Exkurze do historie: housenka motocyklu

Nedávno, na motocyklech, téma pro diskusi o novinkách v oblasti konstrukce dvoukolových vozidel. Skupina čínských studentů vyvinula koncepční model předložené technologie. Předložili motocyklový prolézací stroj

Prezentované vozidlo způsobilo bouřku diskusí. Nadšenci motocyklů měli okamžitě spoustu otázek o jízdních vlastnostech a schopnostech nového motocyklu. Někteří začali pochybovat o výkonu modelu, který byl prezentován. Nicméně je třeba říci, že vývoj čínských návrhářů není jen koncepčním vývojem. Historie zná skutečné motocykly na housenkové dráze. Tento motocykl měl řadu zajímavých vlastností.

První vývoj

Motocykl, housenka je poměrně složitý design. Její vývoj se zabýval profesionálními a soukromými návrháři již na počátku minulého století. Prototypem tohoto motocyklu byl cyklus na housenkovém roce, který byl vyvinut v roce 1900 Henrym Steezem. Dokonce obdržel patent na vynález.

Dále ve Velké Británii byl v roce 1927 vytvořen jeden z prvních motocyklů, který měl na housenkových kolejích dvě zadní kola. Byl pojmenován jako RASC Triumph. Toto vozidlo bylo vyrobeno na objednávku královské armády. Model byl přepracován z podobného provedení s pohonnou jednotkou 2x1. RASC Triumph obdržel vrtuli 3x2. Tento motocykl byl vyroben v jedné kopii. Při testování byla vynikající jízdní výkonnost. Vývoj však nebyl dále rozvinut. Standardní motocykly, které v té době vlastnily královskou armádu, získaly lepší vlastnosti pro pohyb.

RASC Triumph je nyní v muzeu věnované armádní dopravě. Je téměř nemožné obnovit prezentované vozidlo. Zaměstnanci muzea tvrdí, že původní 11 palcové pneumatiky zadních kol motocyklu byly ztraceny.

Motocykl OES

Motocykl, housenka, vyvinutý ve Velké Británii o rok později (v roce 1928), byl vyroben na zařízení osvětové inženýrské společnosti Osborne. Současně společnost představila dva prototypy najednou. Motocykl lze použít s housenkou, která se nosila na kolech zadního vozíku nebo bez ní.

Zadní druhé kolo předloženého vývoje bylo hlášeno ozubeným řemenem s prvním kolem. Takové motocykly byly vytvořeny pro armádu a soukromé použití. Byly využívány jako traktory. Nové vybavení však nezpůsobilo kupujícím velký zájem.

Podobný vývoj byl proveden v Itálii. Model, vydaný v roce 1931, byl nazýván traktorem. Zpočátku byl vyvinut pro potřeby zemědělství. Postupně však začaly být využívány fašistickými militanty v Itálii. Zpočátku vývojáři "traktor-motocyklu" plánovali jeho využití pro ekonomické účely.

První německé motocykly

Německý motocykl na prolézacím stroji byl pro vojenské účely nezbytný pro vládu země. Rozvoj nových vozidel byl tudíž proveden rychle a měřen.

Jedním z prvních motocyklů na housenkové dráze byl model Victoria. Byl představen široké veřejnosti v roce 1931. Toto dopravní místo bylo navrženo pro 3 sedadla s pohonnou jednotkou 3x2.

Prezentovaný model byl vytvořen po dobu 4 let (od roku 1927 do roku 1931). Mohl dosáhnout rychlosti až 120 km / h. Motor na tomto motocyklu byl čtyřtaktní s objemem 596 cmsup3-. Síla otáček byla 18 litrů. s. Byla také vyvinuta sportovní model. Měla sílu 24 ot / min. s. V té době se jednalo o high-end motocykl, který dostal dostatek distribuce mezi spotřebiteli.

Motocykl BMW Schneekrad

Armáda potřebovala plné technické vybavení. Proto bylo přiděleno finanční prostředky na vytvoření nových modelů vybavení, dopravy a zbraní. Nejslavnější housenkový motocykl Wehrmacht byl vytvořen na základě automobilu BMW R12. Nový model byl pojmenován BMW Speziel TR500 Schneekrad. Byl představen široké veřejnosti v roce 1936 v jediné kopii.

K dnešnímu dni není ani jedna kopie této technologie. Na tomto kole měl kočár, který byl namontován na lyžích. Jeho podvozek byl převzat z jednoduchého tanku. Byla úplně umístěna uvnitř housenky.

Manipulace s touto technikou byla špatná. Otočení bylo velmi obtížné. Motocykl vyvinul rychlost až 125 km / h. Pro civilisty bylo vytvořeno 20 tisíc výtisků a pro vojenské - 10 tisíc kusů vybavení. Rychlost motocyklů s housenkou Wehrmacht byla nižší než u civilních osob (až do 85 km / h). Tento model se stal klasikou, ale nedostal se příliš mnoho.

Motocykl-Rover NSU Kettenkrad HK 101

První Německý housenkový motocykl, který šel do hromadné výroby, byl spíš jako malý tank. Tento model byl propuštěn v roce 1944 a byl nazván NSU Kettenkrad HK 101.

Toto terénní vozidlo se nazývá motocykl díky vhodnému přistání řidiče a přítomnosti předního kola. Brzdění se provádí pomocí spojkových kolejí. Jedna revoluce je pro to dostačující.

V poválečných letech používala německá komise pro lesnictví techniku ​​prezentovanou pro své vlastní účely. Dnešní vozy jsou stále zachovány. Obnovené zařízení bylo dokonce prodáno v aukci v roce 2015. Úplně obnovila převodovku, diferenciál, motor a hlavní převodovku.

Motocykl-sněžný skútr

Housenka motocyklu se neustále zlepšovala. V roce 1980 vytvořila italská společnost Pozzo di Recoaro nový typ zařízení, které bylo nazváno Alpen Scooter. Tento motocykl byl spíše třídou sněžných skútrů. Zpočátku byla italskou armádou použita pro své účely pro pohyb na zasněžených pohořích.

V motocyklu bylo přední lyže. Pro pohyb po zemi a ledu byla použita housenka určitého typu. V počátečních modelech byl použit motor 200 cm³, pak to bylo změněno na motor 250 a 300 cm³. Předkládané zařízení bylo také používáno k přepravě zdravotnických pracovníků pacientům za sněhu.

Domácí revize

Motocykly s housenkovými stopami měly řadu nevýhod. Bylo problematické je stabilizovat ve svislé poloze při vysokých a nízkých rychlostech, a také při přesunu na nerovném terénu. Proto byli soukromí uživatelé vždy s takovou technikou skeptičtí.

Nicméně v šedesátých letech minulého století auto-vyrobené housenkové motocykly. Jejich návrháři vytvořili podobnou techniku ​​jako improvizované části. Takové motocykly byly používány pro jízdu na sněhu av zemědělských potřebách.

Jeden z prvních a nejslavnějších motocyklů tohoto typu byl "ANT-1". Jeho prototyp byl model sovětských sněžných skútrů, které byly v té době prezentovány na stránkách časopisu "Modeler-Designer". Karelský inženýr A. Koksharov vyvinul několik modelů motocyklů s housenkou "ANT". Tato technika byla schopna jet ve sněhu do hloubky 25 cm. Hmotnost byla 110 kg.

Motocykl "Ural"

Existují modely prezentovaného vybavení, které jsou nyní shromažďovány od různých mopedů. Pro obyvatelstvo naší země jsou vozidla domácí výroby přístupnější. Není proto překvapující, že by se mohl objevit například, pásový motocykl "Ural".

Inženýři-amatéři upravují návrh svého vozidla pro různé účely. Díky tomu je snadné se pohybovat ve sněhu, nést dostatečně velké množství nákladu.

Při vytváření takové zázračné techniky se používají díly z kombinace, stejně jako motor z motocyklu "Ural". Pohyb v této technice je docela manévrovatelný. Současně je spotřeba paliva asi 6 litrů na 100 km. Zařízení vyvíjí rychlost na nedotčené půdě až do rychlosti 60 km / h.

Princip výroby domácího zařízení

Motocykl na housenkové jednotce s vlastními rukama pokuste se udělat mnoho amatérských inženýrů. Je to lákavý nápad, který spíše odkazuje na kategorii konstruktivních požitků. Takové vozidlo vám umožní pohybovat se na viskózním povrchu, například na sněhu, bahně nebo mokřadech.

Rychlost pohybu v domácích produktech je poměrně nízká. Předložená technika proto není dostatečně účinná. Dnes jsou k dispozici speciální sady. Jsou zakoupeny amatérskými designéry, kteří vytvořili vlastní modely motocyklů housenkových typů. Jedná se o složitý proces. Umožňuje vytvořit terénní vozidlo nebo sněžný skútr na základě dokončeného motocyklu. Obvykle je houpačka namontována na zadním kole. Současně nebude váha distribuována správně. Není-li housenka správně naložena, nebude schopna zvládnout její úkol.

Nevýhody vlastních konstrukcí

Pásový motocykl doma, je obtížné vytvořit. Za prvé bude vyžadovat spoustu svařovacích prací. Nejčastěji amatérský inženýr nemůže vyřešit problém se správným rozložením hmotnosti zařízení. V tomto případě se může pokusit přesunout housenku dopředu. Tento úkol však obvykle není téměř doma.

Proto mohou inženýři kompromitovat. Na bocích jsou umístěny dva malé řemeny. Jsou méně posunuté dopředu o maximálně třetinu délky. Taková housenka může plně plnit své funkce, nicméně pouze na ploché cestě.

Proto mnoho technologů tvrdí, že vytvoření housenkového motocyklu není praktickou nutností. Spíše je to jen designová hádanka. Ačkoli dnes bylo vyvinuto mnoho hodných kopií technologie. Zohledňují podmínky terénu. Samotný proces vytváření takové techniky přináší fanouškům mnoho pozitivních emocí. To je skutečná výzva pro každého návrháře.