Motocykl Java-250 je český zázrak

Československo již ve dvacátých a třicátých letech bylo industrializovanou zemí, její továrny vyráběly velké množství vozidel a další vybavení jak pro mírové, tak i vojenské účely. Nicméně, dříve, v době existence Rakouska-Uherska, tato země byla kovářem říše.

Dostupnost kvalifikovaných pracovníků a zkušenosti s výrobou složitých mechanických zařízení z oceli hnací síly pro vývoj strojírenství. Jedna z firem vytvořených v pozdních dvacátých letech se nazývala "Java". K exotickému ostrově to nemělo nic společného, ​​jen jeho majitel se rozhodl zachovat vlastní jméno Janeček v kombinaci s modelem prototypu vyrobeného motocyklu "Vanderer", takže se ukázalo "Jawa". Vlastní vývoj v první dekádě, společnost nevedla, produkující příběhy, vyvinul George Patchett, inženýr z Anglie.

Během německé okupace pracovali zaměstnanci továrny v Javě pro Wehrmacht, sotovali plnění příkazů co nejvíce a současně pokračovali v navrhování vzorků zařízení určených pro poválečný život.

A pak v roce 1946, pařížská výstava a na něm triumf. Motocykl Jawa-250, vybavený hydraulickými tlumiči nárazů, automatickým uvolňováním spojky během řazení, nový rám, schránka na nářadí a další inovace, je pro návštěvníky velmi zajímavý. Tento model se stal základem modelové řady této společnosti s kapacitou motoru 250 "kostek".

Java-250 ve velkém množství byl dodán do SSSR. Tento výkonný motocykl měl motor 17 "koní" a byl velmi spolehlivý. Byl vyroben před rokem 1974, poté byl nahrazen následujícím - 350. model se dvěma válci, přizpůsobený našim silnicím a klimatickým podmínkám.

Motocykl Java-250 byl výrazně lepší ve svých výkonnostních charakteristikách vůči sovětským analogům - Uralům, Kovrovskému, Izhimu, ale stejně jako jiné dopravní prostředky vyžadoval údržbu. po akvizici nového zařízení bylo nutné jej spouštět v úsporném režimu na několika tisících kilometrech zředěných speciálním olejem, aby se zajistilo, že písty jsou dobře přilnuty k válcům.

Příjemné okolnosti v celkovém deficitu země byla dostupnost náhradních dílů a dalšího příslušenství k tomu, že dnes se nazývá „tuning“. Ve stejných „Sportovní zboží“, kterého se prodalo 250 motocyklů Java, ležel na policích a „zvonky a píšťalky“, aby je - mlha, čirého skla, namontované na volantu a ocelové zábradlí. Pro ty, kteří se chtějí seznámit s novinkami výrobce, jakož i složitosti údržby těchto kola, na stáncích „Sayuzdruk“ prodávat časopisy „Moto-Revue“, publikované v Československu. Tato literatura je stojí hodně - 2 rublů, ale letěl okamžitě říct vtip na pozemních komunikacích naší země od roku 1976 cestoval milion kopií této značky kol.

Mimochodem, o cenách. Po měnové reformy 1961 Java-cost 250 520 celovečerních sovětských rublů, a před tím, respektive 5, 200. Množství pevné látky, pro srovnání: Kovrovets „přetáhnout“ Dvě stě padesát, a průměrná mzda byla nižší než sto. Máte-li odhad nákladů ve stálých cenách, pak koupit motocykl, samozřejmě možné, ale jak ušetřit peníze, ale představovaly po dlouhou dobu.

A přesto je Java-250 velmi krásná. Hladké kontury, chromové povrchy výfukové potrubí a strany plynové nádrže, elegantně kombinované s černou nebo červenou barevnou schémou, nenechali nikoho lhostejný, jehož oči padly na toto rychle se pohybující auto.

A dnes má tento motocykl fanoušky fanoušků, kteří tráví čas a peníze, aby skončili s hrdostí závodit podél silnice, překvapivě a obdivovali všechny, i majitele nejdražších a nejmodernějších jízdních kol.