Auto GAZ-14 `Seagull`: fotografie, technické vlastnosti

V SSSR bylo mnoho legendárních vozů. Většina z nich již není možné nalézt na ulicích měst. A dnes budeme věnovat pozornost firmě Gorky Automobile Plant. Kromě Volhy a nákladních trávníků tato rostlina vytvořila ještě další legendární model. Toto auto GAZ-14 "Seagull". Auto patří do reprezentativní třídy. Model byl sestaven ručně, v malých dávkách. Přes výrobní období (a to je 1977-1988), bylo vyrobeno něco málo přes tisíc těchto strojů. Co je GAZ-14? Fotografie, technické charakteristiky a rysy sovětského "Seagull" vypadají v našem dnešním článku.

Design

Toto není první "Čajka" v modelové řadě GAZ. GAZ-14 se stal nástupcem již zastaralého modelu 13, který byl propuštěn v letech 1959 až 1981. Jedním z hlavních rozhodnutí nahradit tento model novějším je zastaralý design. Není žádným tajemstvím, že 13. "Seagull" byl vytvořen na základě americké módy 50. let. Ale čas nehybně stojí a do sedmdesátých let se výrazně změnil vzhled amerických automobilů. S "Rackem" bylo nutné něco udělat. Proto se na počátku sedmdesátých let rozhodla vytvořit zcela nový model, který by se stal standardem kvality a designu. Co vypadá racek racek? Fotografie tohoto stroje jsou uvedeny v našem článku.

Milovníci amerických retro automobilů okamžitě zdůrazní, že návrh nového 14. "Seagull" byl také vytvořen podle kánonů americké automobilové módy. Zvenčí se sovětský GAZ velmi podobal modelu Chevrolet Impala. Je pravda, že tento byl vyroben pouze v zadním oddělení. Mluvící přímo o rackovému jejím vzhledu se stala přísnější. V autě nejsou žádné bývalé, foukané formy, hladké čelní sklo, masivní křídla a množství chromu. Mimochodem, toto auto bylo často vyráběno v jedné barvě - černém lesku. Vůz byl vybaven chromovými disky s postranními ploutvemi. Čelní pohled - čtyřčlenná optika a masivní mřížka, která se táhne přes šířku těla. V předním nárazníku jsou žluté mlhové světlomety. Přes celou délku těla se táhne pás z chromového tvarování.

Velmi neobvyklé je umístění bočních zrcátek. Takže na straně řidiče je zrcadlo upevněno na obvyklém místě. A na pravé straně je umístěn na křídle. Řidič proto má méně otáčet hlavou, aby ovládal situaci, která se děje za silnicí.

Sovětské vozidlo GAZ-14 může být zřídka vidět na silnicích. Jedná se převážně o skladby muzea. Ale když opustíte ulici, takové auto určitě přitáhne pozornost všech: chodců a řidičů. Je třeba poznamenat, že většina vozů GAZ-14 Chaika je v dobrém stavu. O několik let později kovové tělo nezpůsobuje koroze. Auto je natřeno kvalitativně. Je pravda, že u některých vzorků se lak s časem ztmavne.

Rozměry, vůle

Podle sovětské klasifikace patří toto auto do velké třídy. Délka těla je 6,11 metru, šířka 2,02, výška 1,53 metru. Auto má šílené rozměry a manévrovatelnost se blíží k limuzíně. Velikost rámu je 3,45 metru. Pohotovostní hmotnost stroje je 2.6 tun. Při plném zatížení dosahuje hmotnost 3,16 tuny. Výška světla pro vozidlo GAZ-14 Chaika je asi 22 centimetrů. Nicméně, nemůžeme mluvit o průchodnosti. Toto vozidlo je vyrobeno výhradně pro pohyb na rovinném a s výhodou suchém asfaltu.

Salon

Přistání do auta je výhodné - dveře se otevřou ve velmi velkém úhlu. Návrh interiéru odpovídá stavu modelu. V dekoraci se používá vysoce kvalitní plast, velur, kov, stejně jako dřevo. Co je pozoruhodné, přední panel v jeho designu připomíná model "Volga" 24-10. Zde jsou stejné "studny" s ukazateli ukazatele. Mimochodem, kolo z "Seagull" se ideálně postavilo na "Volhu".

Většina modelů, které přežily dodnes, zůstala v dobrém stavu. Ovšem to bylo ovlivněno nejen malým počtem kilometrů, ale také kvalitou samotných materiálů. Salon je velmi dobře sestaven, téměř po celá staletí.

Za zmínku stojí také jeden prvek. GAZ-14 byl určen k přepravě vyšších řad a byl poskytnut stát bezplatně s osobním řidičem. Továrna se s komfortem řidiče příliš neobtěžovala. Zde ani sedadlo není vybaveno úpravami. A v létě řidiči ztratili z tepla, protože klimatizace byla přinesena pouze zpět a z automatické převodovky bylo neuvěřitelné teplo. Bylo tedy pohodlné sedět tady jen za sebou (nicméně, protože byl vytvořen tento "Čajka").

Pokud jde o vybavení, "Seagull" nebyl nižší než starší ZIL. Takže v GAZ existují:

• Systém větrání sedadla (samozřejmě zadní).
• Elektrické okny.
• Samostatný ohřívač.
• Klimatizace.
• Automatizovaná klapka.
• Stereofonní přijímač "Blaupunkt" vyrobený NDR. Také "Seagull" byl vybaven Vilniusovým přijímačem "Vilma" s kazetovým nástavcem. V obou případech byly přijímače vybaveny dálkovým ovládáním. Toto dálkové ovládání se nachází v loketní opěrce zadní pohovky.
• Centrální zamykání dveří.
• Popelníky se zapalovačem cigaret v celkovém počtu 4 kusů.
• Radiotelefon "Altai" nebo satelit "Kavkaz".
• Athermální zakřivené boční okna, která neumožňují proniknutí ultrafialového záření do salonu.
• Vyhřívané zadní okno.

Jak můžete vidět, úroveň vybavení tohoto modelu je velmi rozsáhlá. Pro provoz všech dalších systémů v kabině bylo instalováno 17 elektromotorů s různými kapacitami. Co je pozoruhodné, veškerá elektronika byla sovětská (s výjimkou rozhlasového přijímače). GAZ-14 je jedním z mála sovětských vozů, které byly v těch letech vybaveny pravidelnou hudbou.

Mezi pozitivní momenty stojí za zmínku a vynikající zvuková izolace. Podle tisků těch let byla hladina hluku v kabině až 73 dB při jízdě rychlostí 80 km / h. Také velká pozornost byla věnována otázce bezpečnosti. V autě jsou ve dveřích tříbodové pásy a hnací řemeny. Nejsou tam žádné airbagy. Koneckonců, stroj byl vyvinut na počátku 70. let. Pak ne každé auto bylo dokonce vybaveno pásy.

Zadní řada sedadel je určena pro dvě osoby. Pohovka je dostatečně měkká a vybavená opěrkami hlavy. Ve středu opěradla je zasouvatelná loketní opěrka. Také zadní a boční okna jsou vybavena ručními závěsy. A pro hosty byla posuvná židle, která byla vytažena z řidiče. Vzhledem k dlouhé základně v autě je spousta volného prostoru.

GAZ-14 "Seagull": technické specifikace

Na tomto autě byl instalován sovětský osmiválcový benzinový motor ZMZ s karburátorem napájecím systémem. V motoru jsou instalovány dva karburátory značky K-114B. Některé modely byly vybaveny mechanismy K-114V. Pracovní objem tohoto zařízení je 5526 centimetrů. Uspořádání ventilů je horní. Maximální výkon motoru je 220 koní. Moment kroucení - 452 nanometrů na 2,8 tis. Otáček. Motor GAZ-14 má hliníkový blok válců s hliníkovou hlavou. Poloha ICE - podélná. Systém časování je 16 ventilů s řetězovým pohonem.

Co má GAZ-14 "Seagull" dynamiku? S vysokou pohotovostní hmotností toto vozidlo zrychluje na stovky za 15 sekund. Maximální rychlost vozu je 175 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva podle údajů pasu činí 29 litrů na 100 kilometrů ve městě. Ve smíšeném cyklu spotřebuje auto nejméně 24 litrů. Při jízdě po dálnici vozidlo spotřebuje 22 litrů podle údajů pasu. Doporučený benzín je A-95 "Extra".

Návrhové prvky

Je třeba poznamenat, že tato jednotka má stejný základ jako GAZ-13. V návrhu se však změnily fáze distribuce plynu. Další změnou je třeba poznamenat dostupnost nového výdeje a sběrného sacího potrubí, stejně jako modernizovaný systém napájecího zdroje (dříve se v konstrukci používal pouze jeden karburátor). Díky těmto změnám se výrazně zvýšily technické vlastnosti GAZ-14. Výkon se zvýšil o 25 koní s stejným pracovním objemem.

Zajímavostí je, že tato pohonná jednotka je vybavena hydraulickými kompenzátory pro tepelné mezery ventilů. Dostupnost těchto mechanismů umožnila snížit náročnost údržbářských prací a zvýšit udržitelnost ICE.

Řemenice klikového hřídele je vybavena torzním tlumičem vibrací. Tato vlastnost umožňuje omezit zbytečné vibrace během provozu pohonné jednotky. Byly rovněž nahrazeny těsnící manžety a byl instalován systém pro odvzdušnění uzavřeného typu klikové skříně.

Přenos

Ve srovnání s předchozím modelem se výrazně zvýšily výkonové charakteristiky GAZ-14 a vlastní pohotovostní hmotnost. To vše vyžadovalo posílení přenosových jednotek. Například automatická převodovka s třícestným měničem kroutícího momentu je instalována na generátoru GAZ-14. Zadní náprava se stala kostrou. Konečný převodový poměr je 3,58. Mimochodem, zadní náprava na vozidle GAZ-14 nemá přímý vztah k mostu, který byl na Volži založen od roku 1990, který se v běžném lidu nazývá "Čajkovskij".

Nová převodovka měla delší rychlost. Tak první a druhý mají převodový poměr 2,64 a 1,55. Třetí je přímá. Jeho převodový poměr je 1,0. Zadní náprava se však zkracuje z 1,72 na 2,0. Krátký hlavní pár byl kompenzován širokými koly. Takže pro nové "Seagull" nainstalované pneumatiky o velikosti 9.35-15 ".

Automatický návrh sám byl podobný hydromechanické přenosu GAZ-13, který, podle pořadí, je kopií amerického „Cruise-Matic“, která byla uvedena na „Ford“ z těchto let. Volič na skříni tunelu přenosu se změnil. Sekvence volby režimů byla mezinárodní:

1. "Parkování".
2. "Obrátit".
3. "Neutrální".
4. Drive.

Také existovaly režimy, které umožňovaly jít pouze na první nebo druhou rychlost. Převodovka byla prováděna velmi hladce, bez trhlin. Nicméně, po přežití do dnešního dne mohou kopy boxu kopat. To je způsobeno přehřátím, které je vysoce citlivé na data automatické převodovky.

Základem automatické převodovky je převodovka typu Ravine, sestávající ze dvou centrálních převodovek. Byly v síti se dvěma skupinami družic, které jsou na běžném vozu. Takzvané dlouhé satelity jsou spojeny s kroužkem, vnějším ozubeným kolem. Také tvoří sekundární hřídel. Konstrukce krabice použila dva spojky, z nichž každý pracoval z turbínového kola měniče točivého momentu.

Se slabým plynem došlo k přepnutí na druhou rychlost rychlostí 10-15 kilometrů za hodinu. V plném rozsahu se stejný motor otočil na maximum a druhý rychlostní stupeň byl zařazen pouze na 52 kilometrů za hodinu. V automatické převodovce GAZ-14 bylo provedeno kickdown. Takže s ostrým kliknutím na akcelerátor automaticky přešel na nižší převodový stupeň. Tato funkce byla poskytnuta pro výkon ostrého předjíždění.

Podvozek

V této části se GAZ-14 stala aktualizovanou verzí předchozího "Seagull". Díky vylepšení se těžiště vozu snížilo o 95 milimetrů a zvýšila se stabilita při vysokých rychlostech. Samotný rám je strukturou ve tvaru "X" s páteřním tunelem.

Přední odpružení se skládá z dvojitých ramen. Nicméně místo nosníku, stejně jako u GAZ-13, má nástupce kuličková ložiska a gumové kovové závěsy. Za zavěšením došlo také ke změnám. Zde se používá most s malými prameny. Znehodnocení se výrazně zlepšilo, což zvýšilo hladkost a komfort vozu.

Jak se toto auto chová na cestách?

Recenze majitelů říkají, že auto má velmi měkké zavěšení. Doslova se vznáší na nesrovnalosti a spolkne všechny velké a malé jámy. Navzdory přítomnosti pramenů je zadní sedadlo velmi pohodlné. Vzhledem k dlouhému rázu se stroj nachází na silnici vysokou rychlostí. Vzhledem k jeho hmotnosti je však neohrabaný. Banky zde jsou znatelné. Toto vozidlo není určeno pro agresivní jízdu, i když motor s výkonem 220 koní je docela dost.

Cena:

V současné době je toto vozidlo možné zakoupit na sekundárním trhu. Nicméně, existuje jen velmi málo oznámení o prodeji auta GAZ-14 v Rusku. Náklady se pohybují od 2,5 do 3 milionů rublů. Tam jsou také kopie pro 1 milion rublů, ale oni jsou zdaleka v bezvadném stavu.

Ale co je pozoruhodné, kvalita kovu je poměrně vysoká - rezavé "čajky" se neprodávají. Všimněte si také, že běhy "racku" jsou nízké a nejsou zkroucené. Stroje se ve skutečnosti neohýbají a mnozí prostě stojí po celé roky.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaké je auto GAZ-14 Chaika. V Rusku jsou tyto modely velmi málo. Stojí za to koupit takové auto? Přemýšlet o nákupu takového stroje je pouze s osobitým fanatizem a láskou k vzácným vzácným sovětským vozům. Takové vozidlo samozřejmě není vhodné pro každodenní řízení se všemi jízdními vlastnostmi. Proto se "rack" GAZ-14 často zakoupí pouze jako muzejní exponát.