se před několika lety objevil projekt výstavby dálnice M11 - Moskva - Petrohrad.

Cesta "Moskva - Petrohrad" bude částečně zaplacena. Jeho délka bude 684 km a skutečně nahradí aktuální trasu M10. Hlavní linka má být uvedena do provozu v roce 2018. K dnešnímu dni několik oblastí, postavený: 15 až 58 km od Moskvy, aby Solnechnogorsk a 258 334 kilometrů - v Vyshny Volochek Bypass v regionu Tver.

Při vytváření dálnice budou muset být zohledněny klimatické podmínky. Čtyři oblasti protíná stezky, mají jinou atmosféru: Moskva a Tver odlišné mírné kontinentální, a Novgorod a Leningrad - přechodné kontinentální moře. Všechny náhlé změny teploty mohou vážně ovlivnit povrch vozovky, a mít za následek plýtvání zdroji v havarijním stavu. Proto je velmi důležité přistupovat k výběru podlah. Z toho přímo závisí budoucnost stopy.

Vysokorychlostní silnice Moskva - Petrohrad bude mít 2 až 5 pruhů na každé straně a rychlost 150 km / h. To výrazně zkracuje čas mezi městy a zlepší podmínky pro řidiče. Odhadované náklady na cestu na této dálnici budou asi 1200 rublů. Všechno bude záviset na čase a určité části trasy. Takže cesta "Moskva - Petrohrad" se stane druhou silnicí v Rusku. Mělo by se ujasnit, že bude zaplaceno zhruba 60% silnice ve výstavbě, zatímco současná volná dálnice M10 může být využita.

"Moskva-Peking" - pohled do budoucnosti

Snaha o spojení Západu a Východu vždycky zářila v srdcích podnikavých lidí. K dnešnímu dni bylo možné vytvořit výstavbu vysokorychlostní silnice mezi Moskvou a Pekingem. V roce 2014 bylo podepsáno memorandum mezi Ruskem a Čínou o výstavbě vysokorychlostní dálnice Moskva-Peking.

Dnes vlak, který spojuje obě země, je na silnici po dobu 130 hodin - to je 6 dní. Při realizaci projektu bude možné z Pekingu do Moskvy dorazit za dva dny a překonat vzdálenost 7 tisíc kilometrů rychlostí 350 km / h. Spolupráce s čínskými železnicemi přinese stabilní vývoj hospodářství jak v Číně, tak v Rusku a bude také sloužit jako dobré spojení mezi Evropou a Asií.

Navíc cesta "Moskva - Peking" přispěje k rozvoji Uralského federálního okruhu. Připojí stanice v těchto městech: Kazan, Ekaterinburg, Čeljabinsk, a dále - Astana (Kazachstán), Urumqi a Peking. Hlavním a hlavním úkolem je spojit vysokorychlostní silnici Moskvy a Kazan. K tomu bude Čína poskytovat svou technologii a investovat 10 miliard dolarů. Projekt se plánuje dokončit do roku 2030.

"Moskva - Kazan" - nové rychlosti

Vysokorychlostní dálnice "Moskva - Kazan" umožní zkrátit dobu strávenou na silnici až na 3,5 hodiny. Dále rozšíření do Jekatěrinburgu umožní pokrytí vzdálenosti za 1595 km za 8 hodin. Plánuje se, že se bude pohybovat až 400 km / h po trati vysokorychlostního vlaku. Zrychlené regionální vlaky budou pokračovat ve vzdálenosti až 200 km při rychlosti 200 km / h.

Předpokládá se využití urychlených nočních dálkových vlaků, jakož i nákladní a kontejnerová doprava. Indikátory rychlosti budou 160 km / h. Železniční linka "Moskva - Kazan" má být dokončena v roce 2018. Co mu dává konstrukce? Za prvé bude poskytovat pracovní místa pro obyvatelstvo. Odborníci tvrdí, že výstavba silnice v Uralu pomůže revitalizovat celý průmyslový komplex. Jeden kilometr železniční trať bude trvat asi 16.000 metrů krychlových dobré štěrku, asi 15 tisíc tun železobetonových konstrukcí velmi vysoké kvality, 125 tun oceli a 25 tun stojinu. Na nákup těchto materiálů ze zahraničí bude vyžadovat značné množství peněz, které zvýší náklady na projekt, a proto musí být zavedeny pro zlepšení výrobní technologie a zvyšovat jejich kvalitu. Místní podniky se s tímto úkolem mohou vyrovnat a dlouhodobě pracovat na práci obyvatelstva.

"Moskva - Don"

Federální dálnice "Moskva - Don" M4, pojmenovaná tak na konci minulého století, byla postavena v roce 1967. V té době trasa protékala z hlavního města přes Voronež do Rostova na Donu a měla dvě dopravní uličky široké 7 metrů. Na počátku roku 1991 byla trasa rozšířena o 500 km a její konečnou destinací byl Novorossijsk. Takže díky spojování různých úseků se objevila moderní silnice M4 "Don". Zajímavé je, že se stala první silnicí s placenou částí silnice, která procházela kolem vesnice Khlevnoe a měla délku 20 km.

Dnešní dálnice Moskva-Don je v Rusku to nejlepší. Její jedinou nevýhodou je, že v létě je naplněná automobily v jednom směru a v opačném směru. Mnoho lidí z Moskvy a předměstí chodí se svými rodinami k odpočinku do moře. Trasa vede na území Krasnodar a Stavropol, Rostovský kraj a Krym. Současně se z jižních oblastí Ruska přivedlo mnoho zeleniny a ovoce do Moskvy, Petrohradu a severních oblastí země.

V zimě na některých částech silnice, zejména na území Krasnodar, kde trasa prochází po horských pásmech, snowdrifts a silný led. Špatné počasí může blokovat provoz na dálnici několik dní. Takže prvek v roce 2009 zastavil pohyb několika vozidel na neopravené silnici v regionu Rostov několik dní.

Dalším problémem je častá dopravní zácpa na kontrolních stanovištích v Moskvě, neboť zaplacení náhradních dílů trvá určitou dobu.

Na dálnici je spousta placených míst a to dává obrovskou výhodu oproti volným silnicím. Za prvé vysokorychlostní režim dálnice M4 v určitých úsecích je 130 km / h, z větší části 110 km / h. Za druhé, při této rychlosti je nutná praktická přítomnost vynikající vozovky po celé délce silnice, a to je tam. Za třetí, na placených místech byla zavedena služba pro řidiče - pomoc v nouzi. Skvělý nápad - video s nápisem SOS každých 1,5 km. Pokud dojde k poruše nebo dojde k vyčerpání benzínu, dostanete se do žluté krabice a určitě vám pomůžete v blízké budoucnosti.

Vysokorychlostní železnice

Vysokorychlostní železnice mají svou minulost v minulém století. Dokonce i v rámci SSSR existovaly plány na vytvoření vysokorychlostních vlaků, například automobilů - prototypů proudový vlak. Jeho testy proběhly v 70. letech. Příští byl vyvinut speciální silniční projekt vysokorychlostní, která měla spojovat Moskvu s Charkově a Lozova s ​​větvemi do Simferopolu a Rostov na Donu. Rychlost této cesty byla 250 km / h.

Bohužel rozpad Sovětského svazu vedl k hospodářské krizi a všechny plány zůstaly v dávné minulosti. Vývoj vysokorychlostního vlaku "Sokol-250" vedl k jeho testování v roce 2000, ale kvůli nedostatkům, které Komise zjistila, nebyla nikdy uvedena do provozu. Kromě toho náklady na vytvoření vlastního vysokorychlostního vozového parku překročily přípustné normy a bylo levnější nakupovat vlaky již v Evropě, které prošly zkouškami.

V roce 2006 byla mezi ruskými železnicemi a německou společností Siemens podepsána dohoda o dodávce osmi vysokorychlostních vlaků schopných dosáhnout rychlosti až 330 km / h. První vlak byl dodán v roce 2008 a pokračoval let po trase "Moskva - Petrohrad". Vysokorychlostní silnice Moskva - Petersburg dostala spolehlivé vlaky, které pokryjí vzdálenost mezi těmito městy za 3 hodiny až 45 minut.

Další vysokorychlostní vlak se objevila na trase "Moskva - Nizhny Novgorod". Doba jízdy byla 3 hodiny a 55 minut. Tato cesta je pro cestující otevřena od poloviny roku 2010. Do konce roku 2010 byla k dispozici vysokorychlostní zpráva mezinárodního významu "Petrohrad - Helsinki".

Páteř hlavního města

Moskva, jako každá metropole, je zaplavena motorovými vozidly. Většina obyvatel vzdálených míst chodí do práce nebo do města pro nákupy nebo zábavu na svých vlastních vozidlech. Ale bohužel infrastruktura neumožňuje neustále rozšiřování silnic. K vyřešení tohoto problému se Moskva rozhodla vybudovat vysokorychlostní dálnice. Až do počátku XXI. Století vůbec neexistovala koncepce "vysokorychlostních komunikací" a zejména v metropolitním prostoru. Vývoj nových projektů zmírní z dopravy 60% centrálních ulic města.

Jednou z požadavků: vysokorychlostní tratě Moskvy musí odjet z rezidenční oblasti a mají vysokou rychlost dopravy. K vyřešení těchto problémů bylo rozhodnuto minimalizovat počet výstupů z trasy a žádný z nich nevede k žádnému nákupnímu centru. Právě tento krok umožnil zvýšit rychlost dopravy po dálnici na 100 km / h.

K dnešnímu dni je známo, že projekt tří takových dálnic: severovýchod, jih a severozápad. Všechny silnice budou mít spojení s městskou silniční silnicí Moskvy a budou se navzájem propojovat. Tyto dálnice (nebo akordy), podle úřadů, by měly nahradit čtvrtý okruh. Pro tento účel se plánuje spojit severozápadní a severovýchodní části kroužku v oblasti festivalu ulice, a South akord překročí severozápadní v okrese Krylatskoye. Díky tomuto spojení mohou řidiči cestovat z jednoho konce města do druhého, aniž by vstoupili do centra.

Po celém světě jsou problémy s dopravou ve velkých městech řešeny na úkor dálnic. Dálnice jsou objížďka, na okraji města, a umožnit pomocí zvýšené mostů křižovatky opuštění metropole centrum bez zbytečného provozu. Podle projektu v Moskvě se předpokládá, že akordy by neměly zasahovat a současně sloužit veřejné dopravě. To znamená, že pro průsečík obytných polí musí být tyto silnice buď nad hlavou, nebo nad zemí.

Vysokorychlostní režim na silnici také nemá definitivní čísla. Odborníci se na tuto záležitost nedohodli. Jaká je rychlost povolená na dálnici ve městě? Někteří se domnívají, že to není více než 80 km / h, zatímco jiní říkají, že pokud se zvýší bezpečnost, rychlost může být zvýšena na 100 km / h. Nyní, jak je známo, takové normy přijímá města: rychlost nesmí překročit 60 km / h.

V Rusku se dosud vyvinulo mnoho projektů na výstavbu vysokorychlostních dálnic - dálnic i železnic. To naznačuje vývoj ekonomiky a přispěje k blahu státu jako celku.