VAZ 2110: zpětná vazba od vlastníka

Při nákupu automobilů na podporovaném trhu s omezeným rozpočtem je mnoho věnovalo pozornost domácímu VAZ. To není překvapující. VAZ ve skutečnosti je jedinou alternativou drahých zahraničních vozů. Vezměte si žravý "Volga" není volba, ale co jiného si vybrat? Nic víc. A dnes budeme věnovat pozornost jednomu z nejoblíbenějších modelů automobilů. Toto je VAZ-2110. Recenze uživatelů, problémy s automobily a funkcemi - později v tomto článku.

Charakteristiky

VAZ-2110 je sedan malé řady s pohonem předních kol, který je komerčně dostupný od 95. do 2007. roku. Nástupcem "desítek" byl "Priora". Nicméně otázka "desítek" se stále vyráběla na Ukrajině až do roku 2013. Byl to VAZ-2110 Bogdan. Recenze uvádějí, že jde o nejčerstvější a "dopified" exempláře, které lze nalézt na trhu. Je pravda, že se většinou nacházejí na Ukrajině.

Vzhled

Konstrukce tohoto vozu je všem známá. Auto se neliší od elegantních forem a nemá silnou siluetu. To není překvapující, protože vývoj stroje se datuje do 80. let. Již v době uvolnění byl návrh automobilu v podstatě zastaralý (o němž už dnes mluvíme). Proto se mnoho majitelů snaží každý způsob, jak zlepšit návrh "desítek". První změnou je hlavová optika (světlomety VAZ-2110). Recenze uvádějí, že v továrně jsou halogenové světlomety, které, ačkoli nejsou zatažené (protože nejsou plastové), ale svítí velmi špatně. Při instalaci xenonu je tento problém vyřešen. Také je v mlhových světle instalován xenon. Ale problém je, že PTF se často potají na "deset".

Všimněte si, že v polovině roku 2000 stroj podstoupil trochu restyling. Takže výrobce změnil konfiguraci nárazníku a optiky. Ve zbytku zůstala vůz stejná. Většina stížností vlastníků je způsobena konstrukcí zadního křídla a stojanu. Stroj vypadá vlhký a nedokončený. Víceméně "dvanáct" vypadá kvůli hladkému sklonu střechy. Ale sedan 2110 - druh "dinosaura" s nasekané formy.

Koroze

To, co spojuje celou "desátou" rodinu, je špatná odolnost těla vůči korozi. Jak uvádí majitelé, VAZ-2110 začne koroze po dvou nebo třech letech. Zpočátku se jedná o mírný opuch barvy a "červená". Pokud však nejsou vyčištěny včas, vzniká tato koróze. Nejzranitelnější místa v kategorii "deset nejlepších" jsou:

• Křídla.
• Prahy.
• Kapota.
• Spodní část dveří.
• Zadní oblouky.
• Víko zavazadlového prostoru.

Také se v hloubce mezi pryžovým těsněním přední a střechy hromadí hrdlo. Každý rok je třeba, aby se tělo podrobilo auditu - něco, co by se mělo zabalit a malovat (společně s "protikorupčním"). Jinak udržet tělo jiným způsobem nebude fungovat.

Vzhledem k špatné antikorozní úpravě je prakticky nemožné nalézt "top ten" s živým tělem. Pokud se v prodeji objevil exemplář bez rzi, nejrychlejší ze všech, toto auto bylo namalováno úplně. V tovární barvě není auto delší dobu uloženo (pokud nebude v autě po celou dobu).

Rozměry, vůle

Podle evropské klasifikace patří auto do třídy B a má následující rozměry. Délka těla je 4,27 m, šířka 1,68, výška 1,42 m. Hmotnost závisí na úpravě od 1010 do 1040 kilogramů. To, co skutečně potěší, je povolení - říkají zpětnou vazbu. VAZ-2110 má vzdálenost 17 cm na standardních slitinových koly. Spolu s krátkými nárazníky to dává dobré vlastnosti průchodnosti. V tomto ohledu "deset" nebylo horší než "dláto". Stroj běží bez problémů na základním nátěru a hlubokých jamkách.

Salon

Uvnitř auta vypadá velmi asketicky. Okamžitě narazí na podivný čtvercový přístrojový přístrojový panel. Tam jsou velká tlačítka, která, podle hodnocení, začínají lyuftovat a pískat s časem. Panel přepínače sám, s digitálním počítadlem kilometrů. Volant je dvojitý, stejně jako na "devíti". Na rozdíl od druhého je však vybaven bezpečnostním airbagem. Je pravda, že není k dispozici ve všech úrovních výbavy. Mimochodem, to moc nešetří. Během testů nárazu získal "deset" dva body z pěti možných. Nohy jsou výrazně zraněny na panelu a nohy jsou uchyceny v sestavě pedálu.

Ale v tomto stroji jsou pozitivní momenty. V luxusním provedení bylo vozidlo vybaveno elektrickými okny, klimatizací a hydraulickým posilovačem. Tato úroveň vybavení AvtoVAZ dosud neposkytla "devět" a "osmičkami".

Jaké jsou nevýhody hodnocení automobilů VAZ-2110? Majitelé si stěžují na sedadla. Jsou téměř beztvaré a nemají normální rozsah úprav. Z tohoto důvodu majitelé musejí dát sedadla z "Ford" nebo "Opel". Také v "desáté" prošel "rodinné" nemoci s neustále vibrujícími křídly. Přední panel není tak zneklidněný jako na "devíti", ale hluk zde je dostatečný s přebytkem. Při jízdě je řidič neustále doprovázen "orchestrem" různých cvrčků a písků. Problém je řešen pouze úplným lepením kabiny s materiálem pohlcujícím zvuk. K tomu však musíte zcela rozmontovat kabinu - od sedadel až po přední torpédo.

Co jiného se říká o recenzích VAZ-2110 (injektor)? Salon nemá vysokou kvalitu sestavení. Plovoucí mezery nejsou v tomto autě neobvyklé. Zadní pohovka je určena pro tři cestující, ale s pohodlí mohou sedět pouze dva.

Europalle

Od roku 2006 je sedan VAZ-2110 vybaven novým panelem s Kalinovským volantem. Interiér se změnil k lepšímu. Stroj se však nezbavil hlavních problémů. Jedná se o špatnou zvukovou izolaci a nepohodlné sedadla. K odstranění těchto problémů se rostlina nepokusila. Mezi pozitivními body je třeba poznamenat, že téměř každý druhý "tucet" přichází s elektrickými regulátory oken. Ale i překvapení - říkají zpětnou vazbu. Během času začne jednotka elektrických oken viset v jedné poloze. Okna se už neotevřou a nezavírají. Tento problém lze odstranit demontáží mapy dveří a mazání kolejnice, která pohybuje mechanismem "Litol". Ale to ne vždy pomůže. Někdy jsou kontakty kvůli vlhkosti "buggy". Proto k odstranění potíží je někdy nutné otevřít jednotku elektrického okna.

Dalším problémem, který zdědil od doby "devíti", je kamna. Může to protékat, je špatné nebo vůbec nefunguje. Problém je řešen výměnou odbočné trubky, motoru nebo samotného radiátoru.

Kufr

Objem kmene v "desáté desítce" je 450 litrů. Současně pod podlahou je výklenek pro plné velikosti.

Tento objem však nebude možné plně realizovat. Obraz je poškozen vyčnívajícími oblouky kol. Protože v kufru je obtížné přepravovat velké a nadměrné věci.

Technické specifikace

Původně bylo vozidlo vybaveno půllitrovým motorem o výkonu 73 koní s karburátorem. Auto se nelišilo v přijatelné dynamice - říká osvědčení. Zrychlení na sto dosáhlo 14 sekund. A maximální rychlost nepřesáhla 165 kilometrů za hodinu. Jediným plusem je spotřeba paliva. Ve smíšeném cyklu stroj tráví 7 litrů 92-ti.

První injektor na "první desítce" se objevil v roce 2000. Byl to elektronicky řízený 8-ventilový motor. Vyvinul sílu 79 koní. Dynamika rostla nevýznamně. Přetaktování na stovku trvalo 13,8 sekundy a maximální rychlost - 170 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva zůstala na stejné úrovni.

V roce 2004 byla linka doplněna o nové jednotky o objemu 1,6 litru. První měla osvětlovou hlavu, druhá měla šesti ventilovou hlavu. Výkon byl 81 a 90 koní. Nejvíce nadšená reakce byla motor s 16 ventily. S ním auto bylo velmi rychlé a rychlé. Zrychlení na sto trvá 12 sekund. A na 8-ventilu - 13 a půl. Maximální rychlost - 180 km za hodinu, rychlost průtoku - až osm litrů v kombinovaném provozu.

Problémy

Mezi problémy, mnozí majitelé si všimnou ohybu ventilů. K tomu dojde, pokud časový pás není sledován a vyměněn včas. A ventil se ohýbá pouze na motorech 16v. Chcete-li eliminovat závažné důsledky (výměna pístů a načasování), měli byste pás měnit každých 60 tisíc kilometrů a spolu s válečkem.

Dalším problémem je chladicí systém a termostat VAZ-2110. Recenze uvádějí, že poslední klineta je v jedné z pozic, a proto se stroj dlouhou dobu zahřívá. Čerpadlo se také rozpadne. Její zdroj je stejný jako rozvodový řemen. Aby nepracovali dvakrát, majitelé doporučují, aby byl pás spolu s vodním čerpadlem měněn - a tak to bude jednodušší. Často "deset" varilo, expanzní nádoba praskla (ventil nefungoval). Další potíže - větve potrubí, které na tomto autě praskaly, proudily a "dělaly".

Další "podvodní kámen" je krabice. Začíná už po 40 tisíc kilometrech bzučet. A dalších 100 začne špatně zapínat přenos (zejména druhý). Důvodem je spojkový kabel VAZ-2110. Recenze říkají, že se táhne a vyžaduje neustálé ladění. Ale někdy opravy kabelů nedokážou. V zanedbaných případech ušetříte pouze výměnu koše spojky nebo synchronizátorů převodovky. Nákup nového boxu pro demontáž je velmi nebezpečný, zejména za malou cenu. Existuje riziko nákupu poměrně "opotřebované" převodovky s bzučákem a bez synchronizátorů. Proto v případě poruchy necháme starou krabici a vyřešíme ji.

Také majitelé jsou pronásledováni generátorem problémů VAZ-2110. Recenze uvádějí, že může poskytnout nedostatečné nabíjení. Musíme změnit diodový můstek a spájkovací kontakty. Ale je lepší svěřit tento profesionální autoelektriku.

Podvozek

Pozastavení je velmi jednoduché. Za nosníkem, v přední části - nezávislé stojany "McPherson". Co říkají o podvozku modelu VAZ-2110? Přední sloupky jsou asi 50 tisíc kilometrů. Přibližně stejné množství sférické podpory. Ložiska kol dosahují až sto tisíc. Dalším problémem jsou CV klouby. Pokud nenahradíte poškozený prašník včas, granát bude praskat. A vy můžete vyřešit problém pouze tím, že vyměníte závěs za nový.

Velmi často majitelé postavili sportovní stojany na model VAZ-2110. Hodnocení říkají, že manévrovatelnost vozu je tak zdokonalena. Je to tak - v koutcích je to méně zametání. Ale údery do zavěšení jsou významné. Stojí za zmínku, že čím tvrdší jsou tlumiče nárazů a tím menší profil gumy, tím méně prostředků na náboje ložisek, kuliček a dalších součástí závěsu.

Pokud jde o zadní nosník, je téměř věčný. Návrh je připojen k tělu na tichých blocích, které slouží nejméně 150 tisíc kilometrů. Tlumiče nárazů se však musí častěji měnit. Tovární kopie slouží nejvýše 50 tisíc kilometrů.

Na luxusních verzích s hydraulickým posilovačem se systém řízení nedodržuje. Hřeben neteče, čerpadlo neumí. Ale jistě, koneckonců, musíte změnit GUR tekutinu nejméně jednou za 6 let.

Brzdy

Přední strana používá 13-palcové diskové brzdy s jednopístovým třmenem. Za - klasické bubny. Co říkají o revizi brzd? Jsou dost, ale pouze na továrním motoru. Pokud plánujete technické ladění a upřesnění, musíte vrátit disk "palačinky".

V opačném případě budou brzdy neúčinné. Majitelé také zaznamenávají časté oslabení lanového kabelu. Musí být regulována nebo zcela změněna. Podložky v přední části obsluhují asi 30 tisíc, za nimi 100.

Cena:

V závislosti na roce výroby, náklady na toto auto bude od 50 do 150 tisíc rublů. Existují samozřejmě vyladěné kopie 200-300 tisíc, ale to jsou ojedinělé případy. Tak, "deset" je jedním z nejlevnějších vozů na "sekundární". Ale nalezení živé kopie je velmi obtížné. A při nákupu se musíte vždy připravit na investice.

Shrnutí

Takže jsme zjistili, jaký je VAZ-2110. Tento stroj je studován podél a napříč, takže při opravách a hledání náhradních dílů problémů nebude. Ale spoléhat na jakýkoliv komfort a ergonomii v tomto autě to nestojí za to. Chladivý salon, pevné zavěšení, problematické kamen a špatná kvalita stavby jsou hlavními "nemocemi" VAZ-2110.