Paton Bridge: historie stvoření, fotografie, délka, schéma výměny

Most Paton je jednou z prvních skutečně vynikajících staveb v ukrajinském hlavním městě. I dnes překvapuje svou velkolepostí a stupnicí. Jeho projekt byl vyvinut světoznámým sovětským vědcem-mechanikem a inženýrem Evgeny Oskarovičem Patonem, na počest kteréhož získal jeho jméno. Autor prokázal možnost použití svařování v konstrukci mostu, ačkoli dříve byl považován za neskutečný.

My jsme si mysleli, že jsme se hádali a nakonec jsme postavili

Most Paton, jehož historie sahá až do počátku dvacátého století, je unikátní ve své konstrukční technologii. Běžící trochu dopředu, můžeme říci, že je to první svého druhu a sloužil jako prototyp pro podobné budovy po celém světě. Ale zpět na pozadí.

Jakmile vláda Kyjeva rozhodla spojit dva parky: Mariinsky a Khreshchatyi. Vzhledem k tomu, že ulička nemohla být postavena, jedinou cestou bylo vytvořit podzemní chodbu. Evgeny Patonová byla vyzvána, aby projekt rozvinula. Nicméně byl šokován krásou panorama, která se před ním otevřela s výhledem na levý břeh Kyjeva, a tak vznikla myšlenka vytvořit nádherný most.

Poté, co se Eugene stal vedoucím oddělení designu na KPI, byl jeho projekt implementován a po několika letech se oba parky spojily. Dnes je známým mostem milovníků.

Po nějaké době profesor vytvořil svařovací laboratoř a elektrickou svařovací komisi, která sloužila jako základ pro vytvoření celosvětového institutu pro elektrotechnický svařování.

Byla zahájena výstavba podpěr pro nový most, který spojil levý břeh a pravý břeh Kyjeva. Celá válka byla však zastavena. Poté se obnovilo vytvoření hlavního mostu, který byl nazván Kyjevským mostem. Zde návrh pochází od Eugena Patona, který používá svařování při instalaci tratí.

Inovace, kterou se nikdo nikdy nepokusil, kolegové a nadřízené neschválili. Paton však byl velmi přesvědčivý a Chruščov dal zelenému světlem ztělesnění myšlenky svařováním.

Jedinečná budova byla dokončena v polovině 50. let.

Ukazuje se, že v projektových dokumentech Eugena Oskaroviče byl most zaznamenán jako město Kyjev. A nakonec se stal jedním z největších staveb v Evropě, podařilo se mu také spojit dvě složité pojmy: svařování a konstrukce mostů.

Několik faktů

Překvapivě, v Kyjevě je mistrovské dílo, které je delší než Khreshchatyk, a to je Patonův most. Jeho délka je 1543 metrů. Dráha dosahuje šířky 21 m a chodníky asi 3 metry. Kovové konstrukce mostu váží téměř 11 tisíc tun.

Za účelem bezpečného pohybu byl vytvořen speciální dekorativní a umělecký plot po celé délce. Téměř 50 let na mostě jel tramvaj.

Jak nás najdete

Poprvé v hlavním městě Ukrajiny byl postaven třístupňový denoun v podobě prstence. Podle evropských standardů je zvykem říkat to "turbína". Tvůrci projektu počítali s tím, že by se vozy vzájemně nedotkly, což by usnadnilo úlohu řidičů. Schéma oddělení můstku Patonu je ve skutečnosti velmi komplikované. Ukazuje se, že není tak snadné pochopit tuto "turbínu".

Pokud se přesunete z dálnice Naddnipryansk, abyste se dostali na most Paton, musíte volat na speciálně určenou první pravou zatáčku. Pro toho, kdo chodí na stanici "Přátelství národů", musíte se obrátit na druhý pravý kongres a pak pokračovat kruhový pohyb. Nemůžete se dostat do kruhu od první pravé tahy.

Tram po Dněpru

Před provedením rekonstrukce prošla jedním z nejdůležitějších tramvajových linek most Paton Bridge, který spojil systém levé banky tramvaje Kyjev s pravicovým systémem tramvaje. Silnice však byly demontovány a na jejich místě byla položena trolejbusová linka. Jak ukázal čas, nová doprava se nezabývala osobní dopravou. Vše kvůli skutečnosti, že Kyjev systém tramvaje byl rozdělen do dvou větví: jeden byl na levém břehu, a druhý - vpravo.

Postupně se plánovalo demontovat linku trasy na dálnici Naberezhnoe, což by vedlo k neschopnosti obnovit tramvajový systém levého a pravého pobřeží. V tomto okamžiku zůstává problém otevřený.

Ve skutečnosti

Bylo to, když bylo nutné demolovat upevnění z předchozí budovy, která byla na místě mostu Paton, tam byl jeden zajímavý případ. Pod vodou, kde byly stožáry, bylo nutné výbušniny snížit. V té době nebyly celofánové sáčky vynalezeny. A aby byly výbušniny izolovány od vody, bylo zapotřebí více než 4 000 kondomů.

Na nejnaléhavější dnes

Patonský most, jehož fotografie je uvedena v článku, je spojením ulice vlevo s boulevardem na pravém břehu. Obyvatelé se mohou snadno dostat na správnou stanici metra, pokud nedošlo k dopravní zácpě. Nicméně, nedávno se stal bolavým bodem pro hlavní město Ukrajiny. Každý den stále více dopravních zácp.

Nejdůležitějším problémem dnes je vysoká míra nehodovosti. Dopravní policisté již považují svařovaný most Paton za téměř okouzlený, pro který považovali za nezbytné zasvětit ho. Na internetu najdete tipy, jak efektivně řešit problém mnoha dopravních nehod. Jedním z nich je návrh na uzavření zpětného pásu a jeho změnu na náraz, který odděluje automobily pohybující se v různých směrech.

Zajímavé

Hlavní město Ukrajiny se stalo rodištěm nového způsobu budování a brzy se rozšířil po celém světě. K dnešnímu dni je většina mostů přes vodu vytvořena přesně pro stejný projekt, který byl postaven mistrovským dílem Patonu.

Poté, co válka skončila, Khrushchev nařídil, aby Eugene Patonovi auto z Ameriky pro oficiální použití. Byl na něm ten tvůrce slavnostně nejdříve odešel na nový most v den jeho objevu.

Technická mistrovská díla byla po dlouhou dobu podrobena těžkým nákladům, neboť přes Dněpru byla jen jedna cesta. Projekt plánoval sílu mostu asi 11 tisíc vozů denně. Nicméně, po chvíli, po kontrole, výsledek výkonu příjemně překvapen a potěšen. Sklad byl prostě neuvěřitelný, bylo to přes 60 000 vozů denně.

V současné době již byl projekt další rekonstrukce mostu Paton vyvinut, i když je zvažován. Plánuje se rozšířit vozovku na 38 metrů, což je v zásadě realistické pouze tehdy, když jsou železobetonové desky nahrazeny těmi, které budou vyrobeny z oceli. Dokonce i v návrhu je návrh na boj proti korozi všech mostních konstrukcí z kovu, což přispěje k bezpečnějšímu provozu v budoucnu.