ZAZ 968M - levné a rozzlobené

Vyráběné automobily Záporoží rostlina "Kommunar", způsobil zvláštní postoj, přinejmenším, každý z nich měl jeho přezdívku. Všechno začínalo "humpbacked", pak se objevil "eared" a příběh skončil "boxem na mýdlo". Takto lidé byli přezdíváni ZAZ 968M. Nicméně ve všech obyvatelích SSSR byl postoj vůči němu dvojí. Všichni se na něj bavili a vyprávěli mnoho anekdot, nicméně téměř vše, co se objevilo, bylo připraveno koupit toto auto.

Pokud se trochu vrátíme, historie Záporoží, která se později stala známou jako auta, začíná roztavením. Tehdy se Rada ministrů SSSR rozhodla propustit minikarské auto levnější než Moskvich. "Kmotry" nového stroje mohou být považovány za návrháře Moskvicha. Italský Fiat-600 byl vybrán jako prototyp. Nicméně, výrobní kapacity a na výrobu takového auta na moscovci nebyly žádné čtverce, a šla do Zaporozhye do zařízení pro zemědělské zařízení Kommunar. Tak se narodil "humpbacked" - ZAZ 965.

Nyní je možné, poměrně řečeno, přejít z roku 1960, kdy se objevil ZAZ 965, v roce 1980, kdy cesta zbyla ZAZ 968M - poslední modernizace "Záporoží". Bylo to nejlevnější auto pro sovětské lidi. Jeho cena je 3500 sovětských rublů, Moskvič cena byla 5.500 rublů, a Žiguli - 7500. Vzhledem k absenci jakékoliv pohodlí, jeho čistě utilitární funkce - dostat se do zahrady, vzít náklad, často větší sám hmotnosti, dostat na správném místě - to nebyla horší než ostatní automobily. Kromě toho byla propustnost na nečistotách druhá pouze u UAZ.

Modernizovaný "Zaporozhets" vypadal docela slušně - kompaktní, všechny velikosti jsou proporcionální, vnější povrch není nic zbytečné. Vzduchové přívody zmizely, dávají předchůdcům "ušatý" vzhled, byly nahrazeny mřížemi. Vnitřní dekorace, zejména z pohledu moderních návyků, které odpovídají požadavkům automobilů, lze uznat pouze podmíněně. I přes naprostou jednoduchost situace v automobilu Spartan úspěšně splnil svůj hlavní úkol - pohyboval se. Pro osobní pohodlí v ZAZ 968M všichni dělali své ladění podle svých nejlepších znalostí a schopností.

Napájecí jednotka sloužila jako motor s chlazením vzduchem v objemu 1,2 litru, který vyvíjí výkon od 40 do 50 koní. Jednalo se o čtyři ve tvaru V, které se nacházejí vzadu. Teoreticky byly charakteristiky ZAZ 968M celkem přijatelné, ač teoreticky. Problémy se strojem byly hodně - nízká spolehlivost, přehřátí motoru, rychlé opotřebení podvozku a převodovky. Nicméně, vše bylo kompenzováno úžasnou vytrvalostí a "omnivorousness" motoru. Pracoval na jakémkoli benzinu a oleji až po použití "reverzního", a dokonce i když nějaký jiný už dávno přestal existovat.

Ale hlavní výhodou ZAZ 968 byla cena. Byla to ta, která s lidmi smířila své nedostatky. A snaží se nějak vylepšit auto, přeložit na vyšší úrovni, ale oni byli zastaveni na vinici, protože v tomto případě, „kozák“ ztratila svou hlavní výhodu, a některé nové výhody zůstaly poměrně diskutabilní.

Bylo to cenově dostupné a levné lidové auto. To je způsob, jak zacházet s povahou četných anekdot. ZAZ 968M v té době poskytl sovětským lidem příležitost dotknout se osobního automobilu, položil základy kultury soukromé dopravy a ukázal způsob, jakým je třeba pokračovat.