Auto VAZ-2108 (kabriolet): popis, technické charakteristiky a recenze

Mnoho automobilů v letech 80-90, které produkuje společnost AvtoVAZ, se správně nazývá kultem. K tomu je "osm". Málokdo ví, že nejen v těle hatchbacku byl vyroben VAZ-2108. Kabriolet také existoval. Faktem je, že v 80 letech v západní Evropě byly G8 populární. Ekonomické, roztomilé, dobře řízené vozy byly požadovány, i přes vysokou konkurenci významných místních značek. Nicméně, vše v pořádku.

Trochu historie

Poptávka po "osm" byla, ale prodejci a dovozci se rozhodli zlepšit auto. Takže tam byly ateliéry, jejichž odborníci dokončili auta pro požadavky zákazníků. Jeden objednal sportovní tělo tělo výstroje, kola z lehkých slitin a pneumatiky dovezené, jiní chtěli vidět v autě sportovní sedadla, zlepšené řízení, střešní okno, moderní zvukový systém. Ale to všechno byla zanedbatelná ve srovnání s vývojem na základě „osm“ exotických verzích s tělesnou „Landau“ pootevřené. Poté se světlo vydalo na model VAZ-2108 (kabriolet).

První verze s otevřenou špičkou postavila belgická málo známá firma "Yuroskop" v roce 1988. Stroj je navržen v jediném exempláři pro místní výstavy, ale myšlenka se rychle zvedl zástupci největšího dovozce sovětských vozů, což byla firma SA Scaldia-Volga.

Začali vytvářet "řidičský" sériový kabriolet. Významnou revizi hatchbackového designu převzali odborníci z Garage Meeus, nejstarší belgický stavitel. Obrázek byl dokončen Vladimírem Yartsevem, autorem designu z Tolyattiho AvtoVAzrsquo-a. Práce byla obtížná, ale již v roce 1990 se v Bruselu uskutečnila veřejná prezentace exotické novinky.

Tělo

VAZ-2108 (kabriolet) získal robustnější konstrukci nosného tělesa. Pro zlepšení konstrukce jsme museli svázat přední část kanálů zesilovače. K nim byly připevněny závěsy dveří. V blízkosti prahů byly upevněny ještě větší a silnější kanály, od oblouků předních kol až po zadní.

Nejvýkonnějším zesilovačem byla vysokopevnostní ocelový nosník, položený po celé šíři těla. Jeho tloušťka byla 0,4 cm.

Salon byl také z hlediska spolehlivosti vylepšen pomocí těchto zesilovačů. Aby vypadali čistěji, byly lemované plastovými panely. Také zesilovače byly použity k připoutání bezpečnostních pásů k nim.

Co je pod kapucí?

VAZ-2108 je městský typ kabrioletu, není určen pro vysokorychlostní metro. Pod kapotami těchto modelů bylo instalováno 1,5-litrový 70-ti motorový karburátor. Spolu s ním byla pětistupňová "mechanika".

S takovýmto motorem pod kapotou by kabriolet mohl vyvinout maximální rychlost 156 km / h. Značka rychlosti 100 km / h dosahuje 13 sekund po začátku pohybu. A to je dobrá dynamika pro ruské auto. Ano, motor je malý, ale auto vážilo jen více než 900 kilogramů, a tak rychle urychlilo.

Charakteristiky

Je také třeba poznamenat, že přední pohon "Lada 2108" (kabriolet) byl vybaven samostatným zavěšením MacPherson vpředu a za ním byla instalována podélná konstrukce páky. Brzdovým systémem byl kotoučový buben.

A co náklady? Nejprve bych chtěl poznamenat, že se tento vůz spotřebuje na palivo. Motor poháněl 95. i 92. benzín. A náklady byly skromné ​​- na 100 "městských" kilometrech to bylo od 8,5 do 10 litrů, v závislosti na povaze jízdy. Při jízdě po dálnici rychlostí 90 km / h motor spotřeboval o něco více než 5,5 litru. To bylo považováno za nejvíce "ekonomickou" rychlost. Pokud se rychloměr šíří nad značku rychlostí 120 km / h, spotřeba se zvýšila o více než dva litry.

Lada Amadeo

Když mluvíme o evropských kabrioletech založených na modelu VAZ-2108, nemůžeme si vzít na vědomí model Lada Amadeo, který byl vyvinut společností "LPD-Auto". Toto auto bylo představeno veřejnosti v roce 1993.

VAZ-2108 "Amadeo" - kabriolet vyrobený v bio-designu, který byl na počátku 90. let velmi oblíbený. Zaoblené tvary a hladké linie opravdu učinily toto auto originálním a jedinečným svým vlastním způsobem. Specialisté společnosti vyvinuli dvě verze najednou. První byla dvoumístná s tvrdým vrcholem. Druhý mohl ubytovat 4 osoby a měl měkkou skládací střechu.

Tento kabriolet získala takové technické dodatky, jako jsou elektricky ovládaná okna, modernější přístrojové desce, elektricky poháněným antény, závodní volant a kola z lehkých slitin 14 palců. Kromě toho tělo dostalo kolem obvodu velkou plastovou soupravu.

Tento model však nebyl oblíbený. Sériové vydání bylo dokončeno a nebylo zahájeno.

Kanadská verze

Další verze byla vytvořena v 90. letech kanadskou ladou. Kanadští inženýři možná vytvořili nejlepší koncert z G8. Přestože strana byla malá.

Jaký byl tento model odlišný od všech výše uvedených? Použití víka zavazadlového prostoru a zadních blatníků z příslušného modelu VAZ-21099. Díky tomuto chytrému rozhodnutí auto dostalo harmonický a dokonale vyhlížející vzhled.

Ale inženýři pracovali nejen na estetice. Bez posilování těla nebylo provedeno. Změnili design dveří a přidaly několik zadních výztuh do zadní řady sedadel. Práce byla provedena odborně - specialisté nejen zachovány všechny vnitřní rozměry, ale také výrazně lepší komfort, čeho bylo dosaženo instalací nové pohodlné židle.

Jiné verze

Kromě těchto modelů existují i ​​další převodovky založené na modelu VAZ-2108. Existuje i australská verze. Import a prodej "Lady" pořádal řidič šampionátu země a jeho tříčlenný vítěz Peter Brock. Zpočátku prodal původní verze v těle hatchbacku. Peter se pak rozhodl diverzifikovat modelovou řadu a začal rozvíjet otevřenou verzi. Jako výsledek, auto, podobné malému náklaďáku s markýzou, se vynořil. Měkká vrstva pokrývala jak zadní, tak přední část střechy. Vypadalo to moc elegantně, ale originální.

Pozitivnější byla česká verze, která se nazývala Čechy. Střed těla tohoto elegantního kabrioletu byl posílen masivním obloukem bezpečnosti. Také vývojáři vizuálně přetvořili zpět. Je zajímavé, že po určité době právo vyrábět vozidla byla koupena Togliatti CS Auto-Lada, stejně jako všem podkladům. Je to těsně před organizací výroby, nikdy to nebylo. V roce 1998 se však ve světle objevila aktualizovaná Lada Bohemia s moderní optikou.

Individuální přístup

Mnozí znalci sovětského automobilového průmyslu, kteří se zajímají o západní myšlenku, se rozhodli vytvořit kabriolet z VAZ-2108 s vlastními rukama. Ale nebylo to tak snadné. Vyrobte kabriolet z hatchbacku - není snadné šroubovat nebo stříhat střechu. Tento proces znamená strukturální změnu v těle a jeho následné zesílení. A kromě stroje, potřebujete k tomu potřebné výkresy, dovednosti a dílnu. Nebo alespoň vybavena veškerou potřebnou garáží.

Jak vyrobit kabriolet z VAZ-2108? Za prvé, musíte navrhnout vyztužený rám, který vyžaduje dva výkonné boční členy. Jsou spárovány dole, rovnoběžné mezi sebou. Poté je nutné posílit rám čelního skla.

Mimochodem, v případě skupiny G8 je proces mnohem jednodušší, protože není nutné zadní dveře zpevňovat a otevírat. Prostě neexistují. Koneckonců, tento hatchback byl původně dvoudveřový. Ze stejného důvodu nepotřebujete svařovat tuhou přepážku pro oddělení vnitřního prostoru a zavazadlového prostoru. Potřebujete instalovat pevný nosník obálky a posílit přední dveře s prahovými hodnotami. Jedná se však pouze o základní akce. Proces představuje více obtíží, takže pokud existuje touha postavit kabriolet z "osmi", je bezpodmínečně nezbytné bez získání specializovaných dovedností a studium příslušné literatury.

Provoz

Nyní stojí za to věnovat pozornost recenzím, které nechávají lidé, kteří mají ve své garáži vozidlo VAZ-2108. Kabriolet je samozřejmě na našich silnicích vzácností, protože modely v tomto těle byly vyráběny v jiných zemích. Ovšem sovětští podnikavý motoristé, kteří si tuto myšlenku zvedli a osamostatnily "osmičku" nezávisle, často sdílejí své dojmy.

Lidé říkají, že je to dobré auto, ale vyžaduje si neustálou pozornost. Zejména motor a podvozek. Majitelé vtipkují, že tělo může a vůbec nevěnuje pozornost - stále ještě rzi. Ale aby to udělalo křídla krátkého dosahu je žádoucí, jinak je obtížné zahrnout třetí rychlostní stupeň. A je žádoucí investovat do drahých polštářků, aby se zlepšila účinnost brzd. K zásluhám lidí patří levné díly, vysoká udržovatelnost a spolehlivý motor.

Nevýhody

Jsou to téměř každé auto. VAZ-2108 (kabriolet) není výjimkou. Cena tohoto stroje se však soustředí na blažený postoj k němu. Modely rané poloviny 90. let stály asi 50 tisíc rublů.

Jedním z hlavních nevýhod hatchbacku byla izolace proti hluku. Ale mluvíme o kabrioletu, v němž v žádném případě nebude nikdy ideální ticho.

Významnější nevýhodou je malý točivý moment motoru. Motor je spolehlivý, ale na strmých svazích, zvláště na začátku, je velmi "napjatý". Také mnozí nemají rádi příliš ostré řízení. K řízení vozu při vysokých rychlostech musí motorista doslova uchopit na volant. Dokonce ani toto auto nemá nejlepší zastavení. Pokud potřebujete projít špatnou silniční částí, plnou jám a nepravidelností, je lepší snížit rychlost na minimum. A mnozí nemají rádi sedadlo. Nemohou být volány pohodlně. Aby byl nejvhodnější, řidič trvá několik minut. Proto většina motoristů vyvrcholí novými, pohodlnějšími.

Co jiného stojí za to vědět?

"Osm" je nezničitelný kůň. I když je vyrobena v těle kabrioletu. Sovětský design je skutečně velmi silný a cena opravy opravy hlavních jednotek je minimální, pokud jej srovnáme s náklady na stejnou práci v případě cizích automobilů.

Ale tělo trpí intenzivním vykořisťováním. Mnoho lidí si stěžuje, že se odštěpený email každým rokem stává stále více. Proto nelze vyloučit pravidelné nátěry a tónování.

Technicky však tento stroj není špatný. Je docela možné jezdit na dlouhé vzdálenosti a ujistěte se, že uprostřed silnice se nezlomí. Pokud ji budete sledovat samozřejmě a neodkládáte s odstraněním zjištěných nedostatků.